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公开(公告)号：CN108240243A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711276857.6
申请日：2017-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供了一种用于发动机的可变气门机构。例如，用于每个气缸的两个进气门各自经由对应的摇臂而被凸轮中所选定的一个凸轮驱动。每个摇臂包括支承部和按压部(远端部)。支承部由气缸盖以可摇动方式支承。按压部构造成按压进气门的杆。摇臂中的一个摇臂的支承部相对于远端部向轴线X方向(凸轮轴向方向)的一侧偏离。摇臂中的另一摇臂的支承部相对于远端部向轴线X方向的另一侧偏离。
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公开(公告)号：CN106968749A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610916345.0
申请日：2016-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/04 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2001/0476 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F01L2105/00 , F01L1/047
Abstract: 本发明提供了一种可变气门机构，其包括：第一凸轮单元，该第一凸轮单元包括构造成驱动第一气缸的位于第一侧的进气门的多个凸轮；第一滑动机构，该第一滑动机构构造成使第一凸轮单元滑动以使得第一凸轮单元在两个位置之间切换以选择多个凸轮中的任一凸轮；第二凸轮单元，该第二凸轮单元包括构造成驱动第一气缸的位于第二侧的进气门的多个凸轮、构造成驱动第二气缸的位于第一侧的进气门的多个凸轮、以及构造成驱动第二气缸的位于第二侧的进气门的多个凸轮；以及第二滑动机构，该第二滑动机构构造成使第二凸轮单元滑动以使得第二凸轮单元在三个位置之间切换以为多个进气门中的每个进气门选择多个凸轮中的任一凸轮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103534463B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180070907.X
申请日：2011-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F02D13/0238 , F02D37/02 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 内燃机（1）的可变气门装置（20）包含气门正时可变机构（40）与气门正时限制机构（50）。而且，在基于在气门正时可变机构（40）的工作状态为相位限制状态时进行加速踏板（2）的踩踏操作，将该可变机构（40）的工作状态变更为相位解除状态后，进行抑制内燃机（1）的转矩的增加的转矩抑制控制。在该控制中，通过对点火正时进行延迟角校正而使转矩的增加速度比与加速踏板（2）的踩踏操作相对应的转矩的增加速度小。由此，能够降低气门正时可变机构（40）的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态时驾驶者所感觉到的不适感。
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公开(公告)号：CN102575534B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201080047835.2
申请日：2010-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34473 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02D2200/1006 , F02D2200/503 , F02N11/00 , F02N19/00 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/063
Abstract: 内燃机(1)的启动控制装置对具备将气门正时固定于中间角的液压式的可变机构(30)的内燃机(1)的启动方式进行控制。即，将气门正时未被固定于中间角时的启动时的内燃机旋转速度设定为第一旋转速度，将气门正时被固定于中间角时的启动时的内燃机旋转速度设定为第二旋转速度，通过进行在内燃机启动时使第一旋转速度小于第二旋转速度的速度降低控制，提高气门正时被固定于中间角的频度。
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公开(公告)号：CN103038460B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201080029995.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34463 , F01L2800/03 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F02D41/22 , F02N11/0825 , F02N2200/023 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。实施与基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止相关联的控制的IIS系统(2)应用于具备VVT机构(6)的内燃机，该VVT机构(6)能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构(18)，该中间锁定机构(18)在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。这种IIS系统(2)构成为，当VVT机构(6)发生故障时，禁止上述内燃机运转的间歇停止，由此，能够避免因VVT机构(6)发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
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公开(公告)号：CN102365428B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200980158414.4
申请日：2009-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34476 , F01L2810/04
Abstract: 本发明涉及一种附带中间锁止机构的可变气门正时机构及其制造方法。所述附带中间锁止机构的可变气门正时机构具备：第1锁销(10)和第2锁销(11)，其被设置于叶片转子(2)上，并能够各自单独地突出、退回；提前角限制槽(12)，其被设置于罩(6)上，在第1锁销(10)突出时与该第1锁销(10)卡合，从而在中间锁止相位处将叶片转子(2)向提前角侧的转动卡止；滞后角限制槽(13)，其被设置于凸轮轴链轮(5)上，在第2锁销(11)突出时与该第2锁销(11)卡合，从而在中间锁止相位处将叶片转子(2)向滞后角侧的转动卡止，通过形成所述中间锁止机构，从而能够在保证可靠的锁止的同时，容易地抑制锁止时的叶片转子的晃动。
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公开(公告)号：CN102639822A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080003888.4
申请日：2010-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F01L2001/34456 , F01L2001/34476
Abstract: 在具备以最滞后相位锁定叶片转子与壳体的相对转动的锁定销的液压式可变气门正时机构中，设定规定角度α以在正的凸轮转矩作用于叶片转子时开始解除锁定销。并且，在曲轴转角成为该规定角度α时，通过开始用于解除锁定销与锁定孔的嵌合的、向提前角储液室的液压供给，能够在开始变更气门正时之前可靠地解除锁定销。
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