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公开(公告)号：CN102240794A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201110178356.0
申请日：2011-06-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明一种钢基颗粒增强复合材料抗磨件的制备方法，可以解决现有技术中制备钢基颗粒增强抗磨件存在的成本过高、致密度低、增强颗粒分布不均匀、界面结合强度低的问题。本发明包括如下步骤：第一步，将载体材料制成粘流态载体；第二步，将经预处理后的增强颗粒均匀混入粘流态载体中，膨化或固化形成与抗磨件形状尺寸相适应的预制体；第三步，将预制体放入模具腔内，把钢液浇入压室；第四步，加压充型，在载体气化消失的同时将增强颗粒裹入钢液中；第五步，保压至钢液完全凝固，得到内部含有抗磨颗粒，外形与模具腔一致的抗磨件。本发明制备过程简单快捷，增强颗粒与钢之间结合牢固，内部组织细密，成本低，抗磨性好。
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公开(公告)号：CN102211172A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201110136087.1
申请日：2011-05-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种双金属复合滑动轴承的制造模具及其制造方法，涉及一种滑动轴承的制造模具及制造方法，适用于各种规格双金属复合滑动轴承的制备。解决了现有的双金属轴承结合强度低、成本高和焊缝处质量不稳定。该制造方法是将预热温度200℃～500℃的钢套放入下模内，温度为250℃～1200℃的合金液浇入压室内；合模、保压；钢芯向下运动5～20mm对衬层加压，得到双金属复合滑动轴承的毛坯；抽出钢芯，取出毛坯，加工到要求的尺寸，得到双金属复合滑动轴承。所使用的模具的压头与压室的间隙+0.08～+0.30mm；钢芯的上段为直线段，下段为锥度0.1～1°的圆台；上模的通孔室温时的直径等于钢芯室温时大端直径+0.20～+0.60mm；下模的通孔的锥度0.1～1°。
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公开(公告)号：CN101293270A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200810115177.0
申请日：2008-06-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: B22C3/00
Abstract: 本发明公开了一种高熔点金属液态模锻涂料及其制备和使用方法。有效解决了高熔点金属液态模锻模具寿命低的问题。底层和面层均由粒度为200～500目的基料100份、载体100～300份、粘结剂2～25份、悬浮剂0.1～25份、消泡剂0.01～0.05份组成。面层涂料的基料为镁橄榄石或铬铁矿，底层涂料基料为经过处理的硅藻土。悬浮剂为钠膨润土和CMC钠盐的混合物。面层涂料粘结剂是磷酸铝和六偏磷酸钠的混合物，底层涂料粘结剂为水玻璃和六偏磷酸钠的混合物。将上述组分及配比混合均匀，静置3～8小时备用。使用时将底层涂料涂在预热至150～300℃金属模具表面上，干燥后再将面层涂料涂在底层涂料上，干燥后进行液态模锻。
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公开(公告)号：CN101254529A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810056362.7
申请日：2008-01-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种大型双金属复合板的制造方法及装置。为提供一种能连续生产大尺寸大厚度双金属复合板、生产效率高、成本低、便于对界面层准确控制、复合界面良好大型双金属复合板的制造方法及装置，提出本发明。本发明装置包含设有密封室的机座、设置于密封室内的感应加热器、缝隙式保温浇注器及输送机构，密封室内形成无氧及气氛保护环境；本发明制造方法包括准备基板、浇注准备、连续加热浇注、振动结晶及取件清理；连续加热浇注步骤为以感应加热器及缝隙式保温浇注器在无氧及气氛保护环境中对连续向前运动的基板进行连续加热及呈斜下方向流经浇注口冲向基板的连续浇注覆层金属熔体，并以振动结晶使基板上的覆层金属熔体在振动作用下完全凝固。
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公开(公告)号：CN101020233A
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200710063158.3
申请日：2007-01-30
Applicant: 北京交通大学 , 衡水宝力铁路电气化器材有限公司
IPC: B22D18/02
Abstract: 接触网双耳连接件的制造方法，其包括如下步骤：将上下模分开；启动侧抽油缸，将侧抽型芯插入到位；下挤压缸带动上冲头上行至设定位置；对模具及型芯喷涂涂料，预热；将熔炼合格的钢液在高于液相线温度10－30℃的温度下，浇入下模的压室模内；启动液压机的锁模缸，实现上下模合模并保压；启动下挤压缸，挤压液态金属，流入型腔，保压，使金属液在压力作用下冷却凝固和补缩；下挤缸、锁模缸和侧压缸同时泄压；侧压缸带动型芯退至初始位置完成抽芯；锁模缸重新带动上模上升，下挤缸带动下冲头推动余料上行相同距离，使双耳连接件和余料离开下模；下冲头退回至下止点，上模上升至上止点，上挤压缸带动上压头下行，推动打料板，将工件顶出进行处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111151724A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010045037.1
申请日：2020-01-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种随流半固态成形装置，包括：料筒、压头、流道和温控系统；所述料筒是一个圆桶形的空腔，料筒的一端与模具相连接，所述压头是圆柱体，压头的直径比料筒的内径小0.2～1.0mm，长度50～120mm，压头的一端通过一个连接杆与加压油缸的活塞杆连接，压头的另一端伸入料筒内，能够在料筒内运动自如，所述流道的一端与料筒连通，并与料筒的轴线形成20～90°的夹角，流道的另一端与模具腔连通，所述温控系统包括：加热元件及其温度调控仪表，控温精度为±1℃，加热元件与流道的形状相适应，绕在流道和料筒的外部。
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公开(公告)号：CN107964614B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201711138978.4
申请日：2017-11-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种铝硅合金变质剂及其制备和使用方法。铝硅合金变质剂由如下重量百分比的各组分制成：Al‑Sr中间合金60‑90％，Al‑Ca中间合金10‑40％，包含如下重量百分比的各元素含量：Sr3‑18％，Ca0.1‑4.0％，余量为铝。所述Al‑Sr中间合金为工业Al‑Sr中间合金铸锭，包含如下重量百分比的各元素含量：Sr的重量百分比为5‑20％，余量为铝。所述Al‑Ca中间合金为工业Al‑Ca中间合金铸锭，包含如下重量百分比的各元素含量：Ca的重量百分比为1‑10％，余量为铝。本发明制作的铝硅合金变质剂不含P，杜绝了P污染；且采用Al‑Sr中间合金、Al‑Ca中间合金的形式配制，不会引入新的杂质；还具有Sr的烧损率降低、变质效果优异和多重变质的优点。
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公开(公告)号：CN106563789B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201610965824.1
申请日：2016-11-04
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种板状钢铁铸件的超声细化铸造方法和装置。包括：金属型和超声波发生器。所述金属型由钢铁材料制造，形成板状钢铁铸件的外形，所述超声波发生器垂直安装在所述金属型下方的安装板上，所述风冷却装置设置在所述超声波发生器的前方；所述金属型的型腔中浇入铸件金属液，所述超声波发生器在金属型的型腔的底部垂直导入超声波，在超声作用下所述金属液凝固成型。本发明的在超声波作用下铸造板状钢铁铸件的方案通过超声细化铸造来细化显微组织，实现了稳定均匀的细晶铸造：通过多个超声波发生器对金属液直接施加超声波，实现了超声波对钢铁液的直接均匀作用，使金属液在超声波作用下形核、熔断、游离，提高了金属液的形核率。
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公开(公告)号：CN108817353A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810666944.0
申请日：2018-06-26
Applicant: 北京交通大学
Inventor： 邢书明
IPC: B22D18/04
Abstract: 本发明提供了电动汽车电池底壳毛坯的复合液态模锻装置和方法，属于电动汽车电池底壳锻造技术领域，该装置包括机架，机架的上方设有顶梁，顶梁连接有主缸，主缸的下端连接活动横梁，主缸外围设有合模缸，合模缸固定在顶梁上，合模缸的活塞杆穿过活动横梁连接有合模板；活动横梁的下方连接有主压头，主压头的下方设有模具，主压头的外侧壁与合模板的内侧壁密封滑动连接；活动横梁内安装有补缩缸，补缩缸的下端连接有辅助压头；模具设在基座上，基座设在工作台上；工作台的下方设有保温炉，保温炉通过升液管与模具的模具腔连通。本发明所锻造的电池底壳为一体成型，无气泡和杂质，在压力作用下凝固，微观组织细小，光洁，生产效率高，材料利用率高。
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公开(公告)号：CN107552764A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710697859.6
申请日：2017-08-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种轨道车轮的流变锻旋生产方法。包括，保护浇注步骤、低压充型步骤、高压凝固和补缩步骤、余热旋压步骤。将轨道车轮钢液在气体保护下，经过设定一定角度范围的耐火材料流槽浇入模具腔内，启动下压头产生压强推动轨道车轮补缩腔内的钢液充满整个模具腔，启动上压头向模具腔内的钢液加压，使轨道车轮钢液在高压下完成凝固和收缩；将凝固成形的轨道车轮顶出模具腔，通过悬吊装置将轨道车轮安装在旋压机的芯模上，并进行余热旋压。本发明的车轮钢液在气氛保护下浇入模具腔，有效防止了浇注过程的氧化和夹杂卷入，促进晶粒细化。在高压的作用下，不仅凝固组织明显细化，而且可以提高补缩距离和补缩压力，有效防止轨道车轮内部出现收缩缺陷。
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