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公开(公告)号：CN115788941B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310085074.9
申请日：2023-02-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04D29/02 , C23C4/06 , C23C4/131 , B24B37/00 , B24B37/005 , B24B49/00 , F04D29/42 , F04D29/58 , F01D25/14
Abstract: 本发明提供了一种减阻隔热增压器及其制备方法，所述减阻隔热增压器的内壁经过研磨剂研磨处理；所述减阻隔热增压器的外壁设置有隔热涂层；所述隔热涂层的原料包括氧化锆基材、稀土金属源、铜源、铁源以及碳源；本发明所述减阻隔热增压器一方面利用研磨剂其对内壁进行减阻处理，可有效降低内壁的表面粗糙度，同时减少研磨时间，在实际应用时极大地降低了空气阻力；另一方面，优化了外壁隔热涂层的组成，降低了增压器的热量损失，二者协同配合，提升了增压器效率，进而提升发动机热效率，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN116123007A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310389434.4
申请日：2023-04-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机火花塞点火控制方法及车辆，根据不同发动机工况下燃烧热效率的影响因素，在高负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且根据发动机的转速和发动机的扭矩确定多个爆震区域中的至少一个作为目标爆震区域，并根据目标爆震区域确定副火花塞迟于主火花塞点火的延迟时长；在低速低负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且低速低负荷工况下的延迟时长小于高负荷工况下的延迟时长；发动机工况为高速低负荷工况时，控制两个副火花塞和主火花塞同时点火，从而实现分工况控制主火花塞和副火花塞的点火时序，从而实现全工况提高燃烧热效率。
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公开(公告)号：CN115324786B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211259896.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F113/14
Abstract: 本发明提供一种发动机进气管道、其参数计算方法和相关设备，方案包括进气稳压腔，进气稳压腔的进气侧设置有进气口，进气口位于进气稳压腔的中心线上；多个气缸，多个气缸关于进气稳压腔的中心线对称布置，一个气缸通过一个进气道和一个进气歧管与进气稳压腔的出气侧连通，进气歧管与进气稳压腔的出气侧的进气夹角的范围为90°~180°，且位于进气稳压腔一侧的气缸的进气夹角相异。由于进气歧管与进气稳压腔的出气侧的进气夹角的范围为90°~180°，且位于进气稳压腔一侧的气缸的进气夹角相异，减少了气流在进气稳压腔内撞壁，回流等现象的发生，气体进入气缸的状态一致，从而提高了发动机各缸的一致性。
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公开(公告)号：CN115355080A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211262457.0
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种燃烧系统以及气体发动机，该燃烧系统包括主燃室以及预燃室，主燃室的活塞顶部设置燃烧室凹坑，燃烧室凹坑的周向侧壁包括多个沿周向依次相接的螺旋曲面；预燃室的周向间隔设置有多个周向喷孔，周向喷孔的轴线在预燃室的横截面的投影的两端与预燃室的中心的连线的夹角大于0，各周向喷孔与各螺旋曲面一一对应地相对设置；在应用时，随着活塞上行，主燃室经各周向喷孔进入到预燃室内的可燃混合气呈螺旋上升，避免各周向喷孔进气相互影响，使预燃室内扫气更充分；预燃室内着火后火焰沿各周向喷孔呈螺旋式喷射到对应的螺旋曲面上，使火焰传播方向为螺旋式传播，凹坑内形成分区燃烧，使缸内燃烧更充分。
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公开(公告)号：CN115329608A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211261232.3
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种活塞设计方法以及活塞，该活塞设计方法用于重型高压缩比气体发动机的钢活塞的设计，该活塞设计方法包括步骤：确定气体发动机的目标压缩比、气体发动机缸径以及活塞行程；根据上述确定参数，确定气体发动机燃烧室容积；根据气体发动机燃烧室容积及气缸盖底部蓬顶容积，计算活塞顶部凹坑容积，若活塞顶部凹坑容积小于预设值，则在活塞顶部设置凸台结构，若活塞顶部凹坑容积大于或等于预设值，则不设置凸台结构；上述设计方法可以在同一个钢制回转体活塞毛坯的前提下实现对不同压缩比燃烧室型线的设计加工制作，保证压缩比，降低对滚流影响的同时还可以利用凸台结构增强挤流，使湍流强度增加，促进混合气快速燃烧，提高热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114483256B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210342431.0
申请日：2022-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油气分离器及具有其的曲轴箱强制通风系统，油气分离器包括机壳和设置于机壳上的第一进气口和第一出气口，油气分离器还包括：进气管，设置在机壳内，进气管的第一端与第一进气口相连通；进气管的管壁上设置有多个连通孔，多个连通孔沿进气管的轴向方向依次设置，进气管通过连通孔与第一出气口相连通；油气分离件，设置在机壳内，油气分离件用于分离气体中的油滴；滑移套筒，设置在进气管内，滑移套筒根据进气管的进气量的大小在进气管的轴向方向作往复直线运动，以封堵不同数量的连通孔。本发明的油气分离器解决了现有技术中的油气分离器的分离效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN114483256A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210342431.0
申请日：2022-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油气分离器及具有其的曲轴箱强制通风系统，油气分离器包括机壳和设置于机壳上的第一进气口和第一出气口，油气分离器还包括：进气管，设置在机壳内，进气管的第一端与第一进气口相连通；进气管的管壁上设置有多个连通孔，多个连通孔沿进气管的轴向方向依次设置，进气管通过连通孔与第一出气口相连通；油气分离件，设置在机壳内，油气分离件用于分离气体中的油滴；滑移套筒，设置在进气管内，滑移套筒根据进气管的进气量的大小在进气管的轴向方向作往复直线运动，以封堵不同数量的连通孔。本发明的油气分离器解决了现有技术中的油气分离器的分离效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN113404588B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110951815.8
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气道滚流调整装置、一种测试装置与一种测试方法，其中，气道滚流调整装置包括缸盖，缸盖包括用于与气缸对应连通的进气结构，进气结构包括至少两个进气道，该气道滚流调整装置还包括活动安装于各个进气道内的导向装置以及用于可拆卸地封堵进气道的封堵结构，导向装置位于进气道靠近进气门的一端，导向装置包括相对进气道的壁面凸起的导流凸起结构，导流凸起结构在进气道的周向位置可调。本发明通过在进气道内设置导向装置可以实现进气道的滚流强度和滚流方向的单独调节，对于多进气门机型，通过吹风测试即可确定最佳滚流比和滚流方向，本方案无需对缸盖结构反复修模，大大提高了测试效率，从而降低缸盖的开发设计难度和设计成本。
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公开(公告)号：CN113339115A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110572422.6
申请日：2021-05-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种柴油机、柴油机后处理故障检测系统及方法。柴油机后处理故障检测方法包括以下步骤：获取柴油机后处理系统的历史数据；根据所述历史数据，采用典型相关分析法建立典型相关分析模型，计算故障相关变量阈值获取柴油机后处理系统的当前数据；根据所述当前数据，采用典型相关分析法建立典型相关分析模型，计算故障相关变量实际值T2；比较故障相关变量阈值与故障相关变量实际值T2；根据故障相关变量实际值T2不小于故障相关变量阈值判定柴油机后处理系统发生故障。本实施例的方法，基于柴油机实际运行状态数据，建立数据驱动的故障检测模型，能够提高柴油机故障检测的准确行和通用性。
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公开(公告)号：CN111486019A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010596608.0
申请日：2020-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室与一种燃气发动机，燃烧室包括位于活塞的顶部并相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑包括由排气门至进气门方向依次布置的入流导向坑、中间导向坑和抛射导向坑，三个导向坑的底面依次为入流引导面、中间引导面、抛射引导面，入流导向坑和抛射导向坑对称布置，入流引导面在由燃烧室凹坑的上沿至中间引导面的方向上逐渐向下延伸并形成内凹的曲面，入流引导面和抛射引导面的下端分别与中间引导面的两侧圆滑过渡连接，中间引导面为平面或内凹的曲面。本方案利用各引导面的导流作用，使气流向上翻转形成滚流。燃烧室凹坑在滚流运动方向具有对称特征，从而确保涡流和滚流都维持在较高水平，进而提高发动机的热效率。
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