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公开(公告)号：CN108639046A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810169389.0
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/045 , B60W10/06 , B60W10/11 , F02D17/02
CPC classification number: F02D41/0087 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/045 , B60W30/18145 , B60W2510/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/20 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , B60W2720/00 , B60Y2300/1815 , F02D2200/101
Abstract: 通过对车辆姿态控制中单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制，适当地抑制车辆姿态控制带来的转矩降低的响应性恶化。本发明的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；以及PCM（50），所述PCM（50）在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大这样的车辆姿态控制执行条件成立时，通过以降低发动机转矩的形式控制发动机控制机构来执行产生车辆减速度的车辆姿态控制；该PCM（50）还在执行车辆姿态控制期间，对发动机的单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108622095A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810169390.3
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0087 , B60Y2300/1815 , B62D15/021 , F02D2200/101 , F02D2200/50 , F02D2250/18
Abstract: 根据发动机的单位时间内的燃烧次数抑制车辆姿态控制的执行，以此适当地抑制车辆姿态控制带来的转矩降低的响应性恶化。本发明的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；以及PCM（50），所述PCM（50）在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大这样的车辆姿态控制执行条件成立时，通过以降低发动机转矩的形式控制发动机控制机构来执行产生车辆减速度的车辆姿态控制；该PCM（50）还在发动机的单位时间内的燃烧次数小于规定次数时，抑制车辆姿态控制的执行。
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公开(公告)号：CN107878449A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710864009.0
申请日：2017-09-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制装置，随着转向而使扭矩降低，以产生车辆减速度，按照设置于动力传递机构的卡合构件的卡合程度使扭矩适当地降低。车辆的控制装置具有：发动机(10)；自动变速器(200)，具备带锁止离合器(202f)的扭矩转换器(202)；以及控制器(50)，执行变更该锁止离合器(202f)的紧固程度的锁止控制，并且在车辆为行驶中且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一条件成立时，使发动机(10)的扭矩降低而产生车辆减速度，从而执行用于控制车辆姿态的扭矩减小控制。控制器(50)按照锁止控制的锁止离合器(202f)的紧固程度来使发动机(10)的扭矩降低。
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公开(公告)号：CN107152343A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710117822.1
申请日：2017-03-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D11/02 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D2041/002 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , F02D29/02 , F02D17/02 , F02D2200/1002 , F02D2200/602
Abstract: 提供一种发动机的控制装置，能够兼顾从全缸运转向减缸运转的运转模式的切换和基于转向操作的扭矩降低，抑制熄火的发生，并且控制发动机以实现符合驾驶员意图的车辆行为。PCM(50)具有：基本目标扭矩决定部(51)，基于包含油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩减小量决定部(53)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩减小量；最终目标扭矩决定部(55)，基于基本目标扭矩和扭矩减小量，决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(57)，控制发动机(10)以输出最终目标扭矩，发动机控制部禁止发动机的运转模式的切换和与对应于扭矩减小量的变化的最终目标扭矩的变化相对应的发动机的控制同时进行。
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公开(公告)号：CN107031714A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611175097.5
申请日：2016-12-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D5/10 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D133/00 , B62D137/00
CPC classification number: F02D41/107 , B60W2510/205 , B60W2710/205 , B62D15/02 , F02B75/18 , F02B2075/1816 , F02D11/105 , F02D17/02 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D41/12 , F02D41/26 , F02D2200/501 , F02D2200/60 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , B62D5/10 , B62D6/00
Abstract: 本发明提供一种车辆用举动控制装置，即使在进行了全缸运转与减缸运转的切换的情况下也不会对驾驶员带来不适感，能够将车辆的举动控制为准确地实现驾驶员意图的举动。车辆用举动控制装置具有：发动机控制部(30)，进行控制，以便在转向速度超过预先决定的阈值的情况下，在车辆的转向角增大且转向速度增大的情况下，转向速度越增大，则使发动机(4)的输出扭矩越降低，在转向速度为阈值以下的情况下，停止输出扭矩的降低；以及阈值设定部(26)，在发动机的运转模式为全缸运转的情况下，将阈值设定为第1阈值(TS1)，在发动机的运转模式为减缸运转的情况下，将阈值设定为比第1阈值小的第2阈值(TS2)。
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公开(公告)号：CN106884730A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201611007620.3
申请日：2016-11-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明的目的在于提供能够以正确地实现驾驶员所意图的车辆行为的形式对具有根据目标转矩控制吸入空气量的空气量控制部的发动机进行控制的发动机的控制装置。发动机的控制装置具有：基于包括加速器踏板的操作的车辆运行状态决定基本目标转矩的基本目标转矩决定部；基于加速器踏板的操作以外的车辆运行状态决定转矩降低量的转矩降低量决定部；基于基本目标转矩和转矩降低量决定最终目标转矩的最终目标转矩决定部；和推定导入至发动机的燃烧室的实际空气量的发动机控制部；发动机控制部决定用于使发动机输出最终目标转矩的目标空气量，并以实现该目标空气量的形式控制吸入空气量；实际空气量相对于目标空气量越过剩，使火花塞的点火时期越延迟。
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