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公开(公告)号：CN111682556A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010540799.9
申请日：2020-06-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种同相供电牵引变电所的构造及其补偿方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引-补偿变压器原边与三相高压母线HB相连，所述牵引-补偿变压器次边，第一大功率开关器件SVG1的输入、输出端分别与第一补偿端口的a端子和c端子相连，第二大功率开关器件SVG2的输入、输出端分别与第二补偿端口的c端子和b′端子相连，第三大功率开关器件SVG3的输入、输出端分别与第三补偿端口的a端子和d端子相连，牵引网与牵引端口ab相连；所述综合补偿测控系统包括电压互感器、电流互感器以及控制器，其中控制器的信号输入端分别与电压互感器和电流互感器的信号输出端相连，控制器的信号输出端与综合补偿设备的控制端相连。
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公开(公告)号：CN111257689A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010086097.8
申请日：2020-02-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种AT供电接触网电气性能评估方法，属于电气化铁路供电技术领域。若AT段内无车时，AT段接触线T首端和末端电流幅值基本相等，且电流方向相同(以变电所为参考)，当车进入AT段时，AT段首端电流会有较大增加，且将大于接触线T末端电流。当车在AT段末端时，AT段接触线T首端和末端电流幅值不相等，当车驶出AT段末端时，AT段接触线T首端和末端电流幅值相等，且电流方向相同。在列车每次驶入AT段和驶出AT段后计算接触线T的虚拟阻抗，负馈线F的虚拟阻抗。利用接触线T、负馈线F的虚拟阻抗与相应的虚拟阻抗理论值的差异识别接触线断线等情况，对AT接触网电气性能变化趋势进行记录和评判。
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公开(公告)号：CN110504692A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910793889.6
申请日：2019-08-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开城轨交通光伏储能牵引供电的统一潮流控制系统及方法包括具有光伏储能供电的城轨交通牵引供电系统直流牵引供电网络中的功率不可调节装置和功率可调节装置，参与一次调节的各牵引变电所功率可调装置控制器，参与二次调节的统一潮流控制器，参与三次调节的经济调度计划控制器，牵引变电所综合自动化子系统，中央综合监控系统，以及通信网络。实现本地控制器对牵引变电所直流母线电压的调节；实现直流牵引网的最优潮流分配，使得牵引网功率损耗最小、电压波动最小，改善牵引网电压水平，使得每一处列车取流尽可能由两侧牵引变电所提供；经济调度计划，确定不同时段可调功率装置的功率输出计划，储能装置的预充放电计划，高效利用光伏储能。
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公开(公告)号：CN110040039A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910424996.1
申请日：2019-05-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种光伏储能分布式发电的交流牵引供电系统及方法，利用现有异相供电制牵引供电系统的分区所，将光伏发电储能系统接入左、右两侧供电分区牵引网末端，通过分布式光伏发电储能系统在各独立供电分区内实现双边供电，形成牵引变电所与分区所光伏发电储能系统的双端电源的双边供电。本发明能够使牵引网正常时独立供电分区内由牵引变电所和分区所光伏储能双边供电，实现牵引变电所故障时由相邻牵引变电所和分区所处光伏储能进行多电源越区供电，改善牵引网电压水平，供电能力增强，为电力机车或电动车组不间断供电；同时储能起到回收机车再生反馈电能，避免了返送带来牵引网首端电压水平偏高的问题；提高牵引供电的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN100395952C
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200610021562.X
申请日：2006-08-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种牵引送变电设备，其组成为：三相变压器与公用高压电网相连，单相变压器与铁路牵引负荷相连，三相变压器与单相变压器之间依次连接三相整流逆变器、直流储能器、单相整流逆变器。该装置能实现铁路的相邻变电所输出同相，铁路线全线同相贯通而无需分相，各牵引变电所区段供电电压稳频、稳压，保证机车的高速、重载运行；铁路牵引负荷的供电系统从公用电网上三相取电、隔扰联结，彻底消除铁路牵引负荷因分段单相取电，对公用电网电能质量的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119076341A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411207036.7
申请日：2024-08-30
Applicant: 广西柳工元象科技有限公司 , 广西柳工机械股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: B05D5/00 , B23K26/362 , C09D163/00 , C09D7/61 , C09D7/63 , C09K3/18 , G03F7/00 , B05D5/06 , B05D1/38 , B05D7/24 , B05D3/00
Abstract: 本发明提供一种光热超疏水涂层及其制备方法和应用，所述制备方法包括如下步骤：对金属基材进行激光刻蚀，得到表面具有微结构的模板；在基体上涂覆环氧涂料，第一干燥，得到第一涂层；在所述第一涂层上涂覆光热疏水涂料，第二干燥，得到光热涂层；所述光热疏水涂料包括环氧树脂、固化剂、光热填料和含氟硅烷偶联剂；在所述光热涂层上设置模板，使模板表面的微结构与光热涂层相接触，而后经过挤压、脱除模板和第三干燥，得到光热超疏水涂层。本发明通过微纳米压印技术、特定物料、工艺的设计和相互结合，制备出定向排列微纳米结构的超疏水表面，并形成梯度分布的光热填料，具有优异的光热转换性能和耐老化性能，实现优良的主动和被动除冰效果。
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公开(公告)号：CN114043904B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111382691.2
申请日：2021-11-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路双流制牵引供电系统与控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。包括双流制牵引变电所DCS内的三相高压母线HB、牵引变压器TT、同相补偿装置CPD、交流母线AB、直流母线DB、测控系统MCS；牵引变压器TT的次边并接于交流母线AB上，交直交变流器ADA的直流侧并接于直流母线DB上，为列车提供所需功率，实现了交流和直流的同所供电；测控系统MCS由电压互感器VT、电压变送器VD、电流互感器CT、分流器RW和控制器CD构成，其可以计算出交流负荷功率和直流负荷功率，并将产生的负序功率与三相高压母线负序允许量对比，实时控制变流器的输出功率，对电气化铁路所产生的负序进行补偿，使补偿后的负序满足补偿目标要求。
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公开(公告)号：CN114771360A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210440695.X
申请日：2022-04-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路交直流牵引供电构造及控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。包括静止无功发生器能够同时为采用交流制式或直流制式的列车提供运行功率，实现同一个牵引变电所内交流牵引供电系统和直流牵引供电系统并存；测控系统MCS由电压互感器PT、电流互感器CT、电压变送器VD、分流器RW和控制器CD构成，通过测量电压、电流参数，计算出交流母线负荷功率和直流母线负荷功率，并将交流母线负序功率与三相高压母线负序允许量进行比较，实时控制静止无功发生器的输出功率，对交流牵引供电系统机车负荷所产生的负序功率进行补偿，使三相高压母线侧负序满足要求。
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公开(公告)号：CN112946420B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110129273.6
申请日：2021-01-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道AT段故障位置识别方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过同步测量牵引网AT段两端电压相量和电流相量，包括接触线T首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量负馈线F首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量列写电路方程，解出故障位置。AT段发生短路故障时，故障类型通过接触线T电流比，钢轨R电流比，负馈线F电流比进行判断。该方法可以排除牵引网结构、运行方式等因素的影响，并适用于有较大过渡电阻的非金属短路故障情形，故障定位精度高。广泛适用于电气化铁路AT牵引供电系统的故障定位。
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公开(公告)号：CN112895986A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110274589.4
申请日：2021-03-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明提供一种新能源发电单元接入的牵引供电系统，涉及电气化铁路牵引供电领域。新能源发电单元两个端口分别接于牵引供电系统分区所两侧供电臂，与供电臂负荷并联。测控单元连接电压互感器、电流互感器的测量端和新能源发电系统的控制端。新能源发电单元和牵引变电所共同向牵引负荷输出功率。以新能源发电单元最大程度输出功率供给铁路负荷为目标，设定新能源发电单元发电容量为基准值，在负荷功率≤基准值时，新能源发电单元按需输出功率，当牵引负荷功率＞基准值时，新能源发电单元和牵引变电所同时向牵引负荷输出功率，实现新能源发电控制、利用和消纳，可以对牵引负荷削峰，抑制负序等电能质量问题。
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