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公开(公告)号：CN116163846A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310423463.8
申请日：2023-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机的停缸控制方法、装置和发动机，通过确定待控发动机的停缸触发时刻，并根据停缸触发时刻的曲轴转速和目标扭矩以及前一个第一循环所对应的第二循环和停缸模式，来确定下一个第一循环所对应的第二循环和停缸模式，最终确定下一个第一循环的发火气缸的喷油量，解决了现有技术中使用动态跳跃点火技术来控制发动机的动态停缸所存在的各个气缸的发火次数不相等、负载不均衡、工作状态不稳定、不能针对具体机型进行设置且控制策略复杂的技术问题。实现了发动机工作状态稳定、负载均衡且控制策略逻辑简单的技术效果。
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公开(公告)号：CN115859870B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310181884.4
申请日：2023-03-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/28 , F02F3/00 , G06F30/17 , G06F17/11 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种活塞微织构布置方法、装置、活塞及发动机。活塞微织构布置方法包括如下步骤：确定活塞裙部主推侧具有接触面压的面压区域及活塞裙部副推侧具有接触面压的面压区域；分别拟合获得活塞裙部主推侧和活塞裙部副推测的各平均角度区域对应地的活塞轴向的最大接触面压曲线；获得波纹槽深度、波高和波宽。由于波纹微织构在加工布置时仅是针对活塞裙部主推侧和活塞裙部副推侧有接触面压的位置，因此能够降低波纹微织构的加工成本。本方法依据主推侧和副推侧接触面压范围得到不一样的渐变波纹微织构设计，避免主副推侧油膜过厚，导致机油耗高。
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公开(公告)号：CN115841047A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202310100984.X
申请日：2023-02-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/18 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机均衡大循环的筛选方法、装置及存储介质。该发动机均衡大循环的筛选方法包括：确定发动机发火的气缸数为n的均衡大循环的基准扭矩；其中，n为正整数；调整发动机发火的气缸数均为n的每一均衡大循环的平均输出扭矩均等于基准扭矩，得到目标均衡大循环组；基于稳态动力学对目标均衡大循环组进行仿真，筛选符合动力学响应指标阈值的发动机发火的气缸数为n的均衡大循环。本方案对发动机均衡大循环的筛选使用的仿真模型更加精简，计算量更小，计算速度更快，因此可以实现快速地从大量的均衡大循环中筛选出动力学响应较优的均衡大循环，来为最终确定动态停缸方案提供候选项。
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公开(公告)号：CN112196681B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202011077766.1
申请日：2020-10-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机运行控制方法及装置。其中，增压器的出气口通过三通结构与发动机的进气口和取气装置的进气口连通，发动机运行控制方法包括：若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气；若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性。本发明实施例提供的技术方案可以实现空气压缩机在发动机整个运行范围内都能进行压后取气，并改善压后取气对发动机动力性的影响。
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公开(公告)号：CN111852674B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010576036.X
申请日：2020-06-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于柴油机技术领域，具体涉及一种配气机构的监测控制装置及监测方法。本发明的配气机构的监测控制装置包括：摇臂；信号盘，信号盘设置于摇臂上；磁电传感器，磁电传感器用于接收信号盘的脉冲，从而获得摇臂的旋转角度；控制器，控制器与磁电传感器连接，且与报警器连接；凸轮，凸轮设置于摇臂的端部；复位装置，复位装置包括复位弹簧，复位弹簧和凸轮带动摇臂转动，控制器根据磁电传感器的数据获得摇臂与凸轮之间的气门间隙，控制器根据气门间隙控制报警器报警。本发明的配气机构的监测控制装置中，控制器算出气门间隙，气门间隙为零时控制报警器报警，可以随时监测配气机构是否处于正常的工作状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112597688A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110229095.4
申请日：2021-03-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F113/14 , G06F119/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种排气管的优化设计方法，通过对三维模型中排气管的温度场与其对应构造的排气管样件的试验测温结果进行标定，直至符合标定的吻合范围；保证了计算得出的三维模型中排气管的温度场与实际生产的排气管样件实际温度场保持基本一致，并且排气管的低周疲劳寿命是基于应力场参数及三维模型中排气管在不同温度下的材料损伤本构模型，而计算得出低周疲劳寿命，充分考虑到排气管在不同温度下的材料损伤行为，因此，采用该优化设计方法能够使得设计时计算得出的排气管的理论寿命更加准确，且更加接近排气管应用过程中的实际寿命。
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公开(公告)号：CN112576356A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202110213633.0
申请日：2021-02-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明公开了一种排气管结构及发动机，包括排气管本体，排气管本体包括多个进气端口和一个第一出气端口，第一出气端口的内腔形成有延伸至出气法兰的流道隔板，流道隔板将第一出气端口的内腔分隔成左右对称布置的第一流道和第二流道；出气法兰上形成有对称布置的第一接口和第二接口，且二者的壁面在相互对称的位置为等刚度；流道隔板为变截面突变结构。该排气管结构，第一接口和第二接口在冷热冲击过程中同步变形，继而减弱了热变形过程中出气法兰对流道隔板的束缚力，降低了排气管由于应力集中导致的热疲劳断裂的风险；同时，由于流道隔板为变截面突变结构，降低了裂纹深度扩散导致的热疲劳断裂的风险。
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公开(公告)号：CN103266964B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310217193.1
申请日：2013-06-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明实施例提供一种活塞降噪方法及一种活塞，所述方法包括以下步骤：针对发动机型号，建立符合该型号发动机运行工况的动力学模型；提取该型号发动机的工况数据，并拟定多个活塞销孔偏移量；将各个活塞销孔偏移量结合所述工况数据，分别代入动力学模型中；利用所述动力学模型计算得到不同活塞销孔偏移量之下，活塞运行过程中的动能变化信息；对比各个活塞销孔偏移量之下的动能变化信息，选取动能变化最小的动能变化信息对应的活塞销孔偏移量作为最优偏移量；并按照所述最优偏移量在活塞上设置销孔的位置；所述活塞按照上述方法确定其销孔位置。
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公开(公告)号：CN102588506B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210044288.3
申请日：2012-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隔振垫，用于汽车，包括底座、连接轴、预紧螺母、位于所述底座上凹腔的上弹性块、位于所述底座下凹腔的下弹性块以及位于所述上弹性块上方的盖板；所述连接轴依次穿过所述下弹性块、所述底座的连接板、所述上弹性块以及所述盖板的通孔与所述预紧螺母连接；所述连接轴的下端设置有与所述底座下凹腔配合的第一凸台，所述第一凸台的环形台阶面接触并支撑所述下弹性块；所述上弹性块和所述下弹性块的内部设置有空腔。本发明所提供的隔振垫不仅可以起到上下同时隔振的作用，还可以自动调节刚度和阻尼，适应汽车运行的不同工况，对动力总成起到支撑和限位作用，有效隔离动力总成对车架的振动，降低车厢内的振动噪声，提高舒适性。
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公开(公告)号：CN103758916A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410004835.4
申请日：2014-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阻尼减振器，包括：外壳（1）；惯性体，设于所述外壳（1）的内腔中，其与所述外壳（1）之间加注有阻尼介质；变惯性体，设于所述惯性体且周向均匀分布，其在所述惯性体上具有径向移动的自由度；弹性部件，设于各所述变惯性体与惯性体之间，其在所述变惯性体向外移动时产生向内复位的作用力。该减振器利用发动机旋转过程中形成的离心力实现减振器的惯量变化，通过不同转速下减振器的惯量变化，实现减振器对轴系扭振的动态衰减，保证发动机可靠运行。
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