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公开(公告)号：CN101489823A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780025790.7
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10T307/696
Abstract: 第1以及第2转换器(10、12)相互并联地连接于正极线(PL3)以及负极线(NL)。ECU(30)在要求电力(PR)比基准值小时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)中的任意一方工作、且另一方转换器停止。另一方面，ECU(30)在要求电力(PR)为基准值以上时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)双方工作。
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公开(公告)号：CN101479906A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780023496.2
申请日：2007-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J1/00 , B60L11/14 , H01M10/44 , H02H9/02 , H02J7/00 , H02M3/155 , H02M7/48 , B60K6/28 , B60L11/18 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC classification number: H02M1/36 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2270/20 , H02H9/001 , H02J7/345 , H02M2001/007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 车辆(100)的电源装置具备：第1、第2蓄电池(BA、BB)；电源线(PL2)；第1、第2升压转换器(12A、12B)；系统主继电器(SMR4)；电容器(C2)；进行第1、第2升压转换器(12A、12B)和连接部的控制的控制装置(30)。控制装置(30)，在接收了起动指示IGON的情况下，对第1升压转换器(12A)进行控制使得从第1蓄电池(BA)向供电节点电容器(CH)进行充电，并且对第2升压转换器(12B)进行控制使得从电源线(PL2)进行向电容器(C2)的充电，在电容器(C2)的充电结束后，将系统主继电器(SMR4)从断开状态切换至连接状态。
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公开(公告)号：CN101415579A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200780012060.3
申请日：2007-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M3/1584 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
Abstract: 一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8－1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8－2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。
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公开(公告)号：CN101361253A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200780001502.4
申请日：2007-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 洪远龄
IPC: H02M3/155 , B60L9/18 , H02M7/5387
CPC classification number: H02M7/5387 , B60K6/445 , B60L1/12 , B60L2210/14 , H02M3/1582 , H02M2001/007 , H02P27/08 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7225 , Y10T307/305
Abstract: 电源装置包含电流传感器(11)以及控制装置(30)，电流传感器(11)对在合流点(第一升压转换器(12A)的输出与第二升压转换器(12B)的输出在合流点上连结在一起)与负载电路(23)之间流动的电流进行检测，控制装置(30)控制第一与第二升压转换器(12A，12B)并监视由电流传感器(11)检测得到的电流值。控制装置(30)基于在频率上相等且在相位上不同的载波信号在第一与第二升压转换器(12A，12B)上进行脉宽调制控制。控制装置(30)通过设置对应于相位差的时间差对检测得到的电流值进行采样来获取流经第一与第二升压转换器(12A，12B)的电流的各个值。
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公开(公告)号：CN119705117A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202410876696.8
申请日：2024-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请提供一种电池系统。电池系统将蓄电池的直流电力通过逆变器转换为交流电力，并驱动电动发电机(MG)。控制ECU在蓄电池的低温时执行升温控制。在升温控制时，控制ECU将逆变器的载波频率设定为包括蓄电池的电池电路的谐振频率。开关纹波电流的频率与谐振频率一致，电流纹波的振幅变大，能够高效地使蓄电池升温(加热)。另外，声压级变大仅是在谐振频率的区域，能够抑制听觉的恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107264514B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710207912.X
申请日：2017-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08
Abstract: 车辆控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为：对马达进行反馈控制，以输出曲轴能够以曲轴转角成为目标角度的状态停止的转矩。在从反馈控制开始后到首次检测出曲轴为了使曲轴转角向目标角度返回而向负旋转方向旋转为止的第一期间中，使用第一角度作为目标角度。在经过所述第一期间起到检测出曲轴的旋转方向从负旋转方向切换为正旋转方向为止的第二期间中，使用第二角度作为目标角度。所述电子控制单元构成为：在经过所述第二期间后的第一定时使目标角度返回到第一角度。
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公开(公告)号：CN107264514A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710207912.X
申请日：2017-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08
Abstract: 车辆控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为：对马达进行反馈控制，以输出曲轴能够以曲轴转角成为目标角度的状态停止的转矩。在从反馈控制开始后到首次检测出曲轴为了使曲轴转角向目标角度返回而向负旋转方向旋转为止的第一期间中，使用第一角度作为目标角度。在经过所述第一期间起到检测出曲轴的旋转方向从负旋转方向切换为正旋转方向为止的第二期间中，使用第二角度作为目标角度。所述电子控制单元构成为：在经过所述第二期间后的第一定时使目标角度返回到第一角度。
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公开(公告)号：CN103153686B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180035408.7
申请日：2011-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 洪远龄
CPC classification number: B60W20/15 , B60L11/1851 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/20 , B60W50/0097 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2600/00 , B60W2710/244 , H02J7/0072 , Y02T10/54 , Y02T10/6291 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆（100）包括升压装置（17）。升压装置（17）设置在驱动装置（18，20）和蓄电装置（16）之间，并将驱动装置（18，20）的输入电压升高到蓄电装置（16）的电压以上。HV-ECU（36）判定是否能通过提高蓄电装置（16）的电压来减少预定行驶区间的CO2排放量。然后，当判定为能减少CO2排放量时，HV-ECU（36）控制蓄电装置（16）的SOC以便在行驶区间开始时提高SOC。
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公开(公告)号：CN103221246B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201080070219.9
申请日：2010-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2240/34 , B60L2240/527 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆具备：主蓄电池、辅机蓄电池、对主蓄电池和行驶用电动发电机之间的通电路径上的电力进行转换而向辅机蓄电池供给的大容量的DC/DC转换器、对主蓄电池和外部电源之间的通电路径上的电力进行转换而向辅机蓄电池供给的小容量的副电源、控制副电源的控制装置。控制装置判定DC/DC转换器的异常的有无，在判定为DC/DC转换器异常的情况下，使副电源工作而进行预备充电。进行了预备充电时的辅机蓄电池电压V2设定为比未进行预备充电时的辅机蓄电池电压V1高出规定电压α的值。
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公开(公告)号：CN103189230B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080069895.4
申请日：2010-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 洪远龄
CPC classification number: H02J7/047 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L11/189 , B60L11/1894 , B60L15/007 , B60L2200/14 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2260/58 , H01M10/443 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M2220/20 , H02J7/0068 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 电负载（290）与外部电源（260）及蓄电装置（110）之间的路径电连接。电负载（290）的消耗电力通过外部充电器（200）的输出电力（Po）与来自外部电源（260）的供给电力Psys之和来确保。ECU（300）在蓄电装置（110）为低温时，伴随着蓄电装置（110）的充放电而执行确保电负载（290）的消耗电力的升温控制。ECU（300）在升温控制的执行时，以交替产生放电模式和充电模式的方式，设定外部充电器（200）的电力指令值（Pout*），该放电模式将外部充电器（200）的输出电力（Po）控制为正，伴随着蓄电装置（110）的放电而确保电负载（290）的消耗电力，该充电模式将外部充电器（200）的输出电力（Po）控制为负，伴随着蓄电装置（110）的充电而确保电负载（290）的消耗电力。
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