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公开(公告)号：CN116878905A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310895220.4
申请日：2023-07-20
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请具体涉及一种风扇及增压级试验进气压力畸变发生装置及其加工方法，其中，装置，包括：支撑板，其上具有圆形畸变区域；圆形畸变区域的直径等于风扇及增压级进气道直径；圆形畸变区域内沿直径依次排列为小孔畸变区域、中孔畸变区域、大孔畸变区域、流通区域；小孔畸变区域的宽度为圆形畸变区域的直径的十五分之二，其上具有多个小孔；中孔畸变区域的宽度为圆形畸变区域的直径的十五分之一，其上具有多个中孔，中孔的孔径大于小孔的孔径；大孔畸变区域的宽度为圆形畸变区域的直径的十五分之二，其上具有多个大孔，大孔的孔径大于中孔的孔径；流通区域的宽度为圆形畸变区域的直径的三分之二，其内为大流通孔。
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公开(公告)号：CN116558829A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310616901.2
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 一种航空发动机侧向进气航空发动机气动性能试验用进气装置，在具体应用时，空气依次通过流量测量段、流量测量后扩压段、流量测量后弯脖、进气前扩压段、圆转方转接段、进气稳压整流段、进气收缩段、进气蜗壳，流向航空发动机进口，进行气动性能试验，其中，流量测量段为圆管，平直段，具有较小的直径，可容易的在其内设置流量测量装置，实现对航空发动机进气流量的高精度测量；进气稳压整流段，为方形管，平直段，具有较大的径向尺寸，并在其内依次设置一道蜂窝整流器、两道微孔整流网，空气在流经进气稳压整流段时，蜂窝整流器可将空气中的大旋涡打碎，微孔整流网可进一步将空气中的小旋涡打碎，以此保证航空发动发动机的进气流场品质。
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公开(公告)号：CN116499756A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310570055.5
申请日：2023-05-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01M15/04
Abstract: 本申请属于航空发动机试验流道内瞬态流量测量技术领域，具体涉及一种航空发动机试验流道内瞬态流量测量方法，设计在流道测量截面上，沿周向布置多支瞬态换算流量测量仪表，每支瞬态换算流量测量仪表的支杆伸入到流道内，沿径向布置多个测量栈，并设计每个测量栈所在截面前缘总压测点，两侧设置静压测点，进而通过各个测点的测量值，计算得出瞬态流量，可满足瞬态流量的变化的响应要求，并准确捕捉静压不均匀特征。
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公开(公告)号：CN113959691B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202111075228.3
申请日：2021-09-14
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请提供了一种中介机匣气动性能试验件的设计方法，属于航空发动机试验技术领域，该设计方法包括：根据方转扇的外形尺寸确定方转扇的锥度角，使锥度角不超过预定值得到方转扇长度；初步确定平直段长度，将方转扇和平直段组合，获得方转扇和平直段组合后的平直段壁面静压轴向分布曲线，使平直段的长度不少于平直段壁面静压轴向分布曲线中趋势减小的点所对应的轴向距离，从而获得平直段长度；构建包含半个支板型面及向前、向后延伸面的第一端面和第二端面，在第1个支板和第n个支板间布置n‑2个支板，使支板数量从最少逐步增加至全环状态，以全环状态为基准，对比不同支板数量下的支板根、中、尖处的总压恢复系数，根据所述总压恢复系数确定支板数量。
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公开(公告)号：CN114235951A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111432805.X
申请日：2021-11-29
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01N29/04
Abstract: 本申请提供了一种发动机进气机匣支板的裂纹故障声学诊断方法，所述方法包括：撞击发动机进气机匣固定支板以产生声学信号；采集撞击发动机进气机匣固定支板的力信号和所述发动机进气机匣固定支板产生的声学信号，通过传递函数方法对所述力信号和声学信号进行处理，得到声学频响信号；对比所述发动机进气机匣固定支板的声学频响信号与数据库中的发动机进气机匣固定支板的声学频响信号，若两声学频响信号第一个峰值的频率差值超过阈值，则判定所述发动机进气机匣固定支板产生了裂纹，反之则未产生裂纹。本申请的裂纹故障声学诊断方法相比于与传统的故障诊断方法，更加简单、高效，且可对支板内部、结构交接面处的裂纹故障可进行有效识别。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110489832A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910701891.6
申请日：2019-07-31
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请涉及一种用于湍流控制屏单元体气动性能的仿真试验方法，仿真试验方法包括：构建单元体模型或具有单元体的湍流控制屏模型，将单元体模型的计算区域按气流流向依次分为上游流体区域、蜂窝多孔介质区域和下游流体区域，相邻两个区域之间用交界面连接；设置数值仿真的边界条件；确定蜂窝多孔介质区域的面孔隙率、体孔隙率和损失模型；对单元体或湍流控制屏模型进行数值仿真试验，获得仿真结果。本申请的仿真试验方法把蜂窝结构当作多孔介质模型，针对蜂窝结构整体区域直接进行网格划分，极大简化了网格划分步骤，减少了网格数量，并且在网格内部不存在交界面和蜂窝固体壁面问题，提高了计算效率，不同区域之间采用交界面连接，提高了计算精度。
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公开(公告)号：CN110374910A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910657116.5
申请日：2019-07-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F04D27/00
Abstract: 本申请涉及一种用于压气机畸变试验的旋转挡板畸变装置，所述旋转挡板畸变装置包括电机组件、编码组件、传动组件、挡板组件、畸变机匣组件及转接机匣组件，其中，所述畸变机匣组件连接于试验件进气段，所述转接机匣组件连接试验台喇叭口，所述挡板组件位于所述畸变机匣组件和所述转接机匣组件之间，所述电机组件安装在所述畸变机匣组件上，通过所述传动组件连接至所述挡板组件以控制所述挡板组件周向转动，所述编码组件连接于所述电机组件以测量所述电机组件的输出信息。本申请的旋转挡板畸变装置通过试验中旋转角向位置可实现旋转畸变挡板与压气机进口相对不同的角向位置，可以获得分辨率高的角向进出口场参数。
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公开(公告)号：CN110332986A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910701878.0
申请日：2019-07-31
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请涉及一种全消声室内湍流控制屏声学校准系统，其包括：校准声源，标准声源设置在风扇进气唇口的平面中心，且风扇进气唇口的平面中心距湍流控制屏中心的最小距离不少于风扇试验件直径的1/4，最大距离不超过风扇唇口平面中心与湍流控制屏边缘构成的120°范围，校准声源用于产生预定频率范围的粉红噪声；参考传声器，参考传声器设置于校准声源与湍流控制屏之间，且位于风扇的轴线上，用于判断校准声源的发声状态；多个校准传声器，多个校准传声器以校准声源为圆心成扇形的布置在湍流控制屏外的全消声室内，且校准传声器构成的扇形边缘位于湍流控制屏轮廓以内，校准传声器用于捕获噪音。本申请能够在160Hz～40kHz频率范围内满足自由场条件。
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公开(公告)号：CN106996204B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201710307346.X
申请日：2017-05-04
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所 , 上海声望声学科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于风扇增压级气动噪声试验的消声室，属于消声室设计领域。消声室为非对称性结构，消声室一个角落的相邻墙壁向内侧偏置，其偏置部分一墙壁呈竖直状，与其相连的的墙壁呈倾斜状，在竖直状的墙壁内侧安装风扇增压级试验件，墙壁的外侧设置有内、外涵排气系统和试验器，在远离风扇增压级试验件进口的距离不小于15倍的风扇增压级试验件直径处设置有远场传声器阵列；湍流控制屏设置在风扇增压级试验件的迎风面方向，进气系统与消声室的进气口连接，内、外涵排气系统通过风扇增加级试验件与消声室连接，试验器与所述风扇增压级试验件连接，本发明实现了工程级风扇增压级噪声试验研究所需满足的条件。
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公开(公告)号：CN207550225U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721554320.7
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本实用新型涉及构件运输技术领域，具体提供了试验件运输车导向机构，包括把手、转动轴、多连杆传动机构和导向轮机构，转动轴与把手铰接，并通过滚动轴承与运输车车身连接，多连杆传动机构包括固定于转动轴的主动杆、传动杆以及从动杆，传动杆的中部与主动杆的两端铰接，从动杆的一端与其中一根传动杆的一端铰接，另一端与另一根传动杆的一端铰接，导向轮机构包括U型支架和可转动导向轮，U型支架与运输车车身转动连接，并与对应侧的从动杆连接，可转动导向轮连接于U型支架开口处，该导向机构改进了导向机构的结构设计增加了导向力矩的传导能力，避免了卡滞现象的发生，增强了导向机构的有效力矩传导。
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