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公开(公告)号：CN105905102A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610100127.X
申请日：2016-02-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·伯金斯
IPC: B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W40/105
Abstract: 本公开涉及一种基于预测操作的电池荷电状态的发动机关闭阈值。一种车辆包括：发动机、牵引电池和控制器或具有控制器的电池控制系统。所述控制器被配置为：对行驶周期的充电维持操作的预测的持续时间和车辆的速度做出响应。当所述预测的持续时间大于预定的持续时间并且车辆的速度小于速度阈值时，所述控制器提高牵引电池的荷电状态的阈值，以减少行驶周期期间的发动机的循环，其中，所述荷电状态的阈值与触发发动机的关闭相关联。
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公开(公告)号：CN102810987B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201210174974.2
申请日：2012-05-30
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/155 , H02P2201/07
Abstract: 公开了一种车辆电驱动和电源系统。一种汽车电驱动系统可包括：电源；电机；DC-DC功率变换器，电连接在电源与电机之间。所述DC-DC功率变换器可包括分别设置在连接电源和电机的不同的电流路径的电感器和第一开关。所述电流路径可以被电并联连接。
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公开(公告)号：CN102126472B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201110009774.7
申请日：2011-01-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 雷纳塔·迈克拉·阿森奥特 , 阿兰·麦克唐纳德 , 理查德·M·艾萨克斯 , 史蒂文·A·达莱登 , 艾伦·丹尼斯·多不里登 , 吉米·H·卡帕迪亚
IPC: B60R16/023 , B60K35/00
CPC classification number: B60K35/00 , B60K2350/1092 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种用于向车辆中的乘客指示机动车辆的能量使用的效率水平的系统。所述系统包括计算机可读的存储介质、控制器、内部照明系统以及显示单元。控制器处理能量使用信号，以获得车辆的给定的操作模式以及乘客可控制的能量使用量的指示。控制器基于能量使用量和给定的操作模式确定车辆的能量使用的效率水平。内部照明系统使用环境光照亮乘客舱的至少一部分，环境光具有包括亮度和颜色的限定的特性，环境光指示效率水平。显示单元显示效率水平的图形表示。
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公开(公告)号：CN101954904B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201010225210.2
申请日：2010-07-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 迈克尔·爱德华·布鲁尔
IPC: B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/17554 , B60T2230/03
Abstract: 本发明提供一种机动车辆，该机动车辆可包括一个或多个控制器、制动系统和电机。所述一个或多个控制器可被配置为确定所述车辆是否将要侧翻。所述制动系统可被配置为在所述一个或多个控制器的命令下，将一段时间的制动力矩施加到前主动轮，从而在所述车辆将要侧翻的情况下使所述前主动轮相对于路面打滑或滑动。所述电机可被配置为在所述一段时间期间，在所述一个或多个控制器的命令下产生驱动力矩。
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公开(公告)号：CN104044537A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410099106.1
申请日：2014-03-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 赖安·J·斯卡夫 , 威廉·保罗·伯金斯 , 德里克·哈特尔
IPC: B60R16/023 , B60R11/02 , B60K35/00
CPC classification number: B60W50/14 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/146 , B60W2510/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种信息显示系统和方法。可以提供一种用户界面，用于传达关于将改善车辆效率的驾驶行为或车辆设置的提示。提示可以和与每个提示相关的效率影响值一起列于信息显示器上。可以以燃料经济性、车辆行程范围、排放或某种其他的值的方式来传达效率影响值。因此，用户界面可以通信发送改善车辆的效率的方式，并可以以有意义的方式量化潜在改善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103625241A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310407640.X
申请日：2008-08-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00642 , B60H1/00428 , Y02T10/88
Abstract: 一种汽车气候系统及其控制方法。操作者发送信号至他的车辆指导车辆将舱室温度置为期望温度。作为响应，车辆确定电池充电状态是否超出阈值，如果是，则激活适当的舱室加热器或制冷器以将舱室空气调节为期望温度。
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公开(公告)号：CN102166938A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110043769.8
申请日：2011-02-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 德里克·哈特尔 , 克里斯多佛·亚当·奥乔奇恩斯基 , 威廉·保罗·伯金斯
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L8/003 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2210/30 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种机动车辆。机动车辆可包括：发动机舱；电池，设置在发动机舱中并被构造成为所述车辆提供动力；电池空调系统，被构造成使空气从车厢向发动机舱运动。所述车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造成当所述车辆处于非推进模式时接收用于启动电池空调系统的请求，并响应所述请求启动所述电池空调系统。
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公开(公告)号：CN102126472A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110009774.7
申请日：2011-01-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 雷纳塔·迈克拉·阿森奥特 , 阿兰·麦克唐纳德 , 理查德·M·艾萨克斯 , 史蒂文·A·达莱登 , 艾伦·丹尼斯·多不里登 , 吉米·H·卡帕迪亚
IPC: B60R16/023 , B60K35/00
CPC classification number: B60K35/00 , B60K2350/1092 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种用于向车辆中的乘客指示机动车辆的能量使用的效率水平的系统。所述系统包括计算机可读的存储介质、控制器、内部照明系统以及显示单元。控制器处理能量使用信号，以获得车辆的给定的操作模式以及乘客可控制的能量使用量的指示。控制器基于能量使用量和给定的操作模式确定车辆的能量使用的效率水平。内部照明系统使用环境光照亮乘客舱的至少一部分，环境光具有包括亮度和颜色的限定的特性，环境光指示效率水平。显示单元显示效率水平的图形表示。
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公开(公告)号：CN101895172A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010176738.5
申请日：2010-05-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯
CPC classification number: H02K9/19 , B60K6/48 , B60K2001/003 , F28F2210/10 , H02K5/20 , H02K9/22 , Y02T10/6221 , Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种电机，该电机具有独立的端盖热交换器，其中有液体冷却剂通过。在一个示例性实施例中，在具有内燃机的混合动力汽车中，电机是牵引电动机或电动发电机。此外，在一个实施例中，热交换器具有低温冷却剂回路，被配置为用于从电机冷却剂中提取能量。所述电机可被安装在各种车辆中或其他具有较大差异的冷却需求的应用中。通过在端盖中布置热交换器和控制组件，可通过选择具有合适的传热特性的端盖以及控制组件来改变电机的冷却能力，以提供期望的冷却。因此，单个电机连同各种端盖选择可用于各种应用中。
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公开(公告)号：CN201525270U
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200920158546.4
申请日：2009-06-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯
CPC classification number: B60K6/26 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/356 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
Abstract: 一种混合动力汽车动力传递系统，其包括：电机；齿轮组，与电机机械地连接；离合器，与初级传动系统组件和次级传动系统组件中的至少一个机械地结合。电机被构造为选择性地将动力提供至初级传动系统组件和次级传动系统组件中的至少一个。齿轮组被构造为允许在初级传动系统组件和次级传动系统组件之间差速旋转。离合器被构造为在初级传动系统组件和次级传动系统组件之间选择性地传递扭矩。
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