公开(公告)号：CN103097172A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201180025631.3

申请日：2011-05-31

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 荒木大二郎 ,  岛田基巳 ,  立原周一 ,  堀江哲 ,  长洲正浩

IPC: B60L9/18 ,  B60L7/14 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L9/22 ,  B60L7/14 ,  B60L7/16 ,  B60L7/18 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/68 ,  B60L2240/70 ,  B60L2260/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162

Abstract: 一般在铁道车辆的控制装置中，基于滤波电容器(3)的两端的直流部电压(Vfc)来控制逆变装置(4)。在本发明的电路构成的情况下，由于如后述那样，在再生时施加在逆变装置(4)的直流电压成为蓄电装置(6)的电压(Vb)和架线电压(Vs)之和，因此，仅检测出直流部电压(Vfc)时无法分离蓄电装置(6)的电压(Vb)和架线电压(Vs)，无法判别是否处于轻负载再生状态。在蓄电装置能与逆变装置(4)串联连接的电路构成中，在集电装置(1)和接地点之间设置用于检测架线电压(Vs)的电压传感器，并基于电压传感器的检测结果来控制蓄电装置。

公开(公告)号：CN101234636B

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN200810004061.X

申请日：2008-01-18

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 有田裕 ,  石川胜美 ,  舟越砂穗 ,  长洲正浩

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60L7/10

CPC classification number: B60W30/184 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/11 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2530/14 ,  B60W2550/402 ,  B60W2720/103 ,  Y02T10/6291 ,  Y10S903/903

Abstract: 在搭载充电电池，将由再生得到的电力充电，并在加速时利用该电力的混合动力方式中，在现有技术中，由于随着充放电而导致充电电池温度上升，充电电池的温度在规定范围外的情况下，不得不停止充放电，从而燃料利用率降低。在本发明中，根据由路径信息或行驶履历求得的行驶所需的输出功率，预测充电电池的充电量以及温度，按照温度在规定范围内的方式求得发动机输出以及制动控制量的时间序列，从而防止充电电池的停止，提高燃料利用率。

公开(公告)号：CN100572136C

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200710193675.2

申请日：2007-11-23

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 立原周一 ,  儿岛徹郎 ,  岛田基巳 ,  长洲正浩 ,  丰田瑛一

IPC: B60L15/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L11/123 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2260/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种在具有直流电产生装置和电力蓄积装置、利用了这两个装置中至少一个产生的电力的铁道车辆的驱动装置中，以更简易的构成进行与时刻变化的路线状况对应的电力蓄积装置的蓄电量管理、能量效率高的铁道车辆的驱动装置。根据从车辆行驶速度运算的运动能量和从相对于车辆行驶位置的基准速度信息运算的基准运动能量的差，预测随着路线坡度状况的变化产生的蓄电量的剩余量或不足量。根据预测的蓄电量的剩余量或不足量调节电力蓄积装置的充放电量。

公开(公告)号：CN100525054C

公开(公告)日：2009-08-05

申请号：CN200510062936.8

申请日：2005-03-31

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 河野恭彦 ,  丰田瑛一 ,  野原干也 ,  小西出政臣 ,  长洲正浩

IPC: H02M7/66 ,  H02M7/00

CPC classification number: H02M1/38

Abstract: 本发明提供一种能够确切避免桥臂短路的可靠性高的电能转换装置。本发明的电能转换装置具有连接直流电压端子和交流电压端子的开关元件、生成驱动上述开关元件的信号的信号生成部、由来自上述信号生成部的信号驱动上述开关元件的驱动电路和连接上述驱动电路间的通信电路，上述驱动电路从输入导通信号开始到开关元件导通为止的延迟时间比从输入截止信号开始到开关元件截止为止的延迟时间长。

公开(公告)号：CN101100170A

公开(公告)日：2008-01-09

申请号：CN200710126303.8

申请日：2007-06-29

Applicant: 株式会社日立制作所 ,  日立水户工程技术股份有限公司

Inventor： 石田诚司 ,  佐藤裕 ,  宫内努 ,  丰田瑛一 ,  岛田基巳 ,  长洲正浩

IPC: B60L7/10 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725

Abstract: 一种车辆控制装置，构成为包括：对车辆进行驱动的交流电动机(7)、将直流变换为可变电压可变频率的交流并对该交流电动机进行驱动的逆变器(6)、由与逆变器的直流侧连接的电阻器(401)和开关元件(402)的串联电路构成的制动斩波器(4)、以及与逆变器的直流侧连接的蓄电器(5)，由此可蓄存再生能量并有效利用。另外，在超过蓄电量的上限的情况下，可由制动斩波器(4)消耗再生能量，因此无需使用机械制动(10)，可实现节省维修成本。由此，实现利用了再生能量的高效运转，并实现省维修低成本的车辆控制装置以及车辆。

公开(公告)号：CN1295890C

公开(公告)日：2007-01-17

申请号：CN200310115213.0

申请日：2003-11-20

Applicant: 株式会社日立制作所 ,  日立信息控制系统株式会社

Inventor： 佐藤裕 ,  长洲正浩 ,  柳井繁伸 ,  石田启二 ,  村上利幸

IPC: H04B7/26 ,  H04B1/74 ,  H04B17/00

CPC classification number: B61L15/0036 ,  B60L15/42 ,  B60L2200/26 ,  H04B1/74 ,  H04B3/00 ,  H04L41/06 ,  H04L43/0811 ,  H04L69/40 ,  Y02T90/16 ,  Y10S707/99931 ,  Y10S707/99933 ,  Y10S707/99935 ,  Y10S707/99942 ,  Y10S707/99943 ,  Y10S707/99944 ,  Y10S707/99952

Abstract: 本发明涉及传输线路上出现故障时的信息传输系统。本发明提供一种在发生多重故障时也能继续进行传输高可靠的信息传输系统。该系统设置了两路骨干传输线路，传输终端与两路骨干传输线路连接。发送信息时对两路骨干传输线路发送数据。各传输终端经常检测接收状态。如果在一方的骨干传输线路中不能接收数据时，利用中转功能将传输到另一方的骨干传输线路的数据中转给上述一方的骨干传输线路。

公开(公告)号：CN1730337A

公开(公告)日：2006-02-08

申请号：CN200510081032.X

申请日：2005-06-28

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 宫内努 ,  长洲正浩 ,  前川景示 ,  石田启二

IPC: B61L23/00

CPC classification number: B61L27/0094 ,  Y02T10/7258

Abstract: 一种车辆控制系统及地上系统，其从列车(102)向地上系统(101)发送空转信息，在地上系统(101)根据空转信息和位置、时间信息、车种类、气象信息等决定空转预测信息，将该空转预测信息向例如后续列车(102)输出。在后续车辆中，根据接收的空转预测信息及存储在车上存储装置中的驱动信号相关信息来决定驱动信号，利用决定的驱动信号控制车辆。从而，即使为了防止空转而控制各驱动装置时，也尽可能地维持车辆整体或车辆编制整体的加减速率。

公开(公告)号：CN1541468A

公开(公告)日：2004-10-27

申请号：CN02815720.6

申请日：2002-09-20

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 长洲正浩 ,  佐藤裕 ,  照沼睦弘 ,  秋山弘之

IPC: H04L12/28 ,  B61G5/10 ,  H04B15/00

CPC classification number: B61G5/10

Abstract: 本发明提供一种铁道车辆的信息传输装置。铁道车辆等那样反复进行多个车辆的分离与连接，在车辆的底板上安装着逆变器等噪声发生设备，车辆的数据通信用网络进行，车辆之间通过用数据信号(基带信号)把载波调制了的调制波信号进行数据通信，调制波信号由于对于噪声频率能够产生极高的频率，因此能够不受到噪声的影响进行车辆之间的数据传输。

公开(公告)号：CN1382606A

公开(公告)日：2002-12-04

申请号：CN01143851.7

申请日：2001-12-14

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 长洲正浩 ,  佐藤裕 ,  木村新 ,  仲田清

IPC: B61L3/00 ,  B61L3/02 ,  B61L3/16 ,  B61D15/00

CPC classification number: B61L15/0036 ,  B60L15/38 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/525 ,  B60T13/665 ,  B60T17/228 ,  B61L15/0081 ,  B61L25/021 ,  B61L25/025 ,  B61L2205/04 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/16

Abstract: 一种铁路列车操作控制系统,包括通过信息通信手段连接到多个并联连接装置的至少一个中央处理单元,多个装置具有至少一种操作状态监测功能,所述操作状态监测功能把根据每个装置的操作状态的信息发送到中央处理单元;其中,根据从操作状态监测功能执行的监测结果所确定的操作状态和性能裕度,通过把总控制变量分配给每个装置而获得系统所需要的总的受控变量,性能裕度定义为每个装置的允许功率输出值和当前功率输出值之间的差值,而监测和反映每个装置的性能裕度。

公开(公告)号：CN1136712A

公开(公告)日：1996-11-27

申请号：CN96103944.2

申请日：1996-03-08

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 坂野顺一 ,  小林秀男 ,  长洲正浩 ,  森睦宏

IPC: H01L27/092

CPC classification number: H01L29/7455 ,  H01L29/102 ,  H01L29/749

Abstract: 本发明为一种复合半导体装置，包括串联在一起的一个MIS场效应管和一个可控硅，这里，或者把MIS场效应管的P基极层和可控硅P基极层之间的可承受电压设置成低于该MIS场效应管的可承受电压，在MIS场效应管的p基极层和可控硅p基极层通过-p通道连接的条件下使该MIS场效应管“断掉”，或者减小该可控硅p基极层的侧向电阻，从而扩展了该复合半导体装置的安全操作区间。