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公开(公告)号：CN106414984A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580028595.4
申请日：2015-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
CPC classification number: F02M26/68 , F02M26/06 , F02M26/11 , F02M26/18 , F02M26/23 , F02M26/70 , F02M26/74 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , Y02T10/144
Abstract: 根据本发明的增压式内燃发动机包括：将进气增压的压缩机(16a)；EGR通路(22)，该EGR通路将位于压缩机(16a)的上游侧的进气通路(12)与排气通路(14)连接；EGR阀(26)，该EGR阀设置在EGR通路(22)中并且通过开闭EGR通路(22)来调整流经EGR通路(22)的EGR气体的流量；和隔热材料(30)，该隔热材料设置在EGR阀(26)的在EGR阀(28a)暴露于相对于密封部位于EGR气流的上游侧的EGR通路(22)中的表面上。(26)处于全闭位置时通过密封面(26a1)和阀座
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公开(公告)号：CN106285905A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610453634.1
申请日：2016-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/10 , F01P3/02 , F01P3/14 , F01P2003/027 , F01P2037/02 , F01P2060/08 , F01P7/16 , F01P7/026 , F01P7/08 , F01P7/165 , F01P2007/146
Abstract: 本发明涉及内燃机的冷却装置，目的在于根据对内燃机的要求，适当地切换内燃机的冷却环境。具备冷却气缸体(12)的HT冷却系统(16)和冷却进气口的LT冷却系统(30)。HT冷却系统(16)在HT温度达到了HT判定值时，开始用于将HT温度维持在HT目标温度的冷却。ECU44在未要求内燃机LT判定值时，开始用于将LT温度维持在LT目标温度的LT冷却控制。在要求了提前暖机的条件下，在HT温度达到了HT判定值时开始该LT冷却控制。(10)的提前暖机的特定条件下，在LT温度达到了
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公开(公告)号：CN105822450A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610048615.0
申请日：2016-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
IPC: F02F1/14
CPC classification number: F01P3/14 , B22C9/02 , B22C9/108 , F01P3/02 , F01P2003/024 , F02F1/10 , F02F1/24 , F02F1/40 , F02F1/14 , F02F2200/06
Abstract: 本发明提供一种在形成有经过进气门插入孔周围的冷却水流路的气缸盖中，能容易进行冷却水流路的检查的气缸盖。还提供抑制铸造缺陷的发生且冷却效率优异的气缸盖制造方法。气缸盖(101)的铸造所用的冷却水流路用型芯(40)具备：型芯主体(41)，用于得到经过多个进气门插入孔(7)周围的流路；和芯头(46)，在型芯主体(41)的位于相邻2个燃烧室之间的部位与型芯主体(41)构成为一体，并在铸模制作工序中与外形铸模接触。当将冷却水流路用型芯(40)配置于外形铸模内来铸造时，可制造出具有从冷却水流路(20)向外面开口的开口部(30)的气缸盖(101)。在开口部(30)在出砂和/或检查后由密封栓(32)封闭。
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公开(公告)号：CN102725492B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN200980162206.1
申请日：2009-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明具备以围绕多个气缸(#1-#4)的方式形成的环状冷却水通路(16)。包括具有比气缸体(10)大的热膨胀系数，并将环状冷却水通路(16)划分成第一通路(22)和第二通路(24)的两个分隔构件(12、14)。第一通路(22)主要在沿着气缸体(10)的长度方向延伸的长度方向缸膛中心面的一侧延伸，第二通路(24)主要在其另一侧延伸。设有与第一通路(22)连通的入口和与第二通路(24)连通的出口。具备向第一通路(22)及第二通路(24)这双方开口的冷却水通路的气缸盖安装于气缸体(10)。气缸体(10)及分隔构件(12、14)形成为内燃机的预热时作用在两者间的应力不会达到分隔构件(12、14)的破坏应力。
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公开(公告)号：CN102149563B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200980129958.8
申请日：2009-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
Abstract: 本发明涉及电气驱动式车辆。在电气驱动式车辆(1A)中具备可自由装卸的发电装置11A。发电装置11A具备能够单独控制发电装置11A的运转的发电装置侧ECU113A，电气驱动式车辆1A具备能够管理行驶时利用的蓄电池(12)的至少充电状态量的车辆侧ECU30，在电气驱动式车辆1A上搭载发电装置11A，发电装置11A向蓄电池12供电的情况下，通过使车辆侧ECU30发出的指令优先于发电装置侧ECU113A发出的指令，由此车辆侧ECU30控制发电装置11A的运转。
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公开(公告)号：CN102686436A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200980163105.6
申请日：2009-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/04 , B60K1/04 , B60K5/10 , B60K6/46 , B60K13/04 , B60K2001/001 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/126 , B60L2210/30 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2250/10 , B60L2250/26 , B60L2270/12 , B60Y2400/204 , F01N13/009 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供电力驱动式车辆。电力驱动式车辆(1A)具备：车辆主体(10A)；蓄电池(12)，该蓄电池搭载于车辆主体(10A)，该蓄电池能够利用于行驶；以及发动机驱动式的发电装置(11)，该发电装置以能够装卸的方式搭载于车辆主体(10A)，进行蓄电池(12)的充电。在电力驱动式车辆(1A)中，将构成发电装置(11)所具备的发动机(111)的排气系统的排气系统构成部件(30A)中的至少一部分设置于车辆主体(10A)。具体而言，在电力驱动式车辆(1A)中，将排气系统构成部件(30A)中的例如催化剂(32)设置于车辆主体(10A)。
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公开(公告)号：CN102596615A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200980162333.1
申请日：2009-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发动机驱动式的发电装置（11A）以能够装卸的方式而进行搭载，其中包括所述发电装置（11A）中至少发动机（111）以能够装卸的方式而进行搭载的情况，所述电力驱动式车辆（1A）具备：第一停止单元，在对发电装置（11A）进行装卸时，所述第一停止单元将发电装置（11A）置于停止状态；发电停止开关（22），其用于实施对于发电装置（11A）的运转要求。具体而言，第一停止单元在发电停止开关（22）处于导通时（运转要求不存在时），使经由低压类配线而进行的、对于发电装置（11A）的运转要求信号停止。
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公开(公告)号：CN205936907U
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201620863244.7
申请日：2016-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 东福寺智子
Abstract: 本实用新型提供一种燃油喷射器及燃油输送管的安装结构。该安装结构包括，设置成能直接向发动机的燃烧室喷射燃油的至少一个燃油喷射器、及与燃油喷射器固定连接的燃油输送管，该燃油输送管被配置在气缸盖罩的外侧，并通过多个螺栓与气缸盖固定连接，燃油喷射器以被燃油输送管朝燃烧室的顶面方向压住的状态配置在气缸盖中。基于该结构，既能抵抗燃油喷射器的喷射引起的反作用力而牢固地固定该燃油喷射器，又能提高启动升压性能、配置自由度、和维护方便性。
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