公开(公告)号：CN119917964A

公开(公告)日：2025-05-02

申请号：CN202411789205.2

申请日：2024-12-06

Applicant: 重庆大学

Inventor： 张志飞 ,  傅小宇 ,  贺岩松 ,  夏子恒 ,  陈浩

IPC: G06F18/2433 ,  G06F18/214 ,  G06F17/16

Abstract: 本申请提出一种虚拟参考信号多工况变换矩阵合成方法及装置，其中，方法包括：采集试验车在不同道路条件下目标位置的噪声数据和底盘振动加速度数据，利用多重相干法分析候选传感器布点与噪声信号的相关性，筛选出原始参考信号布点位置；对筛选出的布点数据进行奇异值分解，提取不同工况下的特征向量与奇异值，并按奇异值大小排序后，将相同位置的特征向量重新组合成新的特征向量组；计算特征向量组内特征向量之间的皮尔逊相关系数及平均相关系数，从每组中选择平均相关系数最高的特征向量，最终合成虚拟参考信号多工况变换矩阵。通过对多个工况的加速度数据进行离线的特征分析，优化了虚拟参考信号在多工况下的应用，具有泛化性强，计算量小的优点。

公开(公告)号：CN115711945B

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：CN202211486243.1

申请日：2022-11-24

Applicant: 重庆大学

Inventor： 贺岩松 ,  罗旭辉 ,  徐中明 ,  张志飞

IPC: G01N29/11 ,  G01N29/09 ,  G01N29/44 ,  G16C60/00 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明公开一种使用阻抗管反演多孔吸声材料非声学参数的预测方法，步骤包括：1)测量待测试多孔吸声材料的流动电阻率σ；2)测量待测试多孔吸声材料的吸声系数，得到吸声系数测量值；3)对Hamet‑Berengier声学模型进行反演求解，得到待测试多孔吸声材料的孔隙率φ、弯曲度α∞；4)对Johnson‑Champoux‑Allard声学模型进行反演求解，得到待测试多孔吸声材料的粘性特征长度Λ和热特征长度Λ′；5)得到不同频段下的吸声系数估计值；6)对不同频段下的吸声系数估计值曲线进行曲线结合，输出全频段吸声系数曲线。本发明仅需使用标准阻抗管即可反演得到多孔吸声材料的五项非声学参数，具有所需设备少，流程简单，结果准确的优点。

公开(公告)号：CN118332361A

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN202410520597.6

申请日：2024-04-28

Applicant: 重庆大学

Inventor： 张志飞 ,  张金保 ,  杨永乐 ,  贺岩松 ,  徐中明

IPC: G06F18/2321 ,  G06F18/10 ,  G06F30/27 ,  G06F119/14

Abstract: 一种核函数带宽优化的机械结构载荷外推算法装置，包括：数据处理模型、数据聚类模型、载荷外推模型；本发明根据数据密度进行聚类，在进行核密度估计时根据聚类的结果分别求取不同簇的带宽，从而解决全局固定带宽的问题，提高载荷外推的准确性。本发明外推载荷对应均值、标准差和最大值与测试载荷均更接近，对应误差均小于固定带宽方法。本发明外推载荷数据与实测载荷数据的分布具有较高的相似性，能够有效地模拟实测载荷的数据分布特性和规律，证明了本发明外推装置的可行性。本发明的伪损伤比低于固定带宽方法，与原始载荷具有高度一致性。

公开(公告)号：CN117709072B

公开(公告)日：2024-06-28

申请号：CN202311590732.6

申请日：2023-11-24

Applicant: 重庆大学

Inventor： 张志飞 ,  苏永雷

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F111/04 ,  G06F111/06 ,  G06F111/08 ,  G06F119/14

Abstract: 本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车底盘硬点设计参数及误差参数稳健性优化方法。其中，该方法包括：对底盘硬点进行参数化建模，并构建第一近似关联关系集合，其中，底盘硬点对应的底盘硬点参数包括硬点设计参数和硬点误差参数；基于第一近似关联关系集合，进行硬点设计参数优化，得到满足第一优化条件的目标硬点设计参数；基于目标硬点设计参数构建第二近似关联关系集合，并基于第二近似关联关系集合进行硬点误差参数优化，得到满足第二优化条件的目标硬点误差参数。采用上述方案的本公开可以从悬架性能稳健性设计的角度出发合理规划硬点的偏差。

公开(公告)号：CN118197360A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202410214095.0

申请日：2024-02-27

Applicant: 重庆大学

Inventor： 贺岩松 ,  陈卓 ,  熊语文 ,  夏子恒 ,  张志飞

IPC: G10L25/60 ,  G10L25/63

Abstract: 本发明公开结合成对比较与等级评分的声音主观评价方法，包括以下步骤：1)获取声音评价样本；2)从声音评价样本中挑选出若干关联样本；3)获取关联样本等级评分主观评价结果η；4)将声音评价样本随机分成若干组声音样本，每组声音样本包括所有关联样本，以及至少一个关联样本以外的声音评价样本；每组声音样本的样本数相等；5)基于每组声音样本，构建声音样本矩阵P；6)获取声音样本矩阵P中每个向量的成对比较主观评价结果ξ；7)构建关联样本等级评分主观评价结果η与成对比较主观评价结果ξ的拟合式fn；8)基于拟合式fn和成对比较评价结果ξ，重构每组声音样本中除关联样本以外其余声音样本的评价结果值。本发明结合成对比较与等级评分法，实现声品质的有效评价。

公开(公告)号：CN117842008A

公开(公告)日：2024-04-09

申请号：CN202410014715.6

申请日：2024-01-04

Applicant: 重庆大学

Inventor： 张志飞 ,  叶佳 ,  陈浩 ,  贺岩松

IPC: B60W30/165 ,  B60W50/00 ,  B60W60/00 ,  G06F30/20 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明公开一种变预测时间的车辆路径跟踪控制方法、系统、设备及介质，涉及路径跟踪技术领域，该方法包括：根据当前时刻的参考路径曲率、车辆纵向速度和路面附着系数确定当前的最优预测时间；根据当前的最优预测时间确定当前离散时间步长和预测时域；将当前时刻的车辆状态输入车辆状态预测模型输出车辆状态预测时间序列；车辆状态预测时间序列包括当前预测时域范围内的各当前离散时间步长的车辆状态；构建路径跟踪的目标函数；目标函数的约束条件根据控制时域内前轮转角的物理限制约束、前轮转角增量约束和前后轮侧偏角的自适应软约束确定；对目标函数进行优化，得到优化后的控制时间序列。本发明提高了路径跟踪的准确性。

公开(公告)号：CN114034492B

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN202111294060.5

申请日：2021-11-03

Applicant: 交通运输部公路科学研究所 ,  重庆大学

Inventor： 晋杰 ,  周炜 ,  杨永乐 ,  张志飞 ,  张禄 ,  张佳云 ,  侯琛 ,  徐中明 ,  曹晋阳 ,  李臣

IPC: G01M17/007 ,  G06N3/126 ,  G06F17/14 ,  G06F17/18

Abstract: 本发明涉及一种基于希尔伯特‑黄变换的汽车零部件载荷谱快速压缩方法，包括：1)获取并输入原始载荷信号；2)对载荷谱进行预处理；3)对原始载荷信号进行经验模态分解，获得多个固有模态函数；4)对每个固有模态函数进行希尔伯特‑黄变换，得到载荷信号的瞬时能量谱；5)利用遗传算法对瞬时能量谱设置阈值并定位低于最优阈值的瞬时能量谱片段，删除载荷信号中对应时间片段；6)对保留信号片段进行拼接，得到最优压缩信号；7)计算压缩载荷信号与原始载荷信号的疲劳损伤保留量等，检验功率谱密度及穿级计数，当疲劳损伤保留量等的误差大于15％时，则循环步骤5)重新求取阈值，反之，则跳出循环；8)完成汽车零部件载荷谱的压缩工作。

公开(公告)号：CN117421826A

公开(公告)日：2024-01-19

申请号：CN202311449774.8

申请日：2023-11-02

Applicant: 重庆大学

Inventor： 张志飞 ,  曹斯诗 ,  贺岩松 ,  罗旭辉

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/28 ,  G06F113/08 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

Abstract: 一种基于动模态分解结果控制风振噪声的横杆布置方法，包括以下步骤：1)获取车窗内与风振噪声相关的压力、速度脉动信息，并确定涡旋的移动轨迹；2)绘制出湍动能方程中速度扩散项 的流向估计曲线；3)根据涡旋的移动轨迹和速度扩散项 的流向估计曲线，确定横杆的布置位置。本发明通过动模态解耦法解耦的风振噪声中的压力和速度脉动信息，确定了利用横杆有效控制风振噪声的方法，有效改善了车窗内涡旋的挤压状态。所述横杆布置方法能有效打散大压力团和大涡旋为更小、更多的涡旋和压力团，破坏了涡旋与压力团的一致运动，抑制了能量在车窗内的脉动，进而抑制了汽车风振噪声，不仅优化了用户体验，也规避了通过工程经验布置横杆的局限。

公开(公告)号：CN111257833B

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN201911348842.5

申请日：2019-12-24

Applicant: 重庆大学

Inventor： 黄琳森 ,  徐中明 ,  李怡 ,  张志飞 ,  贺岩松

IPC: G01S5/22

Abstract: 本发明公开了一种基于拉普拉斯范数的快速迭代收缩阈值的声源识别方法，主要步骤如下：1)搭建基于拉普拉斯范数的快速迭代收缩阈值的声源识别系统；2)每个麦克风分别监测K个等效声源的时域模拟声压信号，并发送至多通道的信号采集器；3)多通道的信号采集器将接收到的时域模拟声压信号转换为数字声压信号p，并发送至数据处理器；4)基于接收到的数字声压信号p，数据处理器建立声源和麦克风阵列之间的传递矩阵A；5)数据处理器建立声场声源分布模型；6)数据处理器利用快速迭代收缩阈值算法对声场声源分布模型进行迭代解算，得到声源识别结果x。该算法有效的克服了低频范围(0～500Hz)声源识别的不稳定性，扩大了声源识别的频率范围。

公开(公告)号：CN109774620B

公开(公告)日：2022-08-09

申请号：CN201910182237.9

申请日：2019-03-11

Applicant: 重庆大学

Inventor： 徐中明 ,  李怡 ,  张志飞 ,  贺岩松

IPC: B60R13/08 ,  B62D25/18 ,  B32B3/30 ,  B32B3/28 ,  B32B3/24 ,  B32B33/00

Abstract: 本发明公开了一种有效降低汽车轮胎噪音的胎罩，包括胎罩主体、吸音条、卡槽、卡接头、防滑槽、粘接剂和吸音棉，所述胎罩主体内部设置有若干条吸音条，所述吸音条包括基层、顶层、吸音层、凹槽、吸音孔和海绵噪音进入第一腔体内，通过海绵、第一波浪层和第二波浪层的设置，海绵将噪音弱化，第一波浪层和第二波浪层能够对扩散的噪音多角度多向化吸收，削弱噪音，剩余的噪音穿过第二通孔进入第二腔体内，通过凸条和隔音棉的配合，使得隔音棉呈波纹起伏状，有利于增大表面积，进而能够增大对噪音的吸收，通过上述结构的设置，使得轮胎与地面之间产生的摩擦噪音能够被最大化地进行消除，从而提高驾驶人员或乘车人员的声学舒适性。