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公开(公告)号：CN114265572B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202111364780.4
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F3/16 , G10L21/007
Abstract: 本发明公开了一种电动车低速行人提示音设计方法、系统、终端及存储介质，属于电动车提示音系统技术领域，包括：分别获取白噪声信号的频率响应特性曲线、行人警示扬声器平面处的频率响应特性曲线、声源扬声器平面处的频率响应特性曲线和声源扬声器车辆前端处的频率响应特性曲线；得到综合传递函数；获取主观输出音源素材，通过所述主观输出音源素材和综合传递函数得到主观输入音源；通过所述主观输入音源和综合传递函数得到校正版输入音源。本专利通过对音源的设计，提前对声压级和频谱变化进行补偿，从而解决行人听到的提示音失真问题。
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公开(公告)号：CN114745652B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210222454.8
申请日：2022-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于乘用车车内音响噪声评估的噪声采集方法、评估方法及采集系统，涉及汽车音响测试领域。解决了使用标准声源的测试方法无法对车内、车外的固定点的声压级进行直接测量及比较，和汽车噪声主观评价结果一致性不好的问题。本发明所述噪声采集方法包括：获得车辆信息，所述车辆初始位置点声学环境满足GB/T 6882要求，环境温度为20℃～30℃；获取车辆内部和车辆外部传声器位置点；采集车辆内部背景噪声并调节车内音响声压级；采集车辆内部和车辆外部音响声压级，采集时间为10秒；根据车辆内部和车辆外部音响声压级计算各个采集点传声器的总声压级差值；根据1/3倍频程进行噪声差值计算及隔声率计算。本发明适用于检测汽车音响设计领域。
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公开(公告)号：CN119333320A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411304989.5
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开了一种基于谐频信号发声器的进气口阶次噪声目标分级制定方法及装置，其中，方法包括将车内噪声划分为车内进气阶次噪声与其他因素引起的车内背景噪声，并获取车内背景噪声；计算车辆各行驶工况下相应车内背景噪声的特征响度，基于车内背景噪声的特征响度对车内进气阶次噪声进行目标分级制定；在进气口通过谐频信号发声器模拟进气口进气阶次噪声使其传入车内的频率和幅值与相应各级目标的车内进气阶次噪声频率和幅值相同；获取模拟进气阶次噪声，根据模拟进气阶次噪声进行进气口阶次噪声目标分级制定；本发明实现了车内进气阶次噪声与其他背景噪声分离，基于人听觉系统感知的车内进气阶次噪声目标分级设定，基于定量主动发声的车内进气阶次噪声向进气口阶次噪声分解。
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公开(公告)号：CN119230885A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411018620.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04302 , B60L50/70
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池控制方法及车辆，属于燃料电池技术领域，包括：当接收到启动请求数据时，根据所述启动请求数据得到相应的启动控制模式；根据相应的所述启动控制模式分别对电堆、dc‑dc转换器、氢气设备和空气设备执行相应控制策略。本发明通过优化低温启动控制策略，本发明显著提高了燃料电池的启动效率，缩短了启动时间，使得燃料电池汽车能够在更短的时间内进入工作状态。通过精确控制燃料电池的参数和状态，实现了在不同温度和功率需求下的平稳运行，提高了燃料电池汽车的运行稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118862577A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411002347.X
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种悬置支架模态优化仿真分析方法、系统、设备及存储介质，属于汽车技术领域，包括：步骤一：采用正交实验法确定试验工况；步骤二：基于试验工况对悬置支架装配状态模型进行前处理，后进行有限元计算得到仿真计算结果；步骤三：基于仿真计算结果选择最优工况，确定后续计算工况；步骤四：基于确定的工况再次进行提交计算得到悬置支架装配状态模态计算结果；步骤五：基于步骤四的模态计算结果判断发动机悬置支架装配状态模态是否达标。该分析方法通过设计正交试验减少计算工况，从悬置支架本身结构，悬置支架所受载荷，与悬置支架材料三个方面优化支架模态，该分析方法计算次数减小，计算成本低，计算效率高，方法简单，相较于传统计算方式针对三种材料注意计算，计算效率显著提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118803528A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411018635.4
申请日：2024-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04R29/00
Abstract: 本发明公开了一种车内主动降噪麦克风隐藏式布置可行性的测试方法及系统，属于车内发动机噪声测试技术领域，步骤一：确定测点位置；步骤二：布置数据采集设备；步骤三：校准麦克风；步骤四：确定测试工况；步骤五：基于确定的测试工况进行数据分析；该方法利用发动机主动降噪的声波抵消原理，在整车状态下测试发动机加速工况的噪声曲线，通过专业数采设备同时采集车内降噪麦克风与标准传声器的信号，通过比较差异，最终获得麦克风在遮挡情况下的影响程度的客观数据，从而验证麦克风受到内饰材料遮挡时能否满足主动降噪功能的需要。
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公开(公告)号：CN118711561A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410978161.1
申请日：2024-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于多头自注意力机制的车内声浪音源特征提取方法、装置、终端及存储介质。包括：S1、获取音源；S2、对输入音源进行STFT处理，将处理后的音源进行输入；S3、初始化权重；S4、计算输入的注意力得分，若满足要求计算归一化指数函数，将分数与值相乘从而输出车内声浪音源特征；若不满足结束车内声浪音源特征的提取。本发明在基于自注意力机制提出一种车内声浪模拟特征提取的方法，减少声音合成算法调试时间，降低整车开发成本。自注意力机制的核心是捕捉向量之间的相关性，目标是对音频序列中的每个元素分配一个权重，得到元素之间的关系，根据元素之间的关系获取音源的频率和幅值分布，并将其用于汽车主动声浪的阶次合成算法当中。
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公开(公告)号：CN114987331B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210545775.1
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , G10L21/003
Abstract: 发动机声补偿控制器设定方法及装置、发动机声补偿方法及装置、汽车，涉及汽车制造领域。针对传统提升车内发动机声音的声品质的技术方案收效甚微的问题，本发明提供了提高声品质的技术方案，方法灵活，大大缩短改善周期和改善成本。方法包括：标定一款车辆作为标车；采集标车的发动机工作状态下的声音，作为标音；将标音对应成声音频谱图，作为标音频谱图；采集所述待改车的发动机工作状态下的声音，作为待改音；将待改音对应成音频谱图，作为待改频谱图；通过声音编辑，对照标音频谱图修饰待改频谱图，并记录修饰过程；将声音修饰步骤记录的修饰过程对应成补偿声音，将补偿声音输入至控制器。适合应用在汽车发动机声音品质改善的工作中。
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公开(公告)号：CN118565833A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410683790.1
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高进气系统声品质的验证方法，涉及汽车技术领域，包括：仿真设计、台架测试和主观评价等步骤，将进气管路与驻波管测试系统连接起来，使之与台架驻波测试有相同的边界，设计和验证实现准确闭环，实现了宽高频消声器台架测试，将台架测试与整车验证相结合，设计和验证实现准确闭环，提高了宽高频消声器设计验证的准确性，验证准确度和效率，节省了成本，解决了台架测宽高频消声器误差较大的问题，为以后宽高频消声器消声能力验证提供了方法思路。
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公开(公告)号：CN115175061B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210639244.9
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种主动降噪系统误差麦克风布局优化方法，属于误差麦克风布局技术领域，解决了现有误差麦克风布局方案没有考虑到次级扬声器位置固定等边界条件，较难在工程上实现普及的问题。包括以下步骤：步骤S1，误差麦克风布局在主动降噪系统中，若整车开发流程在CAE仿真阶段则通过仿真计算得到次级通道传递函数矩阵，若在整车调试阶段通过实车标定得到次级通道传递函数矩阵；步骤S2，将在CAE仿真阶段或整车调试阶段得到的次级通道传递函数矩阵进行奇异值分解后，绘制收敛边界曲线；步骤S3，根据上述步骤得到每个误差麦克风布局在主动降噪系统中的收敛边界曲线后，对每个误差麦克风布局的收敛边界曲线进行分析和特征对比，选择最优的麦克风布局方法。
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