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公开(公告)号：CN104532886A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410826049.2
申请日：2014-12-26
Applicant: 中国建筑西南勘察设计研究院有限公司
CPC classification number: E02D33/00 , E02D1/08 , E02D2600/10
Abstract: 本发明公开了一种灌注桩桩底沉渣和桩端地基检测装置和方法，属于钻孔灌注桩施工质量检测领域，检测装置包括灌注桩钢筋笼、预埋声波测管、声波测试仪及其声波测试探头，所述预埋声波测管沿灌注桩深度方向固定于钢筋笼上，其前端距桩端留有距离，沿预埋声波测管方向还设有钻孔至桩端以下2～3倍桩径深度。检测方法结合超声波测试结果和钻孔取芯结果检测混凝土桩身、桩底沉渣和桩端持力层。本发明是一种检测精度高，操作方便，设备结构简单且制造成本低的检测旋挖灌注桩及其桩底沉渣和桩端地基的装置和方法，该装置和方法拓展了超声波检测法的适用范围，改进钻芯法对桩底沉渣的检测，使二者能相互验证，提高检测精度。
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公开(公告)号：CN104314108A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410559555.X
申请日：2014-10-20
Applicant: 中冶沈勘工程技术有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明一种确定桩基础桩周土强度参数的反分析方法，属于土木工程技术领域，本发明包括桩侧土强度参数的反分析方法和桩端土强度参数的反分析方法，即桩侧土和桩端土内部的弹性力学解、桩侧土的应力传递衰减系数、桩侧土极限平衡状态位置判定的主应力差突变原则及应力路径突变点确定方法、桩侧土强度参数确定的莫尔应力圆图解法和桩端土强度参数确定的莫尔应力圆图解法；该反分析方法是通过弹性理论、岩土力学理论、突变理论建立，反分析得到的强度参数更接近于客观情况，具有较为广泛的适用性，减少了试验偶然性因素带来的误差。
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公开(公告)号：CN108166545A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201810033124.8
申请日：2018-01-14
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 一种任意荷载作用下多层地基的沉降计算方法，包括：（1）将固结方程进行Laplace变换，并对初始边值条件以及多层地基之间的层间连续条件进行Laplace变换；（2）根据第一步变换后得到的公式，推导特定层的应力解系数矩阵；（3）对任意荷载的波形函数进行Laplace变换，并作为变换域中的边界条件；（4）根据应力解系数矩阵及边界条件，采用矩阵传递法，求得各层在Laplace变换域中的应力及变形解答；（5）采用Laplace逆变换方法，即可得到任意点的应力及总沉降。本发明实现了对任意荷载作用下成层地基沉降规律的定量计算和预测分析，对工程中处于变荷载作用下地基的设计、施工提供科学与有效的依据。
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公开(公告)号：CN107178074A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710372201.8
申请日：2017-05-23
Applicant: 武汉港湾工程质量检测有限公司 , 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司
CPC classification number: E02D1/08 , E02D31/00 , E02D31/02 , E02D31/08 , E02D2200/1685 , E02D2600/10
Abstract: 本发明公开了一种桩侧土压力检测与保护装置，包括：土压力传感器，其外壳为上部和下部一体成型的同轴圆柱体结构，且所述外壳的上部直径小于所述外壳的下部直径；保护装置，其具有上下均敞口的中空结构，所述中空结构的上部和下部均为同轴设置的圆柱体结构，所述中空结构的上部内径大于下部内径；压板，其为环形或类环形结构，当土压力传感器放置于所述中空结构中时，可使土压力传感器与保护装置保持相对静止状态；本发明还提供一种在桩身安装桩侧土压力检测与保护装置的方法。本发明的土压力传感器放置于保护装置中，其受力面与土体平整紧密接触，全断面受压，避免应力集中，更准确的测试桩侧土体水平抗力。
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公开(公告)号：CN107142822A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710292858.3
申请日：2017-04-28
Applicant: 华侨大学
CPC classification number: E01C23/01 , E02D1/08 , E02D2600/10
Abstract: 本发明公开了一种路基空洞检测装置及其检测方法，装置包括：施振器、振动传感器和读数仪；所述施振器和所述振动传感器分别放置在路面上指定距离的两个检测点处；所述读数仪、和所述振动传感器、相连用于记录和读取所述振动传感器、测量的速度数据；所述施振器包括底板、穿心锤、导杆和顶板；所述底板固定在一检测点上方，且其中心位于该检测点；所述导杆竖直焊接在所述底板的中心位置；所述穿心锤中间为空心，且刚好穿过所述导杆；所述顶板固定安装在所述导杆上且位于所述穿心锤上方用于控制所述穿心锤的提升高度。本发明具有结构简单、使用方便和结果可靠的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106522189A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610947544.8
申请日：2016-11-02
Applicant: 山西省交通科学研究院
IPC: E02D1/08
CPC classification number: E02D1/08
Abstract: 本发明披露了一种属于路基质量检测技术领域中的基于轮内测测点的路基贝克曼梁弯沉检测方法。所述方法采用“轮内侧测点”代替“轮隙间测点”进行贝克曼梁弯沉检测，再通过路基弯沉关系回归公式，将轮内测测点弯沉换算为常规的轮隙间测点弯沉。本发明所述的基于轮内测测点的路基贝克曼梁弯沉检测方法解决了当前标准车”难找的问题，主要体现为双轮组轮隙间距不足导致弯沉仪测头插入困难，且能大幅提高弯沉检测速度，可广泛应用于路基质量过程控制、交工验收等方面。
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公开(公告)号：CN105926564A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610266241.X
申请日：2016-04-26
Applicant: 浙江水利水电学院
Abstract: 本发明公开了一种复合地基载荷检测方法，包括如下步骤：(a)清理现场；(b)选取双向水泥搅拌桩；(c)载荷检测；(d)双向水泥搅拌桩分析。本发明对选取的双向水泥搅拌桩进行标号，防止双向水泥搅拌桩载荷的重复检测，能缩短施工周期，减少成本；本发明对双向水泥搅拌桩的石灰粉检测点对应的测试数据求出平均值，获取双向水泥搅拌桩处的平均载荷，排除单个灰粉检测点测得的载荷过高或者过低的影响，所得到的复合地基载荷与实际载荷偏差范围较小，所得到的测试数据精度高，具有极高的参考价值，使得水泥搅拌桩与桩周海涂泥一起组成复合地基，从而提高地基承载力；同时本发明能提高检测装置检测的稳定性，载荷检测适用范围广。
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公开(公告)号：CN105804042A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610149817.4
申请日：2016-03-16
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D1/08
CPC classification number: E02D1/08
Abstract: 本发明公开了一种基于旋转触探测试技术的基础沉降变形计算方法，包括：场地旋转触探测试、旋转触探测试数据处理、确定基础沉降影响深度z、计算基础深度影响系数λ、计算基底应力影响因子Ii、确定基础深度影响范围内各地层土体旋转触探比功及变形模量因子ai、bi和ci，并通过公式计算基础最终沉降量。本发明提供了一种直接应用旋转触探测试技术开展基础沉降变形计算方法，该方法计算简便，所需勘探测试成本低，具有良好的实用性。
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公开(公告)号：CN105780830A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610260123.8
申请日：2016-04-25
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于软土地区运营高速铁路无砟轨道桥梁的纠偏系统，高速铁路无砟轨道桥梁桥墩的横向位移纠偏方向的不对称荷载堆载区地基内由外侧至内侧依次开设变形槽、掏土孔组、应力释放孔组和应力解除孔组；高速铁路无砟轨道桥梁桥墩的横向偏移侧地基内由内侧至外侧依次开设第一测斜管、第一孔隙水压力计、多排高压定向喷射装置、第二测斜管、第二孔隙水压力计和第三测斜管。本发明通过对桥墩桩基施加作用力，以桥墩桩基带动桥梁产生移动，达到桥梁横向位移纠偏的目的。
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公开(公告)号：CN105672239A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610040151.9
申请日：2016-01-21
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D1/08
CPC classification number: E02D1/08
Abstract: 本发明公开了一种用于岩溶区和采空区铁路路基地基塌陷变形的监测装置，包括电感式应变计和电感式传感器测试仪，电感式应变计包括上部测试装置、中部连接杆、下部固定装置和法兰盘；岩溶溶洞顶板或采空洞顶板发生沉降时能带动感应线圈同步沉降；铁路路基发生沉降时能带动所述磁铁同步沉降；当铁路路基产生的沉降与岩溶溶洞顶板或采空洞顶板产生的沉降不同时，磁铁与感应线圈相互切割产生电流，通过电感式传感器测试仪即可得到岩溶溶洞顶板或采空洞顶板与铁路路基的沉降差值。该装置位于铁路路基底部和地基之间，无需贯穿铁路路基，可避免施工过程中与铁路路基填筑产生相互干扰，且不影响铁路路基和轨道的整体性，不影响列车的安全运行。
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