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公开(公告)号：CN111287861B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010399976.6
申请日：2020-05-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖与一种燃气发动机，属于发动机技术领域，其中，气缸盖包括气缸盖本体，其气缸盖本体内设有排气门导管和排气道，排气道的上侧面设有气门导管凸台，气门导管凸台的端面相对气缸盖底面倾斜布置，且气门导管凸台的端面的倾斜方向为沿排气气流方向逐渐远离气缸盖底面，气缸盖本体的内部还设有环绕于排气门导管外周的冷却腔，排气道短分支的上侧面设有由气门导管凸台平滑延伸至排气道短分支的出气端的导管凸台导向面，导管凸台导向面的长度为排气门座圈内孔直径的1.5倍以上。本方案能够避免排气门导管受到高温燃气的影响，同时，能够大幅度地减小排气门在开启过程中由于气流扰动带来的故障风险。
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公开(公告)号：CN111188690A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010038812.0
申请日：2020-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的控制方法及控制系统，该控制方法中发动机高负荷工况时，在发动机一个工作循环内实现了天然气的活性压燃和扩散燃烧的有机结合。由于天然气活性压燃热效率高于扩散燃烧，使这种燃烧方式的热效率高于现有天然气缸内高压直喷扩散燃烧方式，天然气活性压燃属于低温燃烧范畴，可以同时减少NOx和碳烟排放，使这种燃烧方式的排放也优于天然气扩散燃烧方式；该新型燃烧方式燃烧后期耦合了扩散燃烧，降低了大负荷时的放热速度和压力升高率，同样消除了爆震的限制，可以继续采用与柴油机同样的压缩比，标定过程中合理调整活性压燃的权重，使其可以拓宽运行在发动机大负荷点。
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公开(公告)号：CN110735697B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911321592.6
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种控制DPF再生的方法、系统和发动机。本发明所述的控制DPF再生的方法包括：根据发动机的总运行时间和低负荷运行时间实时计算修正因子；根据上次DPF再生时间、油耗量和行驶里程确定已经过时间、已耗油量和已行里程；根据修正因子、已经过时间、已耗油量和已行里程确定运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程；判断运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程是否超过对应阈值，若有一个超过，则触发DPF再生。通过实时计算修正因子，再根据修正因子、已经过时间、已耗油量和已行里程确定运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程，判断其中是否有一个超过阈值，触发DPF再生，能够根据实际工况控制DPF再生，防止DPF被烧毁。
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公开(公告)号：CN110671219B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911231527.4
申请日：2019-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机空燃比的控制方法以及控制系统，本发明技术方案基于当前进气管压力以及当前转速，可以计算喷嘴的当前出口压力，无需单独传感器检测喷嘴出口压力。基于所述当前出口压力以及传感器采集喷嘴的当前入口压力的比值，可以确定燃气的流体状态，从而可以选择与所述流体状态相应的流量特性，计算所述喷嘴的加电时间，以通过所述加电时间，进行空燃比设置。可见，本发明技术方案可以基于燃气不同流体状态下的流量特性，计算加电时间，从而可以实现较高精度的空燃比。
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公开(公告)号：CN110761912A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911361537.X
申请日：2019-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/20
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种缸套及具有其的发动机、缸套的设计方法。所述缸套包括缸套本体，在所述缸套本体的内壁上设有第一润滑区和位于第一润滑区下方的第二润滑区，第一润滑区上设有多个第一凹坑，第二润滑区上设有多个第二凹坑，第一凹坑的直径与深度比小于第二凹坑的直径与深度比。根据本发明的缸套，在第一润滑区上设置小而深的第一凹坑，增加第一润滑区的油膜增加，从而降低第一润滑区的摩擦力，避免活塞或缸套过早磨损的情况，在第二润滑区上设置大而浅的第二凹坑，润滑油的一部分进入大而浅的凹坑中，在活塞环刮油能力一定的情况下，分布在第二润滑区的油膜厚度减小，从而减小活塞运动阻力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110671219A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201911231527.4
申请日：2019-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机空燃比的控制方法以及控制系统，本发明技术方案基于当前进气管压力以及当前转速，可以计算喷嘴的当前出口压力，无需单独传感器检测喷嘴出口压力。基于所述当前出口压力以及传感器采集喷嘴的当前入口压力的比值，可以确定燃气的流体状态，从而可以选择与所述流体状态相应的流量特性，计算所述喷嘴的加电时间，以通过所述加电时间，进行空燃比设置。可见，本发明技术方案可以基于燃气不同流体状态下的流量特性，计算加电时间，从而可以实现较高精度的空燃比。
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公开(公告)号：CN108598541A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810468731.7
申请日：2018-05-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/1246 , H01M8/04701 , H01M8/04007
Abstract: 本发明涉及一种SOFC温度控制方法，所述SOFC包括保温状态和使用状态，且组成所述SOFC的电堆的反应单元中，一部分为保温单元，另一部分为产能单元；在保温状态时，使所述保温单元持续工作，并使所述产能单元停止工作；在使用状态时，使所述保温单元及所述产能单元均进行工作。本发明中所公开的SOFC温度控制方法，可以有效保证SOFC始终处于较高的温度，大大缩短了SOFC下次启动的时间，为SOFC的应用和推广创造了有利条件。本发明同时还公开了一种SOFC温度控制系统以及一种车辆。
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公开(公告)号：CN108539225A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810469301.7
申请日：2018-05-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04014 , H01M8/04302
Abstract: 本申请公开了一种固体氧化物燃料电池的启动方法及固体氧化物燃料电池，其中，启动方法为：将固体氧化物燃料电池的电堆分成至少两组，每组中的电堆数量为一个或多个，将燃烧器燃烧产生的热量逐组对每组电堆进行集中加热启动。本启动方法中，将固体氧化物燃料电池的电堆分成至少两组，每组中的电堆数量为一个或多个，将燃烧器燃烧产生的热量逐组对每组电堆进行集中加热启动。与现有的燃烧器中热量同时均匀加热每一个电堆相比，每组电堆的质量明显下降，升温所需的热量成倍降低，只要有一组电堆完成启动，则整个固体氧化物燃料电池便可以进行供电使用，极大地缩短了SOFC的启动时间，且SOFC发电本身就是放热反应，进一步促进后续电堆的快速热机。
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公开(公告)号：CN102297047B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110261380.0
申请日：2011-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及用于二甲醚发动机的通道式EGR系统和方法。本发明公开了一种通道式废气再循环(EGR)系统及其通道尺寸的确定方法。更具体地，本发明通过确定通道尺寸而使得废气在压差的作用下进入进气管，在无需采用EGR阀门元件或系统的前提下，保证一定的EGR率，使得机械泵的二甲醚发动机达到国V排放要求。本发明具有结构简单、成本低廉并且可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN101029587B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200710013710.8
申请日：2007-02-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种减轻发动机起动过程排放污染的方法，在发动机的整个起动过程中即发动机起动成功之前，控制燃烧室出气口始终保持关闭状态，而在汽缸的排气过程中控制燃烧室进气口打开，从而将发动机起动过程中产生的废气排入到进气道内。采用本发明方法，进入进气管的未燃烧或未完全燃烧的已提高温度的混合气，其中一部分会被吸入到正处于吸气行程的气缸内和下一个要进入吸气行程的气缸内，直接提高了该燃烧气缸内的空气温度和供油量，并继续参与燃烧，其余的混合气扩散到整个进气管内并提高了整个进气管的温度，也会继续参与后续的燃烧，因而大大减少了起动过程中的排气污染，由于提高了进气管内和燃烧室内空气的整体温度，因而有利于缩短起动时间。
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