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公开(公告)号：CN102959837B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080002623.2
申请日：2010-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 本发明目的在于提供冷却构造，其具备：具有在组合成环状的多个分割式铁芯(4)的外周装配热压配合环(5)从而使多个分割式铁芯(4)一体化而形成的定子(3)的旋转电机(1)；以及在内部收纳有旋转电机(1)的壳体(10)，其中，热压配合环(5)具备圆筒部(6)和设置在圆筒部(6)的一端的凸缘部(7)，在壳体(10)设置有：收纳部(11)，该收纳部具有内径比圆筒部(6)的外径大、且比凸缘部(7)的外径小的内周壁(11a)，且定子(3)被收纳在该收纳部的内部；第一壁面(12)，该第一壁面从凸缘部(7)所配置的一侧的内周壁(11a)的端部朝径向外侧延伸，且凸缘部(7)安装于该第一壁面；以及第二壁面(13)，该第二壁面从圆筒部(6)的另一端(6a)所配置的一侧的内周壁(11a)的端部朝径向内侧延伸，且圆筒部(6)的另一端(6a)抵接于该第二壁面，在壳体(10)与定子(3)之间设置有冷却封套(14)，该冷却封套由收纳部(11)的内周壁(11a)、圆筒部(6)的外周面(6b)、凸缘部(7)、以及第二壁面(13)形成，且被供给油。
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公开(公告)号：CN104981372A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201380072799.9
申请日：2013-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/91
Abstract: 具备：第一旋转机械；和第二旋转机械，在从将第一旋转机械和第二旋转机械的任一方的旋转机械作为动力源的第一行驶模式向将第一旋转机械和第二旋转机械作为动力源的第二行驶模式转变时，使第一旋转机械的转矩指令值Tt1与第二旋转机械的转矩指令值Tt2的合计转矩比对车辆的要求转矩Tr大。使作为第一行驶模式的动力源的旋转机械的从第一行驶模式向第二行驶模式转变时的转矩指令值比转变开始前的转矩指令值大。
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公开(公告)号：CN104411555A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074518.9
申请日：2012-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/08 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在使内燃机停止而利用电动机进行行驶的状态下使用该电动机中的任意一个使内燃机起动的情况下，能够抑制驱动力的变化，而且特别能够不产生延迟地使内燃机起动。一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备内燃机和由蓄电装置供给电力的两个电动机，所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：判断单元(步骤S2)，在使内燃机停止且使用两个电动机进行行驶的状态下，对蓄电装置的蓄电剩余量成为预先规定的第一基准值以下这一情况进行判断；及驱动力限制单元(步骤S3)，在判断为蓄电装置的蓄电剩余量成为预先规定的第一基准值以下时，将使用两个电动机输出的动力来使混合动力车辆行驶的驱动力限制为比设计上预先规定的最大驱动力小的容许驱动力。
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公开(公告)号：CN103781684A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201180073348.8
申请日：2011-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/40 , B60W2710/083 , B60Y2400/421 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种抑制在解除输出轴的锁定时发动机反转的混合动力车辆的控制装置。在从由啮合式离合器（46）或摩擦离合器（92）将曲轴（26）相对于壳体（28）固定且由第一电动机（MG1）向内齿轮（R）传递动力的状态向由该锁定机构进行的固定被解除的状态切换时，在使第一电动机（MG1）的转矩的绝对值减小后由该啮合式离合器（46）进行的固定被解除，因此，即便在因例如啮合式离合器（46）所具有的促动器（46d）的响应偏差等而导致由该啮合式离合器（46）进行的固定提前被解除了的情况下，也可以适当地抑制发动机（12）的反转。
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公开(公告)号：CN101244691B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200810009918.7
申请日：2008-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动系统的控制装置。该控制装置控制发动机转速(NE)使之不超过发动机上限转速(NELIM)。发动机上限转速根据第二电动机转速(NM2)而改变，使得受发动机上限转速(NELIM)影响的第二电动机可增加至的转速(NM2max)根据第二电动机转速(NM2)而改变。从而，当第二电动机转速(NM2)较高时，可以降低发动机上限转速(NELIM)，并且可以将第二电动机可增加至的转速(NM2max)改变为较低水平，以抑制第二电动机(M2)的转速的增加。因此，可以提高第二电动机的耐用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101348072A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810131575.1
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/425 , B60L2240/485 , B60W10/08 , B60W30/194 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , F16H57/0413 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置。当差速部分(11)被置于非差速状态以及变速机构(10)的温度低于给定的传递装置温度判定值TEMP11时，执行发热控制以增加电动机(M1)的发热量。这使得该电动机(M1)可产生使变速机构(10)的温度迅速升高的热量，从而迅速完成变速机构(10)的暖机以实现改善的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN100439722C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200480020718.1
申请日：2004-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F15B20/00 , F15B11/024
CPC classification number: F15B20/008 , F16H61/12 , F16H61/6648
Abstract: 一种液压控制装置，包括两个油流动控制阀(30，32)，每一阀具有一供油控制部分(36，38，52，54)来控制加压油源的供油，和一排油控制部分(40，42，56，58)来控制排油通道的连接。这些阀之一供/排油到/从液压伺服部件中相对形成的液压腔(22，24)。通过操作其中一个油流动控制阀，执行液压伺服部件的一工作方向。通过操作另一油流动控制阀，执行液压伺服部件的另一工作方向。
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公开(公告)号：CN114076044B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202110923916.4
申请日：2021-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够在排出气体管制区域内降低驾驶员非意图地受到处罚的可能性的发动机的起动装置。发动机的起动装置是能够切换EV行驶和HV行驶的车辆的发动机的起动装置，具备：发动机起动部，在EV行驶中，基于车辆的驾驶员的起动操作而使发动机起动；起动操作切换部，在车辆正在预先设定的排出气体管制区域的区域外行驶的情况下，将起动操作向第一起动操作切换，在车辆正在排出气体管制区域的区域内行驶的情况下，将起动操作向与第一起动操作不同的第二起动操作切换，发动机起动部在车辆正在排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由驾驶员进行了第一起动操作的情况下不使发动机起动，在由驾驶员进行了第二起动操作的情况下使发动机起动。
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公开(公告)号：CN109941090B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201811510011.9
申请日：2018-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆及车辆的控制方法，在所述车辆中，包括发动机(5)、传动机构(8)以及电子控制单元(48)。所述电子控制单元(48)在有从低模式向高模式切换的要求的情况下，执行第1切换控制。所述第1切换控制是释放第1结合机构(CL1、CL5、CL7)，并且在第2结合机构(CL2、CL4、CL6)的输入转速与输出转速之差成为了允许值以下时，将所述第2结合机构(CL2、CL4、CL6)切换为结合状态的控制。
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公开(公告)号：CN107264514B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710207912.X
申请日：2017-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08
Abstract: 车辆控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为：对马达进行反馈控制，以输出曲轴能够以曲轴转角成为目标角度的状态停止的转矩。在从反馈控制开始后到首次检测出曲轴为了使曲轴转角向目标角度返回而向负旋转方向旋转为止的第一期间中，使用第一角度作为目标角度。在经过所述第一期间起到检测出曲轴的旋转方向从负旋转方向切换为正旋转方向为止的第二期间中，使用第二角度作为目标角度。所述电子控制单元构成为：在经过所述第二期间后的第一定时使目标角度返回到第一角度。
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