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公开(公告)号：CN111130165A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911003108.5
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及一种电源装置。提供一种电源装置，包括多个电池模块，并且其中所述电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号彼此串联连接。所述电源装置包括被配置为不管所述栅极驱动信号如何都将所述电池模块从串联连接强制分离的断开部分，并且根据目标输出电压值来限制待由所述断开部分强制分离的所述电池模块的数量。
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公开(公告)号：CN105990625B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201610161036.7
申请日：2016-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/6561
Abstract: 提供一种具有紧凑且简便的构成的电池包。在包括多个电池模块(20)和棒状加热器(35)的电池包(10)中，各电池模块(20)具有圆筒电池(21)；保持圆筒电池(21)的散热板(22)；以及第1室(40)，其供冷却收纳于其中的圆筒电池(21)的冷却空气导入，电池包(10)还具有第2室(50)，其是各电池模块(20)的外部的空间，至少壁的一部分由相邻的电池模块(20)的各散热板(22)形成，第2室(50)中包括空气层，棒状加热器(35)以与散热板(22)之间隔着空气层的方式配置于第2室(50)中。
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公开(公告)号：CN104428152B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201280072535.9
申请日：2012-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/18 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K2001/0416 , B60L1/02 , B60L3/0007 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , B60Y2400/114 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M16/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供一种车辆，其在车辆的最适当的位置配置高输出型电池组及大容量型电池组。所述车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的电动机；以及高输出型电池组及大容量型电池组，所述高输出型电池组及大容量型电池组通过将向电动机供给电力的二次电池收容在彼此不同的壳体中而分别构成。高输出型电池组及大容量型电池组配置在位于车辆后部的行李箱的周围。高输出型电池组能够以比大容量型电池组更大的电流进行充放电。大容量型电池组与高输出型电池组相比具有更大的能量容量。另外，大容量型电池组配置在车辆中与高输出型电池组相比更上方或更下方的位置，大容量型电池组的至少一部分与高输出型电池组相比向后方凸出。
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公开(公告)号：CN104159764B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280068217.5
申请日：2012-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/625 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/0237 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/643 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种车辆，其目的在于，在抑制零件数量增加的前提下保护蓄电池免受车辆碰撞的影响。该车辆搭载有蓄电池，其特征在于，上述蓄电池包括电池组和保持构件，上述电池组具有多个单电池，单电池在圆筒形状的壳体内容纳有电解液和发电元件；上述保持构件自径向保持各上述单电池；在自车辆的高度方向观察时，上述电池组位于比上述保持构件的边缘靠内侧的区域。各单电池可以沿着车辆的高度方向配置。保持构件可以是容许单电池间的热交换的散热板。
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公开(公告)号：CN104024012B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201180074696.7
申请日：2011-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/04 , B60K1/04 , B60K2001/0427 , B60K2001/0455 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/80 , B60R16/0231 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: (技术问题)本发明的目的在于提供能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时的车辆。(技术方案)本发明的车辆100是具备电池组2的车辆，所述电池组配置在比沿车宽方向并排设置的驾驶席11与副驾驶席12之间的空间S2靠车辆前方Fr且比在驾驶席以及副驾驶席的车辆前方所设置的仪表板31靠车辆后方Rr的位置，该电池组在车室内。根据本发明，在将电池组从车体上拆下时不需要拆下驾驶席以及副驾驶席，与以往相比能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103534834B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201180070168.4
申请日：2011-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/043 , H01M2/206 , H01M2/30 , H01M2220/20
Abstract: （课题）目的是抑制构成电池组的多个圆筒形状的单电池的位置偏移。（技术方案）电池组的特征在于，具有：多个圆筒形状的单电池，其在包含径向的面内排列且分别具备在周向上延伸的槽部；和固定板，其具备卡合部，该卡合部通过与所述各单电池的各所述槽部卡合而固定所述多个单电池。这里，也可以在所述固定板上固定将相邻的所述单电池的端子电极电连接的总线。
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公开(公告)号：CN105990625A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610161036.7
申请日：2016-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/6561
CPC classification number: H01M10/617 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0422 , B60K2001/0433 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 提供一种具有紧凑且简便的构成的电池包。在包括多个电池模块(20)和棒状加热器(35)的电池包(10)中，各电池模块(20)具有圆筒电池(21)；保持圆筒电池(21)的散热板(22)；以及第1室(40)，其供冷却收纳于其中的圆筒电池(21)的冷却空气导入，电池包(10)还具有第2室(50)，其是各电池模块(20)的外部的空间，至少壁的一部分由相邻的电池模块(20)的各散热板(22)形成，第2室(50)中包括空气层，棒状加热器(35)以与散热板(22)之间隔着空气层的方式配置于第2室(50)中。
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公开(公告)号：CN103338956B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201180066207.3
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/20 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0422 , B60L11/1853 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M2/1083 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10S903/951
Abstract: 将高输出型电池组以及高容量型电池组配置于车辆的最合适的位置。车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的马达以及发动机；和能够向马达供给电力的电池组。电池组包含高输出型电池组以及高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对较大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对较大的能量容量。在将发动机停止的状态下利用马达的输出行驶的情况下，与高输出型电池组相比，高容量型电池组向马达供给电力。高输出型电池组配置于乘员乘车的乘车空间，高容量型电池组配置于与乘车空间不同的行李空间。
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公开(公告)号：CN104321902A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201280072331.5
申请日：2012-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 小岛冲压工业株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/6556
CPC classification number: H01M2/0237 , H01M2/1077 , H01M2/202 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M2220/20
Abstract: 本发明的目的是抑制电池的大型化，并且抑制壳体内的发电部的位置偏移。本发明提供一种电池，其特征在于，具有通过绝缘性的外装材料将单电池覆盖了的发电部、和将所述发电部收容的密闭结构的壳体，所述壳体的内压比外压高。在此，所述发电部可以是通过所述外装材料将所述单电池排列而成的电池群覆盖了的电池模块。所述电池模块能够以在连接邻接的所述单电池的导电部件所处的区域中折弯的状态被收容于所述壳体。能够设置沿与所述导电部件最接近的所述壳体的面使冷介质导通的冷介质通道。
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公开(公告)号：CN103959506A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201180074961.1
申请日：2011-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6554 , H01M10/6555
CPC classification number: H01M10/613 , H01M2/1072 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M2220/20
Abstract: 本发明的目的在于提供抑制从被作为电池组保持的多个单电池中的位于电池组端部附近的单电池产生的热量集中地传递至位于该端部的单电池周围的单电池上的技术。一种蓄电装置，其特征在于，具备多个单电池和保持所述多个单电池的保持构件，在所述多个单电池被所述保持构件保持的状态下，位于所述保持构件的端部的第1单电池与所述保持构件之间的热阻值比相邻于所述第1单电池的第2单电池与所述保持构件之间的热阻值低。
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