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公开(公告)号：CN115638360A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202210630746.5
申请日：2022-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供罐保持构造，能够防止缓冲件从框架部件的卡合孔脱落。罐保持构造(1)具备：框架部件(10)，具有支承圆筒状的罐(2)的凹部，并在凹部的侧壁(12、13)设置有卡合孔(16、17)；罐带(20)，与框架部件(10)对置配置，并形成为能够向框架部件(10)侧按压罐(2)；施力部件(30)，对罐带(20)赋予向罐(2)的按压力；以及缓冲件(40)，配置于罐(2)与框架部件(10)之间，并与卡合孔(16、17)卡合。在罐(2)与缓冲件(40)之间夹装有滑性部件(50)。
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公开(公告)号：CN113261182A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202080008091.7
申请日：2020-01-08
IPC: H02K7/108 , F16D25/0638 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K17/12 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/16
Abstract: 本发明提供一种车用驱动装置。车用驱动装置具备：配置于转子支承部件(60)与壳体(4)的径向(R)之间，限制转子支承部件(60)相对于壳体(4)向轴向第一侧(L1)的移动的第一轴承(B1)；以及配置于连结轴(30)与壳体(4)的轴向(L)之间，限制连结轴(30)相对于壳体(4)向轴向第二侧(L2)的移动的第二轴承(B2)。流体传动装置相对于连结轴(30)配置于轴向第一侧(L1)。转子支承部件(60)具备形成为沿轴向(L)延伸的筒状并与连结轴(30)的外周面嵌合的筒状部(71)。连结轴(30)相对于筒状部(71)向轴向第一侧(L1)的移动被限制。
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公开(公告)号：CN103260983B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080070806.8
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/64 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/5122 , F16D2500/70454 , F16D2500/70468 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/946 , Y10T477/26
Abstract: 由于在输出了发动机（12）与电动发电机（MG）之间设置的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中，当该离合器（K0）处于已接合的接合状态时，使该发动机（12）的驱动变化，以使发动机（12）的转速（NE）接近于电动发电机（MG）的转速（NMG），所以能够不取决于离合器（K0）的接合状态地抑制发动机（12）的拖曳阻力矩，通过缩短该离合器（K0）的滑动时间，能够良好地抑制前后方向的加速度的产生。即，可提供简便地使离合器（K0）误接合时的驾驶员的不协调感降低的混合动力车辆（10）的控制装置。
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公开(公告)号：CN103748379A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072957.1
申请日：2011-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/076 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2520/105 , F02D29/02 , F02N11/0837 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/5043 , F16D2500/50883 , F16D2500/70406 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10S903/951 , Y10S903/96
Abstract: 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，所述车辆用行驶控制装置，在惯性行驶中，可以改善油耗性能，并且，减轻对驾驶员产生的不适感。在自由运转控制开始之前，基于车速V确定自由运转开始时目标车辆减速度Grdt，并且，推定自由运转时推定车辆减速度GFrd。并且，车辆减速度判断机构96，在自由运转时推定车辆减速度GFrd越接近于自由运转开始时目标车辆减速度Grdt、自由运转控制变得越容易执行的执行开始条件下，判断是否执行自由运转控制。如果这样执行自由运转控制，则即使执行自由运转控制，也可以减轻对驾驶员产生的缺乏减速感等不适感。另外，在自由运转控制中，由于在惯性行驶中发动机12没有行驶负荷，所以，可以改善车辆8的油耗性能。
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公开(公告)号：CN103153666A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080069458.2
申请日：2010-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2400/426 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082 , Y02T10/6226 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种具有发动机、流体传动装置和电动机的车辆用驱动装置，能缩短该车辆用驱动装置的轴向全长。电动机（MG）具有与第1轴心（RC1）不同的旋转轴心（第2轴心（RC2））地配置，并且与被输入来自发动机（10）的驱动力且可绕第1轴心（RC1）旋转的液力变矩器（14）的输入侧旋转要素（泵叶轮（14a），液力变矩器壳体（14d））连结。因此，与发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）在第1轴心（RC1）上串联设置的情况相比，能够缩短驱动装置（8）的轴向全长。因此，在例如FF型的、发动机（10）横向设置的车辆（6）中，在因车宽的制约而难以将发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）串联设置的情况下，也能容易搭载于该车辆（6）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101734165A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910224793.4
申请日：2009-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2710/083 , F16H3/725 , F16H2200/0052 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
Abstract: 一种车辆混合动力驱动装置，该车辆混合动力驱动装置具有发动机(8)和电动机(MG)作为驱动力源，并且包括：液压产生机构(24)，其利用来自发动机的驱动力产生液压；以及行星齿轮型变速装置，其具有三个旋转元件，即第一旋转元件(RE1)、第二旋转元件(RE2)和第三旋转元件(RE3)。第一旋转元件连结到电动机以使得两者之间的动力传递成为可能，并且经由离合器(C)连结到发动机以使得两者之间的动力传递成为可能。第二旋转元件经由制动器(B)选择性地连结到静止部件(18)。第三旋转元件连结到输出轴(14)以使得两者之间的动力传递成为可能。当来自液压产生机构的液压未被供给时，所述制动器将第二旋转元件与静止部件相连接。
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公开(公告)号：CN113383176A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202080011921.1
申请日：2020-01-27
Abstract: 本发明涉及摩擦接合装置。摩擦接合装置(1)在活塞(10)与摩擦板(51)的轴向(L)之间具备弹性部件(20)。弹性部件具备以能够沿轴向(L)移动的方式与筒状部件(30)的卡合部卡合的第二被卡合部、以及被活塞(10)的按压面(14)与摩擦板(51)从轴向(L)的两侧夹持的圆环板状部，在圆环板状部的朝向轴向第一侧(L1)的面在周向上交替地形成凸部和凹部。将形成于按压面(14)的径向槽(14b)与形成于圆环板状部的凸部成为周向的相同位置的相位作为特定相位，以活塞(10)与弹性部件无法以特定相位与筒状部件卡合的方式形成筒状部件的卡合部、活塞的第一被卡合部以及弹性部件的第二被卡合部。
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公开(公告)号：CN106043192B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201610151472.6
申请日：2016-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R19/54
CPC classification number: B62D25/2072 , B60K17/00
Abstract: 本发明提供一种动力系统单元(10)，其具备发动机(20)以及将发动机的驱动力传递至驱动轮的动力传递装置，其中，所述动力传递装置包括被配置于发动机与驱动轮(39T)之间的动力传递路径上的变速器(36)。在变速器的下方设置有油底壳(35D)。在油底壳的下方设置有从下方侧对油底壳的至少一部分进行覆盖的保护部件(40)。保护部件(40)的一端被固定在动力系统单元中的位于车辆前后方向上的变速器(36)的前方侧的部分上，另一端被固定在位于同一方向上的变速器(36)的后方侧的部分上。能够灵活运用保护部件(40)所具备的刚性从而提高动力系统单元的刚性。
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公开(公告)号：CN103228954B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080070340.1
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/023 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W2510/02 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。具备驱动桥壳（22），其具有由设于变矩器（18）的发动机（14）相反侧的间隔壁（68）分隔的收纳变矩器（18）的第一室（R1）及形成于该间隔壁（68）的变矩器（18）相反侧的第二室（R2），上述第一室（R1）和第二室（R2）由液密地密封形成于间隔壁（68）的贯通孔（69）的内周面与管状泵驱动轴（58）的外周面间的间隙的油封（70）相互液密地隔离，在后罩（38）的靠间隔壁（68）侧的侧壁部与定叶（46）间配设第一推力轴承（94），该第一推力轴承（94）设置成从与第一轴心（C1）正交的方向观察一部分与油封（70）重叠。
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公开(公告)号：CN103313893A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180064662.X
申请日：2011-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W50/038 , B60W2710/0644 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 在输出了设置于发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中且进行了发动机（12）的驱动的情况下，将该发动机（12）的转速（NE）维持在与电动发电机（MG）的转速（NMG）为规定的转速差（ΔN）以内，因此即便在离合器（K0）误接合的情况下也能够抑制在车辆产生前后方向的加速度。即，能够提供简便地减少设置在发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）误接合时带给驾驶员的不协调感的混合动力车辆（10）的控制装置。
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