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    气门驱动系统和气门驱动方法
    41.
    发明公开
    气门驱动系统和气门驱动方法 失效

    公开(公告)号：CN101405482A

    公开(公告)日：2009-04-08

    申请号：CN200780009683.5

    申请日：2007-03-20

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 江崎修一 ,  立野学 ,  木户冈昭夫

    IPC: F01L9/04

    CPC classification number: F01L9/04

    Abstract: 一种气门驱动系统，其包括：动力传递机构(13)，其将电动马达(12)的旋转运动转换成设置在内燃发动机(1)的气缸(2)中的进气门(3)的打开和闭合运动，以经由凸轮(152)将动力从电动马达(12)传递到气门(3)；以及旋转角度限制机构(16)，其设置在从电动马达(12)延伸到凸轮(152)的运动转递路径中并且将凸轮(152)的旋转限制在预定角度范围内，所述预定角度范围设定成使得发动机(1)的活塞(5)和进气门(3)彼此不相干涉。所述旋转角度限制机构(16)包括：凸缘(161)，其与凸轮轴(151)一体旋转并且在其上形成有槽状长孔(161a)；以及止动销(162)，其插入到槽孔(161a)中以及从槽孔(161a)回退。

    可变气门传动装置
    42.
    发明授权
    可变气门传动装置 失效

    公开(公告)号：CN100417788C

    公开(公告)日：2008-09-10

    申请号：CN200580001845.1

    申请日：2005-08-30

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 立野学 ,  浅田俊昭 ,  江崎修一

    IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

    CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0026 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01

    Abstract: 一种可变气门传动装置，其通过使气门正时的改变与气门升程量的改变联动而能够实现理想的气门正时-升程特性。驱动凸轮(122)的旋转运动通过中间部件(172)和(174)而被传递到摆动部件(140)的滑动表面(156)。该滑动表面(156)上的中间部件(172)和(174)的位置改变通过联动机构(162)和(164)而与控制轴(132)的旋转相关联。滑动表面(156)通过向驱动凸轮(122)弯曲而形成，使得在中间部件(172)和(174)所定位的区域中，该滑动表面(156)距凸轮轴(120)中心的距离从距摆动部件(140)的摆动中心最近的最近点向距该摆动中心最远的最远点增加。

    用于内燃机的可变气门系统
    43.
    发明公开
    用于内燃机的可变气门系统 失效

    公开(公告)号：CN101223338A

    公开(公告)日：2008-07-16

    申请号：CN200680025702.9

    申请日：2006-07-11

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 江崎修一

    IPC: F01L1/344 ,  F01L1/02

    CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L1/02 ,  F01L1/34413 ,  F01L2009/0411

    Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的可变气门系统，包括：能沿正常旋转方向和反向旋转方向中的任一个旋转的电动机；由电动机驱动的第一凸轮(56)；具有与第一凸轮(56)相同形状的第二凸轮(50)，其由电动机驱动，并且其在旋转相位上不同于第一凸轮(56)；由第一凸轮(56)打开和关闭的第一气门；由第二凸轮(50)打开和关闭的第二气门；和控制电动机的旋转的控制单元。第一凸轮(56)和第二凸轮(50)中的每一个都关于穿过凸轮中心和凸轮尖的直线对称。

    可变气门机构
    47.
    发明公开
    可变气门机构 失效

    公开(公告)号：CN1914408A

    公开(公告)日：2007-02-14

    申请号：CN200480037308.8

    申请日：2004-12-07

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 江崎修一 ,  浅田俊昭 ,  立野学

    IPC: F01L13/00

    Abstract: 本发明的可变气门机构是可改变内燃机的气门体(12)的升程量及作用角的可变气门机构(10)，其具有：随着曲柄的旋转而旋转的第一凸轮(54)；传递部件(24、38)，具有第二凸轮(32、34)，该第二凸轮与第一凸轮(54)的旋转同步摆动，并将第一凸轮(54)的作用力传递到气门体(12)；被调整到规定的旋转位置的控制轴(40)；根据控制轴(40)的旋转位置改变传递部件(24、38)的摆动范围，并改变气门体(12)的升程量及作用角的可变机构(36、38)；空动弹簧(60)，使传递部件(24、38)向第一凸轮(54)施力，从而维持传递部件(24、38)和第一凸轮(54)之间的连接；以及辅助弹簧(64)，反抗空动弹簧(60)的作用力而向传递部件(24、38)施力。

    可变气门传动装置
    48.
    发明公开
    可变气门传动装置 失效

    公开(公告)号：CN1906383A

    公开(公告)日：2007-01-31

    申请号：CN200580001845.1

    申请日：2005-08-30

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 立野学 ,  浅田俊昭 ,  江崎修一

    IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

    CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0026 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01

    Abstract: 一种可变气门传动装置，其通过使气门正时的改变与气门升程量的改变联动而能够实现理想的气门正时－升程特性。驱动凸轮(122)的旋转运动通过中间部件(172)和(174)而被传递到摆动部件(140)的滑动表面(156)。该滑动表面(156)上的中间部件(172)和(174)的位置改变通过联动机构(162)和(164)而与控制轴(132)的旋转相关联。滑动表面(156)通过向驱动凸轮(122)弯曲而形成，使得在中间部件(172)和(174)所定位的区域中，该滑动表面(156)距凸轮轴(120)中心的距离从距摆动部件(140)的摆动中心最近的最近点向距该摆动中心最远的最远点增加。

    可变长度连杆和可变压缩比内燃机
    50.
    发明授权
    可变长度连杆和可变压缩比内燃机 失效

    公开(公告)号：CN107131052B

    公开(公告)日：2019-07-02

    申请号：CN201710006433.1

    申请日：2017-01-05

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 江崎修一 ,  加茂吉朗 ,  木户冈昭夫

    IPC: F02B75/04 ,  F02D15/02 ,  F16C7/06

    CPC classification number: F02B75/045 ,  F02D15/02 ,  F16C7/06 ,  F16C23/10 ,  F16C2360/22

    Abstract: 提供可变长度连杆和可变压缩比内燃机。可变长度连杆具备液压活塞机构，使得用于对工作油向液压活塞机构的流动进行切换的机构简单。可变长度连杆具备：连杆主体、偏心部件、液压缸、液压活塞、止回阀、切换机构以及液压机构。止回阀允许工作油从止回阀的一次侧向二次侧的流动且禁止工作油从二次侧向一次侧的流动。切换机构具备一个切换销，切换销收纳于销收纳空间。在连杆主体形成有第一油路、第二油路、第三油路以及第四油路。切换销在使第一油路与第四油路连通且使第二油路与第三油路连通的第一位置和使第一油路与第三油路连通且使第二油路与第四油路连通的第二位置之间进行切换。

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