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公开(公告)号：CN113939445A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202080042564.5
申请日：2020-05-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 在人力车辆、例如自行车等中，习惯上使用鼓式制动器、盘式制动器或蹄式制动器。每种制动系统在制动效果、系统成本和维修方便等方面具有不同的优点。作为另一替代方案，提出了一种用于车辆的制动单元(14)，该制动单元包括壳体(15)、液压单元(16)、制动元件单元(23)，其中，制动元件单元(23)形成或支承用于车辆(1)的制动装置(12)中的制动伙伴，其中，壳体(15)、液压单元(16)和/或制动元件单元(23)限定主轴线(H)，其中，液压单元(16)使制动元件单元(23)相对于壳体(15)沿轴向方向(AR)移动，以产生制动力，并且该制动单元包括导引单元，其中，导引单元在轴向运动(AR)期间沿径向方向导引制动元件单元(23)，其中，导引单元具有主导引件(28)和辅助导引件(29)，其中，主导引件(28)和辅助导引件(29)偏心地布置。
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公开(公告)号：CN111801507A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201980016534.4
申请日：2019-02-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 多里斯·马里亚·罗伊特 , 西蒙·奥特曼
IPC: F16D25/08
Abstract: 本发明涉及一种从动缸(1)，所述从动缸带有可容纳导管的适配器(3)，用于操作离合器(2)或制动器；带有壳体(4)，在其中可以布置可通过对所述壳体(4)所构成压力腔(5)施加压力而进行轴向移动的活塞(6)，其中，在所述壳体(4)中设计有流体输送口(7)，在所述流体输送口中以密封方式安装着用于将液压介质输送到所述压力腔(5)中的适配器(3)，其中，所述适配器(3)与所述流体输送口(7)相互配合，使所述适配器(3)在安装时可以沿所述从动缸(1)的轴向方向被引入到所述流体输送口(7)中。另外，本发明还涉及一种用于将所述适配器(3)安装到所述从动缸(1)上的安装方法。
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公开(公告)号：CN111788403A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201980015617.1
申请日：2019-02-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D21/06
Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车离合系统(2)的操作装置(1)，所述操作装置带有两个分别设计用于操作离合器(5、6)的从动缸(3、4)，其中，所述每个从动缸(3、4)都具有活塞(7a、7b)和在移动方向上引导所述活塞(7a、7b)的以及与所述活塞(7a、7b)限定流体腔(8a、8b)的壳体区域(9a、9b)，并且带有供应单元(10)，在所述供应单元(10)上按如下方式布置所述从动缸(3、4)，即：针对所述每个从动缸(3、4)，由所述供应单元(10)构成的流体输送通道(11a、11b)都与所述流体腔(8a、8b)以流体技术相连，其中，所述两个从动缸(3、4)中第一从动缸(3)的壳体区域(9a)直接由所述供应单元(10)构成，并且所述两个从动缸(3、4)中第二从动缸(4)的壳体区域(9b)至少部分由独立于所述供应单元(10)之外模制而成的壳体构件(12)构成。此外，本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统的、带有所述操作装置(1)以及驱动单元(30)的离合系统(2)。
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公开(公告)号：CN104094006B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201280066711.8
申请日：2012-12-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 西蒙·奥特曼
CPC classification number: F16D23/148 , F16D21/06 , F16D23/12 , F16D2021/0676 , F16D2021/0684 , F16D2023/141
Abstract: 本发明涉及一种用于双离合器的操作设备，所述双离合器具有两个可经由各一个接合/分离轴承操作的用于双离合变速器的子离合器，其中为了加载作用于子离合器的接合/分离轴承(7，8)而分别设有活塞系统(K1，K2)，所述活塞系统能够由致动单元在轴向方向上沿着引导套筒(3)移动，引导套筒围绕至少一个变速器输入轴设置并且容纳在双离合变速器上。根据本发明，引导套筒(3)具有至少两个径向间隔的轴向的引导面/引导直径(31，3.3)，其中每个引导直径分别配设有一个活塞系统(K1，K2)。
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公开(公告)号：CN104114892B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280067667.2
申请日：2012-12-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 西蒙·奥特曼
IPC: F16D25/08
CPC classification number: F16D25/082 , F16D2048/0224
Abstract: 本发明涉及一种用于分离离合器、尤其是机动车的动力传动系中的离合器的设备，所述设备具有：壳体，所述壳体同心地围绕轴线设置并且构成压力腔，在所述压力腔中设置有可轴向移动的环形活塞；和分离轴承，所述分离轴承构造成用于贴靠在离合器的盘式弹簧上并且固定在环形活塞上，并且壳体经由盖轴承支撑在离合器的盖上，其中盖轴承具有固定的内环和转动的外环与设置在其之间的滚动体，其特征在于，分离轴承至少在环形活塞的操作行程的一部分期间基本上设置在盖轴承的内环之内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119866288A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202380064820.4
申请日：2023-08-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 贝内迪克特·格鲁鲍尔 , 西蒙·奥特曼
IPC: B60T1/06 , F16D55/40 , F16D65/18 , F16D65/853 , F16D121/04
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆(3)的可电操作的车轴传动系(2)的制动装置(1)。制动装置(1)能够联接至机动车辆(3)的车轮(4)，使得制动装置(1)的致动对车轮(4)进行制动，并且制动装置(1)包括液压断开接合系统(5)，该液压断开接合系统包括中央断开接合元件(6)，该中央断开接合元件致动摩擦装置(7)，使得摩擦装置能够转换成制动操作状态及非制动操作状态。中央断开接合元件(6)还具有中央断开接合元件壳体(8)，该中央断开接合元件壳体包括环形的中央断开接合元件活塞室(9)，中央断开接合元件活塞(11)以能够借助于能够供应至中央断开接合元件活塞室(9)的液压液体(10)轴向移动的方式被接纳在该中央断开接合元件活塞室中，其中，中央断开接合元件(6)具有至少一个中央断开接合元件活塞密封件(12)，所述至少一个中央断开接合元件活塞密封件使中央断开接合元件活塞(11)相对于中央断开接合元件活塞室(9)密封，并且中央断开接合元件(6)和摩擦装置(7)被接纳在制动器壳体(13)中，所述制动器壳体(13)被设计成两部分，所述两部分包括锅形的第一壳体部分(14)和至少部分地覆盖锅形的第一壳体部分(15)的盖形的第二壳体部分(15)。锅形的第一壳体部分(14)形成中央断开接合元件(6)的中央断开接合元件壳体(8)。
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公开(公告)号：CN110944862B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN201880047975.6
申请日：2018-07-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的混合动力模块(1)，其具有：分离离合器(2)，所述分离离合器用于选择性将内燃机与可电动机驱动的中间轴(3)接合和分离；离合器设备(4)，所述离合器设备配备用于选择性将扭矩传递到变速器输入轴(5)上；以及壳体(6)，其中所述分离离合器(2)设置在壳体(6)之外，而所述离合器设备(4)设置在所述壳体(6)之内。
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公开(公告)号：CN111788403B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201980015617.1
申请日：2019-02-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D21/06
Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车离合系统(2)的操作装置(1)，所述操作装置带有两个分别设计用于操作离合器(5、6)的从动缸(3、4)，其中，所述每个从动缸(3、4)都具有活塞(7a、7b)和在移动方向上引导所述活塞(7a、7b)的以及与所述活塞(7a、7b)限定流体腔(8a、8b)的壳体区域(9a、9b)，并且带有供应单元(10)，所述两个从动缸(3、4)中第一从动缸(3)的壳体区域(9a)至少部分由独立于所述供应单元(10)之外模制而成的壳体构件(12)构成，所述两个从动缸(3、4)中第二从动缸(4)的壳体区域(9b)直接由所述供应单元(10)构成。此外，本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统的、带有所述操作装置(1)以及驱动单元(30)的离合系统(2)。
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公开(公告)号：CN113302416A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201980089195.2
申请日：2019-12-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 多丽斯·玛丽亚·维默 , 西蒙·奥特曼 , 菲利普·瓦格纳
IPC: F16D21/06
Abstract: 离合器通常集成到电驱动车桥中，以便中断或绕过换档过程的扭矩流。在此过程中，为了实现更高的最终速度并在更有效的功率范围内操作电动马达，可以将电动车桥设计成使用双离合器的多齿轮车桥。为此，提出了一种用于电动车桥(1)的干式双离合器(5)，其包括：离合器单元(6)，其具有用于将驱动轴(4)连接到第一输出轴(9a)的第一离合器装置(7)和用于将驱动轴(4)连接到第二输出轴(9b)的第二离合器装置(8)；以及致动单元(13)，其具有用于致动第一离合器装置(7)的第一致动装置(14)和用于致动第二离合器装置(8)的第二致动装置(15)，其中当第一致动装置(14)未被致动时，第一离合器装置(7)闭合，并且当第二致动装置(15)未被致动时，第二离合器装置(8)打开。第一压力(F1)可以借助于第一致动装置(14)施加到第一离合器装置(7)，以便打开第一离合器装置，并且第二压力(F2)可以借助于第二致动装置(15)施加到第二离合器装置(8)，以便闭合第二离合器装置。
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公开(公告)号：CN112368169A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201980044672.3
申请日：2019-06-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于传导加压流体和用于传导冷却流体的传导元件，以及一种根据本发明的混合动力模块和具有混合动力模块的驱动组件。一种用于传导液压致动离合器单元(80)的加压流体以及用于传导冷却离合器单元(80)的冷却流体的传导元件(1)，包含圆柱形区段(2)和固定区段(3)，其中，至少一条加压流体通道(30)形成在固定区段(3)中以用于输送加压流体，其中，该传导元件(1)还具有至少一条冷却流体通道(20)，该冷却流体通道(20)设计成在该圆柱形区段(2)中具有至少一个轴向方向部件，其中，流动管线元件(31)流体地连接至冷却流体通道(20)，以便向离合器单元(80)和/或电机(90)供应冷却流体。根据本发明所述传导元件的实施例，通过在部件中有限的轴向安装空间内以流体分离的方式将冷却流体和加压流体的输送相结合，实现了一种流体传导的可能性。
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