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公开(公告)号：CN101238281A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200680028202.0
申请日：2006-07-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/3809 , F02D41/2096 , F02D41/2416 , F02D41/402 , F02D2041/2051 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604 , F02D2200/0606 , F02D2250/04 , F02D2250/12 , F02M51/0603 , F02M63/0026 , F02M2200/315 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种用于控制内燃机的喷射系统的方法，其中燃料喷射借助于至少一个压电的执行器(120)进行，该执行器直接或经转换地作用到喷射器的喷嘴针(115)上，并且其中确定执行器操作的触发电压取决于燃料喷射的压力波影响进行修正，其特征在于：施加在喷嘴针(115)上的通过喷射引起的压力波通过测量在喷射间歇期间的执行器电压求出，并且随后的喷射的执行器电压相应于喷嘴针上的压力波进行调整。
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公开(公告)号：CN101171414A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200680015630.X
申请日：2006-05-02
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W50/0205 , B60G17/0185 , B60L11/14 , B60L2250/24 , B60W40/13 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/16 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D41/2096 , F02D41/222 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车的驱动单元的方法和装置。按照所述方法，从一个第一加速度量(AW)与一个第二加速度量(A)的比较中识别出故障，该第一加速度量至少根据驱动单元的运行状态计算得出。第二加速度量(A)包括一个在汽车的纵轴线方向上的第一分量(A1)和一个垂直于汽车的纵轴线的第二分量(A2)。
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公开(公告)号：CN117715813A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202280051053.9
申请日：2022-07-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 提出一种用于定向地停放挂车的方法，该方法具有以下步骤：确定挂车的周围环境的地面的形貌；确定挂车的车轴的至少两个车轮的触地点之间的距离；确定在挂车的周围环境的地面上的至少一对目标位置，用于基于挂车的车轴的所述至少两个车轮的触地点之间的距离以及挂车的周围环境的地面的形貌沿横向方向定向地停放挂车；以及提供所述至少一对目标位置，用于定向地停放挂车。
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公开(公告)号：CN115398434A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202180028564.4
申请日：2021-03-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 一种用于检验在应用软件与移动工作机器之间的兼容性的方法（10），其特征在于以下特征：‑将在所述移动工作机器的运行（14）中所检测的运行数据聚合在云（17）中，‑根据所述运行数据通过数字孪生映射所述移动工作机器，并且‑根据所述数字孪生在所述云（17）中检验所述应用软件的兼容性。
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公开(公告)号：CN108349500B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201680065128.3
申请日：2016-10-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本发明涉及一种用于分析车辆(100)的驾驶员(104)的驾驶方式的方法。该方法包括：读取环境参数的步骤，环境参数代表在车辆(100)的环境中的过渡处(110、112、114、116、118)；读取车辆参数的步骤，车辆参数代表车辆(100)在与过渡处(110、112、114、116、118)相关联的位置处的行驶状态变化；和当环境参数(236)相对于之前的环境参数的变化至少达到预定义的阈值时，通过使用环境参数和车辆参数来确定行为参数的步骤，其中行为参数代表由过渡处(110、112、114、116、118)引起的驾驶员(104)的驾驶方式的变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110843769A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910670675.X
申请日：2019-07-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于匹配传感器的能被分析评估的探测区域并根据行驶状况来分析评估传感器数据的方法，该方法尤其用于车辆控制，其中，通过由至少一个控制器分析评估所述传感器数据来识别危险状况；通过识别到所述危险状况将所述控制器切换到危险模式，所述危险模式与正常模式不同；在所述危险模式中，由所述控制器减小所述传感器的探测区域和/或限制用于分析评估的传感器数据；并且基于受限的探测区域和/或基于用于分析评估的受限的所述传感器数据重新计算轨迹，或者由所述控制器触发用于避免所述危险状况的反应。本发明还涉及一种具有控制器和传感器的组件、一种计算机程序和一种机器可读的存储介质。
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公开(公告)号：CN109002830A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810575757.1
申请日：2018-06-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: G06K9/6267 , G06K9/00791 , G06K9/00805 , G06K9/4604 , G06K9/4652 , G06K9/6227 , G06K9/6228 , G06K9/6262 , G06K9/6268 , G06K9/6269
Abstract: 本发明涉及一种车辆(100)用的用于对对象(110)进行分类的方法(300)。所述方法包括至少一个分类步骤、提取步骤和建立步骤。在分类步骤中，在使用普通分类器(120)的情况下分类来自摄像机图像(115)的对象(110)。在提取步骤中，从摄像机图像(115)中提取至少一个配属于所述对象(110)的特定对象特征。在建立步骤中，在使用特定的对象特征的情况下建立特定分类器(130)。
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公开(公告)号：CN102236325B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201110104919.1
申请日：2011-04-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： F·施特赖歇特 , T·朗 , H·马克特 , A·奥厄 , T·克鲁泽 , U·舒尔茨 , T·里夏森 , M·泽茨勒 , U·舒尔迈斯特 , N·班诺 , H·乌尔默 , M·施赖伯
IPC: G05B19/042 , G05B15/00 , B60R16/02
CPC classification number: F02D41/28 , F02D41/2422
Abstract: 本发明涉及具有计算单元和逻辑电路的微控制器以及用于通过微控制器执行计算来用于车辆中的调节或控制的方法。其中，建议了一种具有计算单元和逻辑电路的微控制器，其中该微控制器执行用于车辆中的调节或控制的计算。在此该计算单元与所述逻辑电路连接，该逻辑电路具有用于计算指数函数的装置，并且能够被配置。
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公开(公告)号：CN102236325A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110104919.1
申请日：2011-04-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： F·施特赖歇特 , T·朗 , H·马克特 , A·奥厄 , T·克鲁泽 , U·舒尔茨 , T·里夏森 , M·泽茨勒 , U·舒尔迈斯特 , N·班诺 , H·乌尔默 , M·施赖伯
IPC: G05B19/042 , G05B15/00 , B60R16/02
CPC classification number: F02D41/28 , F02D41/2422
Abstract: 本发明涉及具有计算单元和逻辑电路的微控制器以及用于通过微控制器执行计算来用于车辆中的调节或控制的方法。其中，建议了一种具有计算单元和逻辑电路的微控制器，其中该微控制器执行用于车辆中的调节或控制的计算。在此该计算单元与所述逻辑电路连接，该逻辑电路具有用于计算指数函数的装置，并且能够被配置。
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公开(公告)号：CN101171414B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200680015630.X
申请日：2006-05-02
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W50/0205 , B60G17/0185 , B60L11/14 , B60L2250/24 , B60W40/13 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/16 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D41/2096 , F02D41/222 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车的驱动单元的方法和装置。按照所述方法，从一个第一加速度量(AW)与一个第二加速度量(A)的比较中识别出故障，该第一加速度量至少根据驱动单元的运行状态计算得出。第二加速度量(A)包括一个在汽车的纵轴线方向上的第一分量(A1)和一个垂直于汽车的纵轴线的第二分量(A2)。
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