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公开(公告)号：CN103922235B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410191188.2
申请日：2014-05-07
Applicant: 大连海事大学
IPC: B66D1/08
Abstract: 本发明公开了一种具有负载适应能力的深水绞车波浪补偿液压驱动系统，其包括主升降回路、刹车回路和恒张力控制回路；在主升降回路中采用三位四通电磁阀选择工作溢流阀，实现不同工况下系统背压值的切换，有效降低系统功耗；采用溢流阀控制恒张力控制回路背压，第四溢流阀的进口连接液控单向阀，液控单向阀由二位三通电磁阀控制，可实现恒张力回路不工作时与主升降回路有效隔离，同时保证恒张力回路投入工作时的快速性；并采用变量马达、变量泵组的驱动形式，通过改变变量液压马达变量机构的行程，即改变液压马达的排量，从而改变液压马达输出扭矩，同时变量泵组根据变量马达的液压功率需求对应改变输出功率，实现液压绞车输出能力的无级调节。
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公开(公告)号：CN119227867A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411201599.5
申请日：2024-08-29
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/26 , G06F18/20 , G06F18/214 , G06F16/909 , G06F18/243 , G06N20/20
Abstract: 本发明公开了一种基于机器学习的北极船舶事故严重性预测方法，包括：基于全球船舶信息系统获取北极水域历年船舶事故清单数据；根据船舶事故发生的时间和地理坐标在ERA5中检索船舶事故发生时的气象水文信息，基于船舶数据库补充事故船舶属性信息；对全球船舶信息系统中船舶事故清单中部分缺失数据进行补充；根据全球船舶信息系统提供的事故信息中船舶事故调查报告，采用人因分析及分类系统框架收集船舶事故发生时的人为信息；将训练集输入到随机森林模型中对该模型进行训练，采用准确度、精确度、召回率和F1分数评估该模型对船舶事故严重性预测的精度，将测试集输入至完成训练的随机森林模型中，以事故严重性为目标值、其余变量为特征值预测事故发生的严重性。
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公开(公告)号：CN117669644A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202410002150.X
申请日：2024-01-02
Applicant: 上海船舶运输科学研究所有限公司 , 大连海事大学
IPC: G06N3/006 , B66C1/36 , B66C13/22 , G06N20/10 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/214
Abstract: 本发明涉及起重机摆角预测技术领域，具体涉及一种基于机器学习的起重机吊钩摆角预测方法，包括：S1：收集起重机在不同风载荷下的一级摆摆角特征数据；S2：对S1收集的一级摆摆角特征数据进行预处理，建立数据集，并将所述数据集分为训练集和测试集；S3：训练数据集，得到起重机的预测模型；S4：验证预测模型预测效果；S5：使用预测模型对真实起重机吊钩摆角特征进行预测。本发明基于机器学习的起重机摆角预测方法还具有以下优点：一是学习过程很快，训练速度快，模型泛化能力强，对不平衡的数据集，可以平衡误差；二是采用了优化算法，可以得到最优结果。
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公开(公告)号：CN116542454A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310440381.4
申请日：2023-04-23
Applicant: 大连海事大学 , 上海船舶运输科学研究所有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提供了一种面向北极海上突发事件的高效应急救援港口决策方法，涉及海上突发事件应急技术领域，该方法中，依据北极搜救责任区和北极水域船舶事故历史数据，构建北极海上突发事件应急响应复杂网络；确定北极海上突发事件应急响应复杂网络的边权值指标，所述边权值指标包括：救助时效和港口自身的救助实力；分别利用改变逆指标法和熵权TOPSIS法对所述边权值指标进行计算；根据边权值的结果，为在突发海上事故时，对可选择的救援港口的应急响应能力进行排序，依据排序结果确定应急救援港口。本发明增强了在海上突发事件下船舶的应急救援效率，进一步完善了北极海上突发事件应急响应能力。
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公开(公告)号：CN114894432A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210369838.2
申请日：2022-04-08
Applicant: 大连海事大学
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明提供了一种结合激光射线光敏传感接收的多相流流型实时监控系统，涉及多相流流型监控技术领域，该系统主要包括：激光发射装置，成行成列布置在待测盲通管道内管壁，沿径向的一侧，用于向另一侧发射平行的激光；激光透过所述待测盲通管道内流过的不同相流，光线强度减弱程度不同；激光接收装置，与激光发射装置的数量相同、排列方式相同，沿径向的另一侧，用于接收所述激光发射装置发射出的激光；无线信号发射装置，与激光接收装置位于同侧，包裹管道，用于对激光接收装置接收到的光信号进行处理；陆地监控台，能够收到由无线信号发射装置处理过后发出的信息，在屏幕形成画面显示。本发明实现了对盲通管道内流过的多相流流型的实时监控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113723637A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111062387.X
申请日：2021-09-10
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06Q10/00 , G06N3/00 , G06F30/25 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供一种面向船舶维修体系的经济性修理级别分析方法及系统，方法包括：综合船舶营运维修体系文件中的维修政策限制、技术限制、商业竞争等非经济性因素，明确经济性修理级别分析组件集合；开发适用于船舶故障件的修理流模型，明确可行的维修路径；采集实施维修程序所需成本数据，作为经济性修理级别分析的输入；建立经济性修理级别分析模型，得到满足实际工程维修约束的可行维修方案；开发所述经济性修理级别分析模型的求解算法，决策经济性约束下的组件的修理方案。本发明提供的经济性修理及分析方法及系统，能够大幅提升船舶复杂维修体系规划的高效性和成本可控性，满足航运企业对船舶维修方案实施精准化规划的要求。
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公开(公告)号：CN113240305A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110553825.6
申请日：2021-05-20
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明公开了基于能力熵的在航船舶安全风险防控效能评估方法及系统，包括：对船舶安全风险防控系统进行分解；确定各防控能力指标的组成单元；确定各防控能力指标的参考常量；确定各防控能力指标组成单元的无纲量极化处理值；确定子系统各能力指标内组成单元间的关联关系，确定表征子系统各防控能力的能力特征值；确定子系统各能力指标的能力熵值；确定子系统各能力指标的能力熵计算公式；确定子系统各能力对应的效能值；计算在航船舶安全风险防控的总效能值。本发明能够得到精确的安全风险防控效能的评估结果，即航船舶安全风险防控的总效能值，从而实现对船舶在航状态下安全防控的性能和效果的定量评估，满足人们对现代航运的精准化要求。
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公开(公告)号：CN110376109A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910695336.7
申请日：2019-07-30
Applicant: 大连海事大学
IPC: G01N15/06 , F15B21/041
Abstract: 本发明提供一种电容式液压油磨粒区分监测装置，包括：检测管道，根据油液流经的方向，依次设置的检测液压油中的铁质磨粒的含量的铁质磨粒检测区域及检测液压油中的有色金属磨粒的含量的有色金属磨粒检测区域，设置在所述检测管道两侧的将所述分监测装置连接至旁通管道的连接结构。本发明通过在检测管道中加入磁铁和滤芯的方式有效将液压油中的铁质磨粒和有色金属磨粒分离，并用环状电极板对铁质磨粒和有色金属磨粒的含量进行监测；并且磁铁和滤芯的加入，将液压油中所携带的磨粒分离出来，防止磨粒继续在液压系统中循环，减小故障的发生概率。
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公开(公告)号：CN107140108A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710464754.6
申请日：2017-06-19
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明公开了一种智能调压的多层高强度结构件为中空的立体柱状结构，且内部带有首尾相接的环腔；环腔内部通过由内向外径向排布设置的多层隔板分隔为相互不连通的多层环腔，每一层环腔均设置有一个用于注入流体介质的流体注入管和一个用于抽出流体介质的流体输出管，且上述管路均连接到控制阀组上，控制阀组的输入管路分别连接增压存储单元和减压存储单元，结构件的内部环腔内壁设置有形变传感器和压力传感器，且形变传感器设置于受压力最大的内侧壁上；控制阀组、形变传感器、压力传感器、信增压存储单元和减压存储单元均与中央控制器连接，中央控制器直接调整各层环腔内部压力。
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公开(公告)号：CN105129043A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510247305.7
申请日：2015-05-10
Applicant: 大连海事大学
IPC: B63B35/70
Abstract: 本发明公开了一种用于船闸通航的推船，包括吊舱式推进器、船体、左舷箱体形推臂、右舷箱体形推臂、系缆桩、防撞垫块、加强筋，其特征在于：所述吊舱式推进器安装在推船尾部，所述左舷箱体形推臂位于左舷与船体固连，所述右舷箱体形推臂位于右舷与船体固连，所述左右两舷箱体形推臂通过加强筋连在一起，所述系缆桩、防撞垫块位于左右两舷箱体形推臂内侧表面。将需要过闸的多艘船舶装入推船，在锚泊区域完成系缆工作，然后由推船推着多艘船舶一起通过船闸，从而一次性完成多艘船舶的过闸作业，减少过闸的总时间，提高通航效率。
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