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公开(公告)号：CN110307063A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910428867.X
申请日：2019-05-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种利用SCR气辅结构的DPF主动再生进气控制系统及方法，所述方法包括：信号获取步骤，获取传感器组件的采集信号，包括DOC前氧气传感器信号SigO1、排气质量流量信号SigQm、DPF前温度传感器信号SigT1、DPF后温度传感器信号SigT2、DOC前温度传感器信号SigT3和SCR后NOx传感器信号SigNOx；触发步骤；DOC前补气步骤；热管理步骤。与现有技术相比，本发明具有可促进喷射燃油在排气尾管中的蒸发、雾化效果，提高HC燃烧效率等优点。
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公开(公告)号：CN110217222A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910502251.2
申请日：2019-06-11
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开一种混合动力汽车的切换控制方法及系统，所述混合动力汽车的切换控制方法包括：确认混合动力汽车的发动机系统和发电机系统的输出轴转速控制过程，根据所述输出轴转速控制过程，确定预设参数，所述预设参数是影响被控发动机系统和发电机系统的输出变量，根据所述输出变量，计算输出转矩，根据所述输出转矩，选择切换发动机系统及发电机系统的转矩控制方法。本发明计算过程较为简单，控制效果理想，能够广泛地应用于实车当中，而且本发明采用了一阶自抗干扰技术，对混合动力汽车工况切换过程中输出轴的输出扭矩进行控制，实现了输出轴转速变化较平稳，在保证切换的目标速度不变的同时，转速超调量显著减少。
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公开(公告)号：CN109798172A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910065623.X
申请日：2019-01-22
Applicant: 同济大学
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明涉及一种柴油机颗粒捕集装置的碳载量测量装置，所述柴油机颗粒捕集装置包括柴油机颗粒捕集器、发动机、排气管和载具车架，其特征在于，所述碳载量测量装置包括振幅测量探头、测量模块、压差传感器，所述振幅测量探头固定安装在柴油机颗粒捕集器正上方的载具车架上，通过线束与测量模块相连，所述压差传感器固定安装在柴油机颗粒捕集器前后排气管上，通过线束与测量模块相连，所述测量模块结合振幅和压差信号，通过查询其内存中预设的压差-振幅-碳载量查找表，就能得到柴油机颗粒捕集器当前碳载量。与现有技术相比，本发明能够在不拆除柴油机颗粒捕集器载体的条件下，对柴油机颗粒捕集器的碳载量进行可靠的测量。
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公开(公告)号：CN108333299A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201711463409.7
申请日：2017-12-28
Applicant: 同济大学
IPC: G01N33/00
Abstract: 本发明涉及一种船舶主机排放污染物快速精确测试方法及装置，该检测装置包括全流引流管，用于将船舶主机尾气引流下来；温度传感器、压力传感器、皮托管流量计安装在全流引流管上，分别用于检测尾气的温度，压力及流量；气态物测试设备与全流引流管连接，用于检测气态物体积浓度；空气压缩机用于产生高压气并提供空气给与全流引流管相连的稀释器，稀释器将采样后的尾气稀释并保温。颗粒物检测仪从稀释器采样并测量颗粒物的数量与质量浓度。测量数据在适当处理后可得到气态物的质量浓度以及颗粒物的数量浓度。与现有技术相比，本发明具有更贴近船舶实际工况、方法简便、快速精确、适用性广等特点。
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公开(公告)号：CN107143404A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710261194.4
申请日：2017-04-20
Applicant: 同济大学
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/035 , F01N3/2046 , F01N13/1844 , G01D21/02 , G01M15/04
Abstract: 本发明涉及一种柴油机组合式后处理器减排性能测试系统，该系统包括至少两路并联分流设置的排气管路，每路排气管路首端均分别通过手动蝶阀连接柴油机排气管，每一路排气管路中的手动蝶阀后端均包括依次串联连接的多个后处理器，首端后处理进气端、末端后处理器出气端以及相邻两个后处理器之间分别设有一个排气采样孔，所述的排气采样孔分别通过一路独立的排气采样管道连接至气体检测装置，所述的排气采样管道连接有用于在某一时刻将唯一一路排气采样管道连通气体检测装置的排气采样控制单元。与现有技术相比，本发明能实现多套方案同时测试，同时只需一个气体检测装置实现多个排气采样孔处的气体检测，实验效率高，实现减排性能的严格分析。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104500193B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201410720284.1
申请日：2014-12-02
Applicant: 同济大学
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种汽车尾气排放数据采集分析系统及其处理方法，所述系统包括测量端和控制端，所述测量端包括与排气管道连接的测量仪，所述控制端包括装载有尾气数据收集分析软件的计算机，所述计算机与测量仪通过USB转RS232接口转换器连接；所述处理方法为：1)设置数据采样参数和采样模式；2)控制端根据所述数据采样参数向测量端发送测量命令；3)控制端接收测量端反馈的测量数据，解析并显示，包括测量数据的实时显示和时变曲线显示；4)控制端开始保存测量数据，判断当前采样模式是否为台架稳态采样模式，若是，则执行稳态测量流程，若否，则执行瞬态测量流程。与现有技术相比，本发明具有操作灵活方便、试验效率高等优点。
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公开(公告)号：CN103726912B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310717742.1
申请日：2013-12-24
Applicant: 同济大学
IPC: F01N3/28
Abstract: 本发明涉及一种柴油机尾气净化柔性集成装置及其方法。由DOC柴油机氧化催化器、DPF柴油机颗粒捕集器、SCR选择性催化还原装置、尾气阀、气流控制阀、排气管和连接管等组成，气流控制阀分别连接DOC后端管、DPF前端管和SCR前端管，DPF前端管连接DPF柴油机颗粒捕集器，管中设有可旋转的DPF尾气阀，SCR前端管连接SCR选择性催化还原装置，管中设有可旋转的SCR尾气阀，SCR选择性催化还原装置后端通过连接管与柴油机颗粒捕集器的后端相连。本发明根据柴油机负荷的不同，柔性调整经DOC柴油机氧化催化器后废气气流通过DPF柴油机颗粒捕集器和SCR选择性催化还原装置的先后顺序，最大程度发挥各自布置方案的优点，有效提高柴油机废气中颗粒和氮氧化物排放的综合净化效果。
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公开(公告)号：CN103615299B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310596006.5
申请日：2013-11-21
Applicant: 同济大学
IPC: F01N3/18
Abstract: 本发明提供一种设计柴油机后处理系统的方法及系统。先在柴油机无任何后处理系统时，记录柴油机工况试验不同喷油组合下的各NOX、THC、CO、PM排放以及BSFC值，以确定最优正时及轨压参数，再基于第一优化规则来确定最优喷油参数；同时基于排气流量和排气温度万有特性来设计多个DOC+CDPF催化器样品结构，以制备出相应催化器，随后在柴油机安装制备的催化器后，记录相应催化器的PM转化率、背压及成本，再基于第二优化规则确定最优催化器的相关信息，以制备出最优催化器；最后，在优化了燃油系统的柴油机安装最优催化器后，记录SCR的NOX转化率及尿素泄漏量，再基于第三优化规则确定最优尿素喷射量，由此设计出后处理系统。
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公开(公告)号：CN104653353A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510016284.8
申请日：2015-01-13
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及一种减少EGR冷却器积碳的装置，设置在发动机的排气道和进气道之间，其特征在于，包括排气管、氧化催化单元、颗粒捕集单元、EGR阀、EGR冷却单元和进气管，所述排气管一端与排气道连接，另一端通过第二三通阀与氧化催化单元连接，所述氧化催化单元通过第三三通阀与颗粒捕集单元连接，所述EGR阀通过第四三通阀与EGR冷却单元连接，所述EGR冷却单元与进气管一端连接，进气管另一端与进气道连接；通过控制各三通阀的导通位置，控制氧化催化单元、颗粒捕集单元和EGR冷却单元的使用状态。与现有技术相比，本发明具有可以最大程度减小EGR回路流通阻力、降低冷起动时HC和CO排放、减少EGR冷却器积碳等优点。
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公开(公告)号：CN104615797A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310539732.3
申请日：2013-11-04
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提出的基于行为流的发动机产品设计变更中的复杂性演化建模方法主要包括，1)结合复杂系统对行为流定义进行完善，扩展其使用范围；2)对复杂性演化的机理进行详细阐述，从演化载体、时空序列和属性三个方面解释在产品设计中复杂性的变迁；3)应用动力学模型建立方程说明产品设计逐步成熟的过程；4)以发动机复杂系统为例，对其做功过程进行分析，证明得到的复杂性演化机理在产品设计中的应用。本发明能够提供一种更加智能化的基于产品行为流的生态系统架构的产品设计方法，以避免产品设计受到设计者主观因素的干扰。
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