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公开(公告)号：CN106585674B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201611128784.1
申请日：2016-12-09
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明提供了一种列车动态测试的全自动防护方法及系统，该方法包括区域控制器ZC与计算机联锁设备CI、和/或列车的车载控制器VOBC进行交互，并根据交互信息对当前自检车段内进行动态检测的列车进行安全防护；且相邻的两个自检车段之间预设有缓冲段。该系统包括用于根据其与计算机联锁设备CI、和/或列车的车载控制器VOBC间的交互信息，并对当前自检车段内进行动态检测的列车进行安全防护的自动防护模块。本发明实现了列车在进行动态检测过程中的各方面的自动安全防护，且防护过程准确且可靠，提高了列车的运营安全及自动化程度，同时节约了城市轨道交通的人工成本。
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公开(公告)号：CN105510061B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510828954.6
申请日：2015-11-24
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明实施例提供一种适用于全自动驾驶列车唤醒的静态测试方法及控制器，该方法包括：全自动驾驶列车唤醒过程中，检测全自动驾驶列车的当前状态；当该当前状态满足预设的静态测试基础条件和动态测试基础条件时，向ZC发送第一驾驶端的第一静态测试请求；接收ZC发送的第一静态测试授权信息后，静态测试列车的各基础部件的当前状态；当各基础部件的当前状态均满足预设条件时，第一驾驶端静态测试通过，触发执行第一动态测试，在第一动态测试通过后，进一步执行第二驾驶端的第二静态测试，从而完成两端的静态测试。本发明不需要驾驶员参与，实现了全自动驾驶列车唤醒过程中的自动静态测试功能，降低了驾驶员劳动强度，提高了运营效率和安全性。
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公开(公告)号：CN108387806A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201711464232.2
申请日：2017-12-28
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明实施例提供一种速度传感器断线的检测方法，所述方法包括：ATP接收电流型速度传感器发送的电流信号；所述电流型速度传感器通过配线安装在列车的车轮上；ATP根据所述电流信号的数值和第二预设规则，采用断线检测电路获取检测所述速度传感器的配线是否断线的第二检测结果；其中，所述断线检测电路一端连接于所述电流型速度传感器、另一端连接于所述ATP中的CPU；ATP根据所述第二检测结果，确定所述电流型速度传感器的配线是否断线。本发明实施例提供的速度传感器断线的检测方法，通过断线检测电路中的第二比较器电路，能够实时、准确地确定出电流型速度传感器的配线是否断线。
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公开(公告)号：CN108134779A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711277999.4
申请日：2017-12-06
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: H04L29/06
Abstract: 本发明提供了一种基于协议库管理的CBTC通信系统协议解析方法、协议库管理方法及协议库，所述协议解析方法包括：加载协议库；接收协议包；针对每个接收到的协议包，根据所述协议库，按照如下方式对协议包进行解析：从协议包中解析库标识，并根据获得的库标识以及所述字典一查询对应的协议头类型信息；根据查询得到的协议头类型信息以及所述协议头解析方法获取对应的协议头信息；根据获取的协议头信息以及所述协议号生成方法生成对应的协议号信息；根据生成的协议号信息以及所述字典二查询对应的协议类型信息；根据查询得到的协议类型信息以及所述协议解析方法解析出对应的协议体信息。本发明实现了CBTC系统协议的统一管理与解析。
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公开(公告)号：CN105487413B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201510824354.2
申请日：2015-11-24
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通主备控制系统及主备切换方法，该方法包括以下步骤：主控制中心实时获取每个设备机的健康参数和当前状态，并根据健康参数和当前状态按主备控切换规则和主备机切换规则作出用于设备机状态是否进行切换的切换指令；若设备机状态进行切换，则每个设备机根据切换指令改变自己的当前状态；反之，每个设备机维持自己的当前状态。本发明实现利用多个控制中心的多个设备机进行热备，提供自动切换和手动切换，根据应用软件的健康状况进行状态决策，决策及时、准确，有效的杜绝了双主的现象出现；平台提供数据转发功能，用来应用程序间同步数据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107946138A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711318460.9
申请日：2017-12-12
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: H01H47/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种提升安全控制电路继电器使用寿命的方法及安全控制电路，其中，方法包括：在安全控制电路的安全输出回路中串联增加电子开关；在完成安全控制电路安全输出时，在保证增加的电子开关断开的前提下，先控制安全控制电路中与增加的电子开关串联的继电器触点闭合，再控制增加的电子开关闭合；在完成安全控制电路安全关断时，先控制增加的电子开关断开，再控制安全控制电路中与增加的电子开关串联的继电器触点断开。本发明实施例能够提高安全控制电路继电器触点的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105401824B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510824402.8
申请日：2015-11-24
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: E05F15/70
Abstract: 本发明公开一种适用于全自动驾驶列车的车门控制方法及系统，能够减少现场人员操作带来的失误和人力成本。所述方法包括：由待进行车门控制的列车的VOBC车载系统采集所述列车的车门的开关状态信息和屏蔽门的开关状态信息，并根据所述信息判断所述车门和屏蔽门的开关状态是否出现故障，若所述车门或屏蔽门的开关状态出现故障，则生成故障信息，并将所述故障信息发送给TIAS；由所述TIAS接收所述故障信息，判断所述列车是否满足远程开关门的条件，若所述列车满足所述条件，则根据所述故障信息生成开关状态出现故障的门的控制命令，并将所述控制命令发送给所述VOBC车载系统，以使所述VOBC车载系统根据所述控制命令控制所述开关状态出现故障的门的开关状态。
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公开(公告)号：CN106855882A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201611180116.3
申请日：2016-12-19
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开一种城市轨道交通电子地图数据生成系统及方法，系统包括：为用户提供可视化的电子地图编辑界面的多个图形编辑工作站、与图形编辑工作站通信连接的电子地图服务器群；所述电子地图服务器群包括：一个中心服务器、多个辅助服务器和一个存储服务器；每一辅助服务器连接所述中心服务器，所述存储服务器连接所述中心服务器；所述中心服务器与所述图形编辑工作站交互，以及所述中心服务器为每一辅助服务器协调分配系统资源，以使所述辅助服务器验证图形编辑工作站完成的数据文件；所述存储服务器用于存储验证后的电子地图的数据文件，及存储电子地图图形部件库。上述系统代替现有技术中的人工操作，提高处理效率和降低错误率。
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公开(公告)号：CN106506602A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610895548.6
申请日：2016-10-13
Applicant: 交控科技股份有限公司
CPC classification number: H04L67/28 , H04L67/12 , H04L69/164
Abstract: 本发明提供了一种应用服务器与操作工作站通信的方法、系统和操作工作站，其中该方法包括：操作工作站与应用服务器建立通信连接；数据转发软件接收应用服务器发送的运营计划数据，并将运营计划数据发送至各个插件；数据转发软件接收应用服务器发送的现场状态数据，并将现场状态数据发送至各个插件，现场状态数据为列车自动监控系统的各个子系统产生并发送至应用服务器的；数据转发软件接收各个插件发送的操作指令，并将操作指令发送至应用服务器。本发明通过在各个操作工作站安装数据转发软件，操作工作站的各个插件通过数据转发软件与应用服务器通信，降低了应用服务器的通信数据量，降低了应用服务器的通信负担。
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公开(公告)号：CN106394617A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610811682.3
申请日：2016-09-08
Applicant: 交控科技股份有限公司
CPC classification number: B61L25/028 , B61L15/0036
Abstract: 本发明实施例公开了一种列车头尾定位冗余系统及方法，系统包括：车头定位子系统、车尾定位子系统、第一应答器和第二应答器；车头定位子系统和车尾定位子系统分别用于接收对应的应答器发送的应答信息，将应答信息发送至对方，并根据应答器的位置顺序和应答信息，得到列车的位置信息；第一应答器用于当车头经过时将第一应答信息发送至车头定位子系统；第二应答器用于当车尾经过时将第二应答信息发送至车尾定位子系统。通过设置车尾定位子系统与车头定位子系统形成相互独立计算的冗余定位系统，当出现故障时，依然能够依靠车尾定位子系统接收应答器信息，并接替车头的定位功能，以确保列车正常工作，满足自动驾驶系统自动、高效、稳定的运行要求。
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