-
公开(公告)号：CN106610616B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201611088460.X
申请日：2016-11-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G05B19/048
Abstract: 本发明公开一种基于大数据分析的性能自动调优方法及装置，方法包括：接收用户输入的设备类型、状态数据类型、包括分析方式和设备标识的执行条件；根据所述设备类型、状态数据类型、执行条件，从数据中心筛选出预设时间段内待分析的数据量，根据数据量、状态数据类型、执行条件，确定算法动态库中每一算法的性能值；选取最高性能值对应的算法，依据执行条件对待分析的数据量进行分析，获取分析结果。本发明的方法能够提升系统处理事件的效率，减少人工等待分析时间，使系统能够处理更大量的数据。
-
公开(公告)号：CN107640181B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201710764331.6
申请日：2017-08-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于车车通信的任意目的地行车调度方法及装置，所述方法包括：通过获取目标列车的当前位置和目的位置生成Link序列中最末Link表示有偏移量的调度路径，并根据调度路径和预设筛选原则确定最优行车路径，根据最优行车路径生成调度指令，控制目标列车中断当前行车路径，执行所述最优行车路径，并在行进过程中，与轨旁设备建立通信，获取轨旁设备的状态信息，根据状态信息控制轨旁设备的关闭，做到能够按行车路径到达线路上任意目的位置，在列车执行路径运行过程中能够减少人工操作，提高安全性和运营效率。
-
公开(公告)号：CN109849963A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811625870.2
申请日：2018-12-28
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L1/16
Abstract: 本发明实施例提供一种数据交互系统。所述系统包括：通过光纤通道通信连接的计轴评估器ACE模块和计算机联锁CI模块；其中，所述ACE模块用于获取至少两个目标股道区段的股道设备上报的设备参数，根据所述设备参数确定所述目标股道区段的状态参数，并经由所述光纤通道将所述状态参数发送至所述CI模块；所述状态参数用于指示所述目标股道区段的空闲状态或占用状态；所述CI模块用于根据所述状态参数，确定所述目标股道区段的进站数据，并将所述进站数据发送至所述目标股道区段的联锁设备。本发明实施例解决了现有技术中，数据交互系统下的计轴区段状态的采集方式成本较高的问题。
-
公开(公告)号：CN106740995B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201611127862.6
申请日：2016-12-09
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种相邻轨信号泄露的锁频处理方法，包括：在预设低速运行状态下，确定相邻轨信号泄露的目标轨道区段；根据所述目标轨道区段，确定电子地图中与所述目标轨道区段对应的目标逻辑区段；若判断获知列车当前位置对应所述目标逻辑区段，则向轨道码接收器TCR发送锁频指令。本发明实施例通过确定电子地图中相邻轨信号泄露的目标逻辑区段，并根据目标逻辑区段判断列车到达相邻轨信号泄露的目标轨道区段，向轨道码接收器发送锁频指令，使得运营线在保持地面不动的情况下，从车载设备内部，较好的解决了因被相临轨泄露的轨道区段的译码错误所导致的问题。
-
公开(公告)号：CN109664922A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811636745.1
申请日：2018-12-29
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L25/02
CPC classification number: B61L25/021
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于加速度计的融合测速处理方法及装置，所述方法包括：将三个加速度计安装为三个不同角度，并根据三个加速度计的角度计算当前列车的加速度；通过速度传感器测量列车当前时刻的速度；对所述加速度和速度进行融合计算，得到当前列车的目标速度。通过采用基于加速度计的测速判断方式，融合速度传感器和加速度计的测速处理，无需考虑外部环境对测速系统精度的干扰，提高信号设备的测速精度和可用性，规避不必要的损失。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109664918A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201710955817.8
申请日：2017-10-13
Applicant: 交控科技股份有限公司
CPC classification number: B61L25/021 , B61L23/00 , B61L25/025 , B61L27/04
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于车车通信和主动识别的列车追踪预警防护系统及方法，系统包括：通信子系统、主动识别子系统和主控子系统；通信子系统用于接收距离最近的具有通信功能的相邻列车的第一位置信息和第一速度信息；主动识别子系统用于识别与障碍物的第二距离；主控子系统用于根据相邻列车发送的第一位置信息和第一速度信息计算第一移动授权；根据识别得到的障碍物的第二位置信息和第三位置信息计算第二移动授权，并确定最终移动授权。通过采用车-车通信方式获取其他列车的位置信息，自主识别在线列车，计算列车移动闭塞，省去了大量地面通信设备，节省成本；且利用主动识别进行精细化追踪，提高列车追踪的可靠性，提高列车运行效率。
-
公开(公告)号：CN109532956A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710864699.X
申请日：2017-09-22
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种适于VBTC系统的行车控制方法及装置，方法包括：以车载控制为核心的类车运行控制VBTC系统的智能列车防护ITP接收司机在车载人机交互界面MMI中输入的目的地号和更改目的地的请求；判断所述ITP与智能列车监控ITS的通信是否正常；若所述ITP与所述ITS通信中断，则进行运行路径规划，生成初步行车路径，并将所述初步行车路径发送给所述MMI进行显示。本发明实施例通过智能列车防护ITP判断当与智能列车监控ITS的通信中断时，进行运行路径规划，生成初步行车路径，前方列车或信号设备故障、或列车与ITS通信故障、或列车临时需要修改目的地等需求时，提高了列车运行的灵活性，无需人工办理进路，极大的提高基于车车通信的VBTC信号系统的整体运行效率。
-
公开(公告)号：CN109515481A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811252437.9
申请日：2018-10-25
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0061
Abstract: 本发明的实施例公开了一种ATP与LKJ不停车自动切换控制权的电路、列车，该电路包括第一开关模块和第二开关模块，第二开关模块由ATP控制。当第二开关模块导通第三输入端和第二输出端时，直接通过ATP对第一开关模块进行控制即可实现ATP和KLJ的切换。当ATP故障时，可直接通过第一开关模块导通第四输入端和第二输出端，通过LKJ控车。ATP对第二开关模块的控制在列车运行在切换区域的过程中进行，实现了列车不停车的情况下进行车载控车系统的切换，相比于人工进行车载控车系统的切换，该电路的设置提高了切换效率，保证列车的运输效率。
-
公开(公告)号：CN109398161A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811119110.4
申请日：2018-09-25
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种ATP自动过分相区的轨旁信号设备系统，包括：入口预告应答器、出口预告应答器和分相区防护信号机；入口预告应答器设于预告点之前的第一预设距离处；所述出口预告应答器设于分相区之后的第二预设距离处；所述分相区防护信号机设于所述分相区之前的第三预设距离处。通过在轨旁布置入口预告应答器、出口预告应答器和分相区防护信号机，提前进行分相区预告，并保证列车到达分相区之前具备一定速度值，实现列车自动惰性通过分相区，避免发生列车停在分相区无电区内的情况，同时降低司机和调度人员的工作强度，并提高乘客舒适度。
-
公开(公告)号：CN109159800A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811087931.4
申请日：2018-09-18
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L5/10
CPC classification number: B61L5/107
Abstract: 本发明实施例公开了一种办理进路的道岔防护方法，方法包括：在办理进路的过程中，获取当前的道岔位置，并判断当前的道岔位置与将要驱动的目标位置是否一致；若判断获知当前的道岔位置与将要驱动的目标位置不一致，则检查最近的有效驱动是否超时；若判断获知最近的有效驱动未超时，则对当前的道岔进行驱动，并获取驱动后的道岔位置后进行重新判断；若判断获知最近的有效驱动超时，则生成进路办理失败的提示信息。通过判断当前的道岔位置与将要驱动的目标位置不一致后，检查最近的有效驱动是否超时，并根据有效驱动是否超时生成不同的进路办理结果，保证采用移动道岔的情况下道岔区段上列车的安全，可以广泛应用于地铁轨道交通中，应用前景广泛。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
128
records
(took 0.036 seconds)
