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公开(公告)号：CN112943403A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110349592.8
申请日：2021-03-31
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种可变气门正时电动调相传动装置，具有：凸轮轴；中心螺栓，与凸轮轴的第一端连接；偏心轴，转动套装在中心螺栓上；支撑轮，固定套装在凸轮轴的第一端上，支撑轮上设有内齿圈；行星轮，转动套装在偏心轴上，行星轮上设有大齿部和小齿部，小齿部与支撑轮的内齿圈相啮合；输出内齿圈，套装在行星轮上，输出内齿圈与行星轮的大齿部相啮合；链轮，与输出内齿圈固定连接；驱动机构，能够驱动偏心轴转动，不仅可减小轴向尺寸和重量，而且可以实现两级减速大速比100‑200，从而减小电机功率。
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公开(公告)号：CN110159386A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910386182.3
申请日：2019-05-09
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于内燃机发动机零部件技术领域的内燃机两级可变气门升程机构，所述的内燃机两级可变气门升程机构的凸轮套筒(2)活动套装在凸轮轴(1)上，凸轮套筒(2)上设置深引导槽(7)和浅引导部(8)，深引导槽(7)底面到凸轮轴(1)中心线的距离设置为小于浅引导部(8)底面到凸轮轴(1)中心线的距离，深引导槽(7)包括深引导槽直线槽部Ⅰ(11)、深引导槽曲线槽部(12)、深引导槽直线槽部Ⅱ(13)，浅引导部(8)包括浅引导部直线部Ⅰ(14)、浅引导部曲线部(15)，本发明所述的内燃机两级可变气门升程机构，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置的调节，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗。
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公开(公告)号：CN110131009A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910385360.0
申请日：2019-05-09
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种应用于内燃机发动机零部件技术领域的用于内燃机的两级可变气门升程机构，所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的凸轮套筒(2)活动套装在凸轮轴(1)上，电磁阀(3)与能够控制阀芯A(6)和阀芯B(7)伸缩切换的控制部件连接，凸轮套筒(2)上设置的引导槽(8)的引导槽A面(9)包括A面直线部Ⅰ(11)、A面C形曲线部(12)、A面直线部Ⅱ(13)，引导槽B面(10)包括B面直线部Ⅰ(14)、B面曲线部(15)、B面直线部Ⅱ(16)，本发明的用于内燃机的两级可变气门升程机构，结构简单，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置的调节，实现气门升程凸轮的两级调整，从而确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作。
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公开(公告)号：CN110005497A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910401227.X
申请日：2019-05-15
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种应用于内燃机发动机零部件技术领域的用于内燃机的三级可变气门升程机构，所述的用于内燃机的三级可变气门升程机构的轴套A(2)包括凸轮组件A(9)和调节组件A(10)，轴套A(2)上设置轴套引导凸起A(14)，引导凸起A引导面Ⅰ(15)和引导凸起A引导面Ⅱ(16)呈“八”字形结构，轴套B(2)包括凸轮组件B(17)和调节组件B(18)，轴套B(2)上设置轴套引导凸起B(22)，引导凸起B引导面Ⅰ(23)和引导凸起B引导面Ⅱ(24)呈“八”字形结构，本发明所述的用于内燃机的三级可变气门升程机构，结构简单,能够实现气门升程的三级变化，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗，提高性能，有利于节省能源。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115450724A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211266951.4
申请日：2022-10-17
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明公开了一种电动可变气门正时闭环控制系统，包括电机、EVVT控制器、发动机ECU，EVVT控制器和发动机ECU与CAN总线连接；控制系统向EVVT控制器反馈实际相位信号和电机实际转速信号；EVVT控制器通过闭环控制电机的转速和转向。本发明还公开了该控制系统的控制方法。采用上述技术方案，采用EVVT不仅可以通过调节进排气气门的打开关闭时刻来提高动力性能和燃油燃烧充分性，从而达到减少排放，提高燃油经济性，还能提高驾驶的舒适性；另外，还能克服现有技术中液压VVT低速低温无法调相、调相缓慢且精度低的缺点。
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公开(公告)号：CN112943402A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110349572.0
申请日：2021-03-31
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种可变气门正时电动调相传动装置，具有：凸轮轴；中心螺栓，与凸轮轴的第一端连接；输出内齿圈一侧固定凸轮轴上，另一端套装在支撑套的第一端上，输出内齿圈上设有内齿；偏心轴，通过小滚针轴承转动套装在支撑套上；行星轮，转动套装在偏心轴上，行星轮上设有外置的大齿部和小齿部，小齿部与输出内齿圈的内齿相啮合；输入内齿圈，套装在链轮轮上，输入内齿圈与行星轮的大齿部相啮合；链轮，套装在与输出内齿圈外侧；驱动机构，能够驱动偏心轴转动。两个滚针轴承径向布置不仅可减小轴向尺寸和重量，而且可提高该相位调节装置的效率，同时还可降低该相位调节装置的工作噪音，并延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN110043340B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910401212.3
申请日：2019-05-15
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于内燃机零部件技术领域的用于内燃机的VVL凸轮轴锁止结构，所述的用于内燃机的VVL凸轮轴锁止结构的凸轮轴芯轴(1)上设置定位孔A(13)，定位孔A(13)内安装锁止弹簧A(14)，锁止钢珠A(15)与锁止弹簧A(14)连接，轴套A(2)内壁设置小凸轮定位槽A(16)和中凸轮定位槽A(17)，轴套A(2)端面和轴套A(2)内壁结合部位置设置大凸轮定位槽A(18)，本发明的用于内燃机的VVL凸轮轴锁止结构，成本低，在发动机实现凸轮轴和轴套的相对位置的调节后，能够方便可靠实现凸轮轴芯轴和轴套的锁止和解锁，确保凸轮轴和轴套相对位置调节可靠，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗，提高性能，有利于节省能源。
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公开(公告)号：CN110043340A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910401212.3
申请日：2019-05-15
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于内燃机零部件技术领域的用于内燃机的VVL凸轮轴锁止结构，所述的用于内燃机的VVL凸轮轴锁止结构的凸轮轴芯轴(1)上设置定位孔A(13)，定位孔A(13)内安装锁止弹簧A(14)，锁止钢珠A(15)与锁止弹簧A(14)连接，轴套A(2)内壁设置小凸轮定位槽A(16)和中凸轮定位槽A(17)，轴套A(2)端面和轴套A(2)内壁结合部位置设置大凸轮定位槽A(18)，本发明的用于内燃机的VVL凸轮轴锁止结构，成本低，在发动机实现凸轮轴和轴套的相对位置的调节后，能够方便可靠实现凸轮轴芯轴和轴套的锁止和解锁，确保凸轮轴和轴套相对位置调节可靠，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗，提高性能，有利于节省能源。
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公开(公告)号：CN219431905U
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202223519791.8
申请日：2022-12-28
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于混合动力汽车技术领域的混合动力汽车发动机相位器组件。阀体螺栓（3）穿过相位器（2）中心孔将相位器（2）紧固在凸轮轴（1）上，相位器（2）包括正时链轮（21）、转子（27），组装相位器（2）时，正时链轮（21）向内延伸出的多个舵片（271）配合转子（27）向外延伸的多个舵片（271）将相位器（2）内部分割成多个腔室，相位器（2）前端设置前盖板（23），相位器（2）后端设置后盖板（20），前盖板（23）、后盖板（20）和腔室形成密闭空间。本实用新型所述的组件，在保有调节凸轮轴相位性能的基础上，减少相位器对机油的消耗量，并调整了相位器不同相位区间的调相速度，使其更加适用于混动汽车发动机。
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