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公开(公告)号：CN116702443A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310589306.4
申请日：2023-05-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机气缸体铸件孔系调整方法、装置、设备及存储介质，应用于加工技术领域。通过对发动机气缸体铸件进行三维扫描和逆向建模获取发动机气缸体铸件的精确几何信息，并使用虚拟机床仿真环境对逆向三维模型进行表面凸台加工孔操作，节约了时间和成本。进而通过将具有表面凸台加工孔的发动机气缸体铸件的逆向三维模型与原始三维模型的对比分析，有效的准确识别出发动机气缸体铸件的缺陷，最后，若所有出现偏离的表面凸台加工孔均属于软连接加工孔组且偏差小于预设范围，则获取调整距离并对软连接加工孔组整组为单位进行调整。由此可见，本申请解决了因铸造偏差导致的样试产品加工孔偏差的问题，加快开发验证周期，提高了开发效率。
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公开(公告)号：CN115855511B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310123665.0
申请日：2023-02-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本申请提供了一种发动机气道性能的验证方法及装置，可应用于发动机技术领域。在执行所述方法时，先获取气缸盖的变形情况，后获取气缸盖的气道性能的多个影响因素。然后，根据气缸盖的变形情况修改每个影响因素对应的参数值。最后，根据每个影响因素的参数值进行仿真得到气缸盖发生变形后的三维模型，验证该气缸盖三维模型的气道性能是否符合要求。这样，通过选取气道性能的影响因素的最优参数，利用仿真手段快速得到气缸盖实际铸造后的模型，使得可以根据实际铸造模型及时调整影响因素的参数值，保证气道实际产品的性能。如此，可以无需多次修改制造模具，就可以制造出与开发模型性能一致的气道实际产品，保证了实际产品的气道性能。
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公开(公告)号：CN116046405A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310135445.X
申请日：2023-02-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机气道的测试验证方法。先获取第一气缸盖三维模型和铸造设计，后通过仿真基于所述铸造设计和所述第一气缸盖三维模型得到气缸盖变形结果，然后基于所述气缸盖变形结果得到第二气缸盖三维模型，最后通过光固化成型法制造所述第二气缸盖三维模型的实体模型；所述实体模型用于发动机气道测试，以通过光固化成型技术实现发动机气道的快速制造和试验测试。这样，通过仿真软件获取气缸盖的变形结果和光固化成型制造的变形后的气缸盖的实体模型，使得将铸造变形因素前置并实现发动机气道的快速制造和试验测试，达到了在保证尺寸一致性的前提下，快速测试气道的性能指标的效果。如此，可以提升发动机气道开发的效率，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN113358444B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110915001.9
申请日：2021-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于铸造检测技术领域，具体涉及一种铸件蠕化率检测装置。铸件蠕化率检测装置包括：支撑机构；夹持机构，所述夹持机构与所述支撑机构连接，所述夹持机构用于夹持铸件；铣削机构，所述铣削机构与所述支撑机构连接，所述铣削机构用于铣削所述铸件；测试机构，所述测试机构与所述支撑机构连接，所述测试机构用于测试所述铸件的蠕化率。根据本发明的铸件蠕化率检测装置，首先通过夹持机构夹持铸件，再通过铣削机构对铸件的表面进行铣削，以在铸件的表面铣削出待测试面，最后通过测试机构对铸件的待测试面进行测试，从而测试出铸件的蠕化率。该检测装置，无需将铸件切割成试样，检测步骤较少，检测过程简单，节约蠕化率检测时间。
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公开(公告)号：CN114528670A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210421593.3
申请日：2022-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G01N3/08 , G01N25/14 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于铸造工艺技术领域，具体涉及一种检测铸件抗拉强度的方法，该方法包括以下步骤：获取实体铸件的实体抗拉强度；根据所述实体铸件及其实体铸型建立模拟铸型；对模拟铸型进行模拟充型；计算模拟铸件的模拟共析冷却速度和模拟共晶冷却速度；建立模拟共析冷却速度、模拟共晶冷却速度和实体抗拉强度的预测模型；根据模拟铸件不同位置的模拟冷却速度，计算实体铸件不同位置的实体抗拉强度。本发明方法，首先获取实体铸件的实体抗拉强度，再根据模拟铸件计算模拟铸件的模拟共析冷却速度和模拟共晶冷却速度，建立实体抗拉强度与模拟共析冷却速度、模拟共晶冷却速度的预测模型，通过该预测模型可得到实体铸件对应位置的抗拉强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114317862A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111580767.2
申请日：2021-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成蠕化包芯线及薄壁蠕铁铸件制备方法，集成蠕化包芯线包括外皮和包裹于外皮内的合金粉末，其中，合金粉末包括按照重量百分比计算的如下组分：Mg:10wt％～15wt％；Si:55wt％～65wt％；Ba:3wt％～5wt％；AL:0.8wt％～1.5wt％；C:2wt％～4wt％；Fe余量。在薄壁蠕铁铸件的制备过程中使用了上述集成蠕化包芯线。本发明不仅能减少氧化镁的产生、减少渣孔出现的概率，还能补充碳元素的烧损、稳定铁水的碳当量和液相线温度，还有利于促进石墨析出、减少白口倾向；更能简化薄壁蠕铁铸件的制备工艺、降低成产成本。
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公开(公告)号：CN106769070A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611199028.8
申请日：2016-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种检测载体破裂的方法及装置，检测载体破裂的方法包括步骤：1)在载体表面添加带状导电材料结构；2)将带状导电材料结构串联于电路中；3)通过电路导电状态判断载体是否破裂：当所述电路断路时，所述载体破裂。本发明提供的检测载体破裂的方法，在不切割后处理系统封装钢板的前提下，能够准确判断载体是否破裂，有效提高了检测方便程度及检测精度，降低了检测成本。本发明提供的检测载体破裂的装置具有与上述检测载体破裂的方法相同的技术效果。
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公开(公告)号：CN106014674A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610543781.8
申请日：2016-07-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/12
CPC classification number: F02F3/12 , F02F3/0084
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种绝热活塞，包括活塞本体和加强板，所述活塞本体的顶面上设有凹槽，所述加强板与所述活塞本体的顶面连接，且所述加强板与所述凹槽共同限定出一个密闭的腔体。腔体内存储有空气，空气热导率较低，从而使活塞的热导率减小，比热容减小，蓄热能力也减小，可以实现活塞表面温度随燃气温度的波动性变化，减少热量通过活塞的传递，从而降低热损失，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN212716913U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021258392.9
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种浇铸模具及蠕墨铸铁缸体，其中蠕墨铸铁缸体包括缸体本体，缸体本体上设置有机油冷却器输油道、活塞冷却副油道和主油道。本方案中缸体本体上浇铸机油冷却器输油道，将缸体本体的毛坯上用于机油冷却器输油道、活塞冷却副油道和主油道的部分的实心结构改为浇铸设置有机油冷却器输油道的空心结构，缸体本体的毛坯上需要进行冷凝部分的厚度仅为用于开设活塞冷却副油道和主油道的部分的厚度，减小了缸体本体的毛坯上用于设置机油冷却器输油道、活塞冷却副油道和主油道的部分的热节尺寸，加快冷却速度，减小温度梯度，削弱由于Mg、Re活性元素偏析引起球状石墨增大，减少缩松或者缩孔缺陷的产生。
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公开(公告)号：CN205990935U
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201620857275.1
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 本实用新型涉及一种具有双波形结构加强板的工程塑料油底壳，包括加强板、工程塑料油底壳本体和螺栓套筒，所述加强板的同一侧设有两个波形结构，所述加强板的一端设有下翻边结构，另一端设有上翻边结构，所述螺栓套筒设置于所述油底壳本体的螺栓孔中，所述油底壳本体与所述加强板之间设有衬垫，螺栓穿过加强板和衬垫与螺栓套筒配合，将加强板固定于工程塑料油底壳本体上。本实用新型能够在减少工程塑料油底壳螺栓数量的同时，降低工程塑料油底壳螺栓孔和螺栓孔之间的变形量，保证与发动机气缸体相连接的工程塑料油底壳结合面尺寸稳定性，降低工程塑料耐温性差、蠕变变形量大引起的油底壳密封面翘曲变形、密封不良、机油渗漏故障。
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