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公开(公告)号：CN103077275A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310002850.0
申请日：2013-01-06
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 本发明公开了一种高速公路匝道仿真模型的参数标定方法，该方法包括如下步骤：（1）数据采集，建立高速公路匝道VISSIM仿真模型；（2）对步骤（1）建立的高速公路匝道VISSIM仿真模型中的车辆跟驰模型、车道变换模型以及优先规则模型所包含的参数进行敏感性分析；（3）参数标定；（4）模型验证。本发明的参数标定方法不仅包括对微观交通仿真软件（VISSIM）中影响车辆行驶、驾驶员行为的参数进行标定，而且还包括对微观交通仿真软件（VISSIM）、冲突分析软件（SSAM）中影响仿真冲突类型与次数的参数进行标定。
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公开(公告)号：CN102521987A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110394095.6
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/052
Abstract: 本发明为一种基于控速效果的自动化固定测速系统装置设置方法，首先实地采集该系统装置上下游不同断面的车速数据，通过统计分析、模型拟合得出装置对上下游车速影响的曲线模型，即控速效果模型，并基于该曲线得出在装置上游车速降低到限速值的大致位置和装置下游车速回复到限速值的大致位置，从而可对超速易发的危险地点附近该系统装置的具体设置位置提供建议，本发明为自动化固定测速系统装置的具体设置提供了一种明确而合理的方法。
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公开(公告)号：CN102034009A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010594817.8
申请日：2010-12-20
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种基于当量道路事故数法的事故多发路段鉴别设备，包括参数提取单元、第一存储单元、第二存储单元、运算单元和结果输出单元；所述参数提取单元提取的参数存储在第一存储单元中，运算单元对第一存储单元中的参数进行运算，把运算结果存入第二存储单元；结果输出单元输出事故多发路段里程数值。本技术方案依据考虑目标道路上每一点对与其周围一定半径范围内发生的事故的相互关系，建立道路里程-当量道路事故数模型，得到随道路里程连续变化的当量道路事故数，从而避免了划分路段单元这一步骤，从而更加精确事故多发路段鉴别结果。
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公开(公告)号：CN119831230A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411879893.1
申请日：2024-12-19
IPC: G06Q10/0631 , G06Q30/0202 , G06Q30/0207 , G06Q50/43 , G06F18/2321 , G06F18/23213 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06N3/0442 , G06N3/048
Abstract: 本发明属于交通系统预测与智能调度技术领域，公开了一种基于站点需求预测和用户奖励机制的共享单车动态调度方法。该方法包括：基于共享单车的出行数据，结合DBSCAN聚类算法和K‑Means聚类算法对共享单车站点进行聚类，并采用CNN‑LSTM神经网络对各站点的未来需求量进行预测；综合考虑调度车辆的固定成本、运输成本、用户奖励机制下的企业返利成本及偏离期望库存的惩罚成本，构建基于需求预测和用户奖励机制的共享单车动态调度模型；通过贪婪算法对该模型进行求解，动态更新共享单车站点单车数据以及站点未来需求预测，实时优化动态路径并求得最小总调度成本的最优方案。从而可以有效解决共享单车的调度路径规划问题，提高系统的调度效率和整体性能。
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公开(公告)号：CN116597651B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202310732994.5
申请日：2023-06-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种预防隧道出入口附近追尾事故的智能道钉主动控制方法及控制系统，控制中心考虑了拥堵会向上游快速传播的特性计算追尾事故发生条件，考虑驾驶员进出隧道口时由于光线强烈变化而导致的视觉适应时间等综合因素，计算出最优的限速值；随后确定最优限速值与智能道钉颜色的对应关系，并通过上游智能道钉显示当前最优限速值对应的颜色从而实时将限速值传递给进出车辆。本发明采用智能道钉，相比传统的可变信息提示板，具有更低的成本和更广的覆盖区间，同时本发明克服了以往无法主动预防隧道出入口附近追尾事故的缺陷，大幅降低了隧道出入口附近追尾事故风险，具有广泛前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116665452B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202310735508.5
申请日：2023-06-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种基于交通流运行状态的快速道路智能道钉主动控制方法、系统及存储介质，实时采集交通流数据；将采集的动态原始数据放入系统内置数据处理算法中预处理；将预处理后的数据提取交通流运行特征参数；根据天气、光线等能见度信息对前方道路的拥堵阈值进行修正并判断道路拥堵状态；根据前方道路拥堵状态调整后方道路限速值；将希望设置的限速值通过智能道钉对应的灯光颜色发布；本发明合理利用智能道钉，根据前方道路上交通流不同运行状态改变后方道路的智能道钉颜色，从而完成限速信息的发布，实现对道路交通的智能管控。
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公开(公告)号：CN116704772A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310739463.9
申请日：2023-06-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种基于实时交通流和天气信息的快速道路智能道钉主动控制方法，利用交通流检测设备以及天气信息检测设备，收集交通流数据与气象数据；将采集的交通流数据与气象数据传输至计算中心，根据道路天气与交通流的实时状态，自动计算各类交通流与天气条件下的控制方案，将对应的控制信号发送至控制设备，利用智能道钉配合可变情报板将限速信息指示给驾驶员。本发明弥补可变情报板等设备的不足，优化预警手段,有效提高驾驶员对路段限速变化的感知度，实现碰撞风险的精细化提示,从而减少由不良视距造成的行车安全隐患，减少交通事故风险，提高道路交通安全。
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公开(公告)号：CN114446053B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202210072956.7
申请日：2022-01-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种针对智能网联车辆轨迹误差的无控制交叉口安全评价方法。本发明从据采集和评价方式充分考虑了智能网联车辆的决策驾驶方式，针对智能网联车辆不可避免地轨迹误差问题，考虑设计轨迹和实际轨迹两种情况下的基于后侵入时间(Post encroachment time,PET)指标的交通冲突分布情况，提供针对轨迹误差存在场景下有效的智能网联无控制交叉口安全评价方法，为智能网联车辆的市场应用推广和政策制定提供有效数据支撑。
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公开(公告)号：CN104091454B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201410263663.2
申请日：2014-06-13
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种针对网格状路网的交通信号协同控制系统及控制方法，所述控制系统包括：路网地理信息模块，接收并存储预定格式的参数，包括道路交通数据监测设施布设位置数据、控制区内道路路段长度以及道路连接信息；实时交通流数据库模块，接收各道路交通数据监测设施上传的预定格式的数据，决策分析模块，获取路网地理信息模块和实时交通流数据库模块中的数据，计算实时平均路网占有率O(d,t)，确定协同控制方案，并向城市诱导系统及信号控制系统发送相关信息。本发明削弱了城市诱导系统和信号控制系统由于各自决策目标不同而对网格状城市交通系统产生的负面作用，从而提高了城市交通系统的运行效率。
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公开(公告)号：CN103114529B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310022263.8
申请日：2013-01-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种公路事故易发路段车速管控设施的综合设置方法，该方法基于认知心理学和人机工效学原理，确定事故易发路段标志、限速标志、振动减速标线三者之间的位置距离关系以及三者与事故易发路段起点之间的位置距离关系，以便科学合理地对驾驶者在进入公路事故易发路段之前进行减速行车的提示和警示。本发明为公路事故易发路段标志、限速标志以及振动减速标线三种设施的综合设置提供了一套细致有效的设置方法。
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