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公开(公告)号：CN114991942A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210562736.2
申请日：2022-05-23
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种双侧侧置供油双碰壁卷流型油气混合系统，包括燃烧室与多孔喷油器；燃烧室为进排气两侧对称的ω型燃烧室，燃烧室两侧供油口处对称设置多孔喷油器；燃烧室内壁从两侧供油口开始向内依次形成导流凹坑、凸缘A和燃烧室深坑，两燃烧室深坑之间具有凸缘B；凸缘A和凸缘B结构联合产生两股燃油卷流：从喷油孔喷出的燃油喷射到凸缘A后，一部分燃油逆喷射方向流动，经过导流凹坑后，在喷射后方形成卷流；另一部分燃油中，有部分燃油依次经过燃烧室深坑、凸缘B的碰撞后，与经过凸缘A改变方向射向燃烧室中心的部分燃油产生冲击。本发明可有效提升燃烧室空间利用率，提升燃烧速率，在燃烧室内迅速形成可燃混合气，实现高功率快速燃烧。
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公开(公告)号：CN112632867B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011517913.2
申请日：2020-12-21
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/28 , F02D15/00 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种柴油机最小压缩比设计方法及控制方法，由于转速低、零部件冷态间隙大等原因，冷起动过程中柴油机漏气量较大；另外，低温环境下柴油机机体及冷却液温度较低，冷起动过程中缸内空气的散热量也较大。所以，根据绝热压缩理论公式计算T1‑min，结果误差较大；本发明在柴油机上研究了实际值和理论值的差异，通过数据拟合，得出柴油机冷起动过程中缸内实际压缩终了状态随启喷转速、压缩比和发动机进气状态间的关系式，由于考虑了漏气及散热后的能量损失系数，能够获得无预热启动以及无预热稳定怠速时不同环境温度下所需的柴油机最小压缩比，使得应用本设计方法的柴油机具有了低温适应性，提高柴油机冷起动性能。
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公开(公告)号：CN114542315A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210055031.1
申请日：2022-01-18
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种湍射流自燃着火发动机，该发动机包括气缸套、缸盖、预燃室、自燃燃料通道、氧化剂通道、火焰喷孔、主燃室以及活塞；缸盖设置于气缸套的顶部，并在缸盖、气缸套与活塞之间形成主燃室；缸盖内设置有预燃室、自燃燃料通道、氧化剂通道以及火焰喷孔；自燃燃料通道的进口通过自燃燃料输送泵连通自然燃料箱，出口形成于预燃室的顶部；氧化剂通道的进口通过氧化剂输送泵连通氧化剂储箱，出口形成于预燃室的顶部；火焰喷孔连通于预燃室与主燃室之间。上述发动机能够有效的降低预燃室的制作工艺难度，极大的降低制造成本，并且显著的拓宽湍射流点火燃烧模式的应用工况范围，避免了碳烟沉积造成的可靠性变差和维修困难等问题。
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公开(公告)号：CN112191348B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202011003342.0
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种无接触振动诱导球形液滴破碎可视化装置，包括透明耐压密封罩、信号控制单元、声悬浮单元、环境可控单元及光学观测单元；信号控制单元设置在透明耐压密封罩外，用于提供产生球形液滴的驻波信号以及令球形液滴瞬时破碎信号，传输给声悬浮单元；声悬浮单元设置在透明耐压密封罩内，接收驻波信号产生呈空间三维正交的驻波声场生成球形液滴，然后接收瞬时破碎信号诱导球形液滴破碎；环境可控单元用于控制透明耐压密封罩内的压力和温度；光学观测单元设置在透明耐压密封罩外，用于观测球形液滴破碎过程并记录。本发明解决了液滴呈扁平状的问题且能够观测声悬浮下球形液滴的破碎过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112594076B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202011471866.2
申请日：2020-12-15
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种具有低温适应性的柴油机最小进气预热功率设计方法，步骤如下：步骤一，以临界着火条件作为柴油机缸内压缩终了临界状态，计算柴油机最低压缩始点温度；步骤二，确定在柴油机的启喷转速下和Ramp转速下的最低预热后进气温度；步骤三，根据空气的初始流量、初始温度、最低预热后进气温度及定压比热，计算进气预热装置的最小预热功率，通过改变初始温度，即可得到不同初始温度下柴油机的进气预热装置的最小预热功率；本发明能够实现柴油机起动过程中随柴油机转速、空气的初始温度自适应调整进气预热装置的最小进气预热功率，改善了现有设计方法的不足，有利于柴油机环境适应性的提高。
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公开(公告)号：CN112594075A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011471848.4
申请日：2020-12-15
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种具有高原适应性的柴油机最小进气预热功率设计方法，步骤如下：步骤一，以临界着火条件作为柴油机缸内压缩终了临界状态，计算柴油机最低压缩始点温度；步骤二，确定在柴油机的启喷转速下和Ramp转速下的最低预热后进气温度；步骤三，根据柴油机的缸数、单缸排量、充气效率及当前高原的气压、最低预热后进气温度及柴油机转速，计算进入进气预热装置内空气的初始流量；步骤四，根据初始流量、初始温度、最低预热后进气温度及定压比热，计算进气预热装置的最小预热功率；本发明能够实现柴油机起动过程中随柴油机转速、海拔高度自适应调整的最小进气预热功率，改善了现有设计方法的不足，有利于柴油机环境适应性的提高。
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公开(公告)号：CN112146886A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010946694.3
申请日：2020-09-10
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种低温环境下的喷油压力确定方法，通过实验发现了在低温环境下柴油的着火成功率随喷油压力的变化规律与高温环境下的规律不同，基于上述发现，建立了发动机实际压缩过程中的缸内压缩压力、缸内温度与发动机的转速、压缩比和环境压力间的关系，由此能够计算出发动机在低温环境下具有高着火成功率的喷油压力，且能够有效适用于不同型号的液体燃料发动机，改善了发动机的低温起动性能，提高了发动机低温起动工况的着火成功率。
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公开(公告)号：CN106677852B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201611258357.5
申请日：2016-12-30
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供了一种配气凸轮型线设计方法，首先确定对称、连续的凸轮加速度曲线，然后根据凸轮加速度曲线确定配气凸轮的参数，之后根据加速度曲线及配气凸轮的参数得出相应的数学模型表达式，最后根据数学模型表达式及配气凸轮的参数求解并得到凸轮型线。本发明通过输入少量设计参数，即可得到丰满系数最大的凸轮型线，且型线连续无阶跃，能够提高配气机构的性能。
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