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公开(公告)号：CN115163802A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210694931.0
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑系统、方法及介质，属于混合动力车辆控制技术领域，包括一端与控制滑阀一端连接的发电机、驱动电机、齿轮箱，所述发电机的另一端通过第一单向阀与齿轮箱与控制滑阀管路连接，所述驱动电机的另一端通过第二单向阀与齿轮箱与控制滑阀管路连接，所述发电机和第一单向阀之间的管路与驱动电机和控制滑阀之间的管路通过第三单向阀连接，所述齿轮箱的另一端与第一油底壳连接，所述控制滑阀一端与发电机和第一单向阀之间的管路连接。本发明通过滑阀的位置切换，从而实现了对双电机机电耦合器冷却润滑需求的全面覆盖，通过温度传感器的反馈，配合电动油泵流量控制，可实现总成内冷却润滑流量的精确控制。
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公开(公告)号：CN110702404A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910812304.0
申请日：2019-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/022 , G01K13/00
Abstract: 本发明公开了一种离合器温度的测量方法、装置、设备及存储介质，通过接收用户输入的离合器状态参数；将离合器状态参数输入至预先建立的离合器热模型，得到状态参数对应的离合器各部件的温度；其中，离合器热模型是根据离合器结构参数以及不同工况下离合器的状态参数建立的。解决了现有技术中靠台架试验或整车试验的方法才能发现与解决摩擦片烧蚀的问题，通过仿真的方法计算摩擦片温度，识别和避免离合器热失效风险。
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公开(公告)号：CN119294033A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411145778.1
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请提供一种电驱减速器加油量确定方法、装置、存储介质及设备，该方法中，基于初始加油量对仿真电驱减速器进行飞溅润滑仿真分析与通气性能仿真分析，得到仿真结果，当该仿真结果指示仿真电驱减速器同时满足润滑性能指标和通气性能指标时，减小加油量，继续进行飞溅润滑仿真分析，直至仿真电驱减速器在调整后的加油量的设置下不满足润滑性能指标，通过这一迭代优化过程，确定出最佳加油量。如此，利用仿真迭代来确定电驱减速器的最佳加油量，无需重复设计不同油量做多工况的试验，有效降低人力成本，缩短产品的开发周期，从而提升产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN118274110A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410575615.0
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供一种油冷电驱冷却润滑系统及其控制方法，该油冷电驱冷却润滑系统中的第一冷却润滑油路和第二冷却润滑油路分别为油冷电驱系统的第一冷却润滑部件和第二冷却润滑部件进行冷却润滑，该油冷电驱冷却润滑系统在第二冷却润滑部件的上方增加一个储油盒，用以储存第二冷却润滑油路中的润滑油，在车辆停车后，控制单元通过控制可控开关阀、可控流量阀和电动油泵，保证储油盒处于满油状态，当车辆上电后且未行驶时，控制可控开关阀处于开启位置，使得储油盒中的润滑油流到第二冷却润滑部件处进行初步润滑。这样，有效减少车辆低温冷启动且电动油泵无法及时吸油所引起的干摩擦损伤，从而提升总成可靠性。
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公开(公告)号：CN113792460B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202111059960.1
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/25 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于新能源汽车和仿真技术领域，公开了一种新能源电驱系统的三维热仿真方法，包括3D模型导入、3D模型前处理、有限元网格划分得到网格模型、应用粒子法CFD软件进行流场仿真、三维热仿真以及仿真结果后处理的步骤。本发明中模型前处理简单，网格只需划分一套实体网格且网格质量要求不高，最重要的是此方法应用粒子法CFD软件进行系统流场仿真，可以大幅缩短电驱系三维热仿真计算周期，契合当前快速的产品开发节奏，助力传动产品快速更新换代。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116611259A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310660091.0
申请日：2023-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/06 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种确定减速器效率的方法及装置、非易失性存储介质。其中，该方法包括：获取减速器在循环工况下的运行信息，其中，运行信息包括：输入扭矩、运行时长和输入转速；根据输入扭矩和输入转速确定减速器在循环工况下运行产生的总功率损失；根据输入扭矩、总功率损失和运行时长确定减速器在循环工况下运行的效率，以及减速器中各个部位的功率损失占总功率损失的比例。本申请解决了由于相关技术无法确定减速器中各个部位的损失比例造成的无法准确定位导致减速器运行低效的部位的技术问题。
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公开(公告)号：CN115758834A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211482805.5
申请日：2022-11-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统仿真模型的建模方法、分析方法及车辆。其中，该方法包括：创建材料模型、平行轴齿系统模型、行星排轴齿系统模型、差速器系统模型、壳体系统模型、载荷系统模型、工作环境系统模型；将各功能模型按照电驱系统的装配要求进行装配集成，生成电驱系统仿真模型。本发明解决了相关技术中电驱系统仿真模型的效率低、精确度差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115114726A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210675969.3
申请日：2022-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种搅油损失修正方法、装置及目标车辆。其中，该方法包括：对目标传动装置的搅油损失进行仿真，得到搅油损失仿真值，搅油损失仿真值包括多个预设转速对应的仿真值；获取搅油损失真实值，搅油损失真实值包括多个预设转速对应的真实值；基于搅油损失仿真值和搅油损失真实值，确定修正系数；基于修正系数对搅油损失仿真值进行修正，得到目标传动装置的目标修正值。本发明解决了相关技术中对搅油损失进行计算的准确率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114818429A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210498215.5
申请日：2022-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆分析技术领域，具体公开了一种电驱动系统动力学特性分析方法，该电驱动系统动力学特性分析方法包括电驱动系统刚柔耦合模型建模，电驱动系统刚柔耦合模型建模时分别建立箱体部件有限元建模、差速器壳体有限元建模、轴承部件有限元建模、轴类部件有限元建模、齿轮啮合部件有限元建模，该电驱动系统动力学特性分析方法引入模块化思想，在电驱动系统刚柔耦合模型中以及部件的共性划分模型，并充分考虑了各模型之间的相互耦合关系，计算精度更高。
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公开(公告)号：CN114547934A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210152544.4
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供了一种驱动桥总成设计方法。该驱动桥总成设计方法包括：进行准双曲面锥齿轮仿真建模；判断准双曲面锥齿轮设计是否满足设计要求；当准双曲面锥齿轮设计不满足设计要求时，重新调整设计参数，然后返回判断准双曲面锥齿轮设计是否满足设计要求的步骤；当准双曲面锥齿轮设计满足设计要求时，进行驱动桥总成性能仿真分析建模；判断驱动桥性能是否达标；若不能达标，返回准双曲面锥齿轮仿真建模步骤，对准双曲面锥齿轮参数设计进行调整，然后执行判断准双曲面锥齿轮设计是否满足设计要求的步骤。本发明的驱动桥总成设计方法，能够明显降低产品开发阶段的综合性能失效风险，提高产品设计方案一次成功率，降低产品开发成本，缩短开发周期。
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