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公开(公告)号：CN111980822A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010429078.0
申请日：2020-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置及方法，所述控制装置应用于具备内燃机、第1电动发电机、以及动力分配综合机构的混合动力车辆。控制装置具备：燃烧判定部，判定在内燃机的汽缸内混合气是否正在稳定地燃烧；和马达控制部，控制第1电动发电机。在汽缸内混合气正在稳定地燃烧时，马达控制部执行使得从第1电动发电机输出第1马达转矩的下压处理，在汽缸内混合气不在稳定地燃烧时，不执行下压处理。
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公开(公告)号：CN111942360A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010396768.0
申请日：2020-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。混合动力车辆包括：发动机，该发动机具有节气门和增压进气装置；第二MG(电动发电机)；驱动轮，所述驱动轮被连接至发动机和第二MG；以及控制器(HV-ECU)。在增压进气装置进行增压时，控制器执行减小速率限制处理，用于将目标发动机扭矩减小速率的大小限制为小于上限速率，以防止节气门开度迅速减小。此外，控制器执行MG再生控制，用于控制第二MG，使得通过第二MG的再生制动补偿由减小速率限制处理减小的发动机制动。
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公开(公告)号：CN111749805A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010174082.7
申请日：2020-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和混合动力车辆的发动机控制方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG 1(14)中的每个通过插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG 2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG 2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。发动机(13)包括涡轮增压器(47)、EGR阀(631)和WGV(520)。当EGR阀(631)的开度超过第一开度时，控制器(62)将WGV(520)的开度维持在第二开度以上。
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公开(公告)号：CN111720223A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010194831.2
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , F02D23/02 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02B37/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W20/15
Abstract: 提供了混合动力车辆和制动混合动力车辆的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用被插入的行星齿轮(20)被机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。当在车辆行驶期间满足第一条件时，控制器(62)停止发动机(13)中的燃烧并通过MG1(14)进行马达驱动，使得行星齿轮(20)输出减速转矩。当在混合动力车辆利用减速转矩进行减速期间除了满足第一条件之外还满足第二条件时(S20中为是)，在节气门的开度被设定为第一开度以上并且WGV的开度被设定为第二开度以下的情况下，控制器(62)进行马达驱动。
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公开(公告)号：CN111720221A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010194986.6
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV-ECU执行处理，该处理包括：基于时间常数的先前值计算估算的发动机扭矩(S200)，当判定发动机扭矩在增压进气区域中时(在S202中为是)，将与增压进气区域相对应的第一值设定为时间常数(S204)，当判定发动机扭矩不在增压进气区域中时(在S202为否)，将与非增压进气区域相对应的第二值设定为时间常数(S206)，计算前馈项(Tgff)(S208)，计算反馈项(Tgfb)(S210)，计算用于第一MG的扭矩指令值(S212)，并且输出第一MG扭矩指令(S214)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111691987A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010161411.4
申请日：2020-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV-ECU执行如下的处理，所述处理包括：计算要求的系统功率(S100)，在已经发出发动机启动要求时(S102中为“是”)计算要求的发动机功率(S104)，获取涡轮温度(S106)，当涡轮温度等于或低于阈值Ta时(S108中为“是”)在预定运行线上设定运行点(S110)，当涡轮温度高于阈值Ta时(S108中为“否”)将沿着等功率线高预定值的较高转速侧上的位置设定为运行点(S112)，进行发动机控制(S114)，并且进行MG控制(S116)。
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公开(公告)号：CN106494391B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201610805242.7
申请日：2016-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置和具备该控制装置的混合动力车辆，使得在发动机ECU与混合动力ECU的通信异常发生了的情况下，能够使用发动机的动力进行车辆的退避行驶。混合动力车辆具备控制发动机的发动机ECU和控制电动发电机并向发动机ECU输出发动机指令信号的混合动力ECU。发动机ECU在与混合动力ECU的通信未发生异常的情况下，以使发动机动作点(转速及转矩)成为按照从混合动力ECU接受到的发动机指令信号的指令动作点的方式控制发动机。另一方面，在与混合动力ECU的通信发生了异常的情况下，发动机ECU执行以使发动机动作点(转速及转矩)成为预先确定的固定动作点的方式控制发动机的固定控制。
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公开(公告)号：CN106515711B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610806303.1
申请日：2016-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当开始点水温Twst等于或低于阈值Twref1时(S110)，执行催化剂预热控制(S120)，并且当冷却水温Tw变成高于阈值Twref1时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref1时(S130至S134)，发动机的控制从催化剂预热控制转换到通常控制(S160)。当开始点水温Twst高于阈值Twref1并且等于或低于阈值Twref2时(S110)，执行PN抑制控制(S140)，并且当发动机的冷却水温Tw变成高于阈值Twref2时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref2时(S150至S154)，发动机的控制从PN抑制控制转换到通常控制(S160)。
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公开(公告)号：CN108343526A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810018461.X
申请日：2018-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D35/023 , F02D41/1454 , F02D41/3094 , F02D2200/0602 , F02M37/18
Abstract: 本发明提供一种发动机系统及发动机系统的控制方法，发动机系统包括具有多个气缸的发动机、燃料供给装置以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为根据发动机的运转状态来调整由缸内喷射阀进行的燃料喷射与由进气口喷射阀进行的燃料喷射的喷射比例，而对发动机进行运转控制，并且对燃料供给装置进行控制。所述电子控制单元构成为执行不平衡诊断。所述电子控制单元在对由进气口喷射阀进行的燃料喷射诊断为发生了稀不平衡时，将进气口喷射阀的第一燃料喷射区域变更为缸内喷射阀的第二燃料喷射区域。
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公开(公告)号：CN105102290A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480020171.9
申请日：2014-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
Abstract: 一种混合动力车辆(10)包括：发动机(18)；电动机(24、88)；催化剂(38)，其用于净化所述发动机的排气；ECU(32)，其被构造成：根据所述混合动力车辆的输出请求，控制所述发动机和所述电动机；执行用于控制发动机输出的目标发动机输出保持控制，使得在所述催化剂预热期间目标发动机输出保持预定值；当执行所述目标发动机输出保持控制时将发动机转速设定为第一发动机转速，所述第一发动机转速低于下限发动机转速，在没有执行所述目标发动机输出保持控制的情况下，所述发动机以所述下限发动机转速进行操作。
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