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公开(公告)号：CN107110018B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580069681.X
申请日：2015-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种可变长度连杆，其包括连杆本体、偏心部件、切换机构和停止机构。所述偏心部件设置在所述连杆本体的小径端部处。所述偏心部件旋转以使得所述可变长度连杆的有效长度变化。所述切换机构包括与所述偏心部件连接的液压活塞。所述偏心部件在所述切换机构处于第一状态时到达第一位置。所述偏心部件在所述切换机构处于第二状态时到达第二位置。所述停止机构包括停止部件，所述停止部件与所述偏心部件或所述液压活塞靠接或接合以使得所述偏心部件维持在所述第一位置与所述第二位置之间的中间位置。
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公开(公告)号：CN107110017B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201580069379.4
申请日：2015-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B75/04
Abstract: 一种可变长度连杆包括连杆本体、偏心部件、第一活塞机构、第二活塞机构和流动方向切换机构。所述偏心部件、所述第一活塞部件、所述第二活塞部件和所述流动方向切换机构设置在所述连杆本体中。所述第一活塞机构和所述第二活塞机构构造成使所述偏心部件枢转。所述连杆本体具有与所述连杆的第一开口和所述流动方向切换机构连通的控制油路。所述流动方向切换机构由切换销在第一状态和第二状态之间切换。所述切换销在所述连杆本体中配置成使得所述切换销作动的方向相对于与所述第一开口的轴线垂直的平面成角度。
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公开(公告)号：CN107110018A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580069681.X
申请日：2015-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种可变长度连杆，其包括连杆本体、偏心部件、切换机构和停止机构。所述偏心部件设置在所述连杆本体的小径端部处。所述偏心部件旋转以使得所述可变长度连杆的有效长度变化。所述切换机构包括与所述偏心部件连接的液压活塞。所述偏心部件在所述切换机构处于第一状态时到达第一位置。所述偏心部件在所述切换机构处于第二状态时到达第二位置。所述停止机构包括停止部件，所述停止部件与所述偏心部件或所述液压活塞靠接或接合以使得所述偏心部件维持在所述第一位置与所述第二位置之间的中间位置。
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公开(公告)号：CN101529057B
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200780039351.1
申请日：2007-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 江崎修一
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L2105/02 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明包括摇臂(10)，所述摇臂具有支承部(12)和摇臂滚轮(20)。本发明还包括液压间隙调节器(14)。液压间隙调节器(14)具有待插入支承部(12)内的枢转支点(16)并支撑摇臂(20)的一端。枢转支点(16)具有球形曲面，而支承部(12)具有炮弹形凹部。摆臂(22)以与凸轮轴的旋转同步的方式旋转并向摇臂滚轮(20)施加滚轮压力。当气门头部(18)的升程增大时，摆臂(22)推压摇臂滚轮(20)的方向朝向液压间隙调节器(14)移动。通过相对于液压间隙调节器(14)的轴线以α°的角度倾斜支承部(12)的轴线来倾斜密切圆(44)。
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公开(公告)号：CN101128650B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200680005777.0
申请日：2006-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 江崎修一
CPC classification number: F02D13/06 , F01L1/024 , F01L1/042 , F01L1/344 , F01L9/04 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2001/028 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2009/0411 , F01L2009/0421 , F01L2800/08 , F01L2820/032 , F02D17/02 , F02D41/0082 , F02D41/0085 , F02D2041/0012 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的内燃机(10)的气门传动装置(48)，是通过马达(54A、54B)驱动各气缸所具备的进气门(36)进行开闭的内燃机(10)的气门传动装置(48)，其通过马达(54A、54B)按照多个组驱动进气门(36)，其中，该多个组由每略等间隔曲轴转角执行燃烧膨胀行程的气缸群构成。由于按照由每略等间隔曲轴转角执行燃烧膨胀行程的气缸群构成的多个组来驱动进气门(36)，因此，即使在仅由属于任意组的气缸执行运行的情况下，也不会出现不规则地执行燃烧膨胀行程的情况，从而能够抑制驱动性能的恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102016244A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200980116299.4
申请日：2009-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 江崎修一
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2105/00 , F01L2820/031 , F02D13/0203 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的课题在于，在可改变安装在内燃机上的进气门和/或排气门的开启特性的气门系统中，在提高改变开启特性时的响应特性的同时，实现系统的简化。为了解决该课题，本发明形成为，在可改变进气门和/或排气门的开启特性的内燃机的气门系统中，包括：多个可变机构，通过使设置在凸轮和气门之间的多个动力传递部件相互联结/分离，改变气门的开启特性；切换销，进退自如地安装在各可变机构上，对多个动力传递部件的联结/分离进行切换；促动器，产生用于使切换销进行进退动作的动力；和分配机构，将一个促动器产生的动力分配给多个切换销。
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公开(公告)号：CN101240723B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200710196614.1
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/042 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
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公开(公告)号：CN100590314C
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200580006139.6
申请日：2005-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/023 , F02N2250/08 , Y10T74/137 , Y10T477/71
Abstract: 发动机起动装置包括单向离合器，第一油封沿一齿圈的径向方向位于第二油封的外侧上。在发动机起动时，第一油封在齿圈上滑动的时间短，在发动机起动后，第一油封不在齿圈上滑动。第二油封沿齿圈的径向方向位于第一油封的内侧上，因而，第二油封即使在发动机起动后以高速在飞轮上滑动也几乎不劣化。通过使第一和第二油封沿齿圈的径向方向位于不同位置，能改善起动装置的起动性和寿命，至少一个油封具有锥形形状以便产生迫使齿圈离开飞轮的推力。
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公开(公告)号：CN101553647A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200780042858.2
申请日：2007-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 江崎修一
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2001/0537 , F01L2001/467 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2820/02
Abstract: 本发明提供一种能够防止油压式气门间隙调节器的唧送的发生，而且能够抑制多余的摩擦的增加的带可变动阀机构的内燃机。其中，将最大负荷(P1max、P2max)按如下方式进行设定，即：在将可变动阀机构的惯性力(F2)超过空转弹簧的最大负荷(P2max)的临界发动机转速设为第一发动机转速(N1)，且将阀和弹动杆的惯性力(F1)超过阀簧的最大负荷(P1max)的临界发动机转速设为第二发动机转速(N2)时，第一发动机转速(N1)比第二发动机转速(N2)更低。
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公开(公告)号：CN100491702C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200580029137.9
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2013/0068 , F01L2105/02 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及一种可变气门装置，其可抑制传递驱动力时的摩擦，并且可通过小型化的构造来确保较高的耐久性。其中，使与凸轮轴(120)的驱动凸轮面(124)接触的第一辊(170)的直径大于与摆动部件(150)的滑动面(156)接触的第二辊(172)的直径，第一辊(170)和第二辊(172)通过连接轴(174)可独立旋转地连接。而且，滑动面(156)向驱动凸轮面(124)一侧弯曲地形成。
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