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公开(公告)号：CN106812622A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610815204.X
申请日：2016-09-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02F1/14
Abstract: 本发明公开了发动机的冷却系统，该发动机的冷却系统可以包括：汽缸衬套，其以空心圆柱体形状形成并且压在发动机的汽缸的内侧；汽缸体冷却水套，其在径向方向上设置在汽缸衬套的外侧从而冷却汽缸体，所述汽缸体内设置所述汽缸衬套和所述汽缸体冷却水套；以及汽缸盖，所述汽缸盖接合在汽缸体上，包括排气口和进气口，并且在内部设置有汽缸盖冷却水套，所述排气口和进气口与燃烧室流体相通并且分别在排气侧和进气侧处形成，其中汽缸体冷却水套包括：上方冷却水套和下方冷却水套，并且分隔壁设置在上方冷却水套和下方冷却水套之间从而阻止流体在其间流动。
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公开(公告)号：CN104712440A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410368216.3
申请日：2014-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/04
CPC classification number: F02B75/044 , F02B75/045
Abstract: 一种改变压缩比的可变压缩比发动机，可以包括：活塞，所述活塞设置为通过燃烧在汽缸中往复运动；曲轴，所述曲轴旋转式地设置在与所述活塞预先确定的距离处；曲柄臂，所述曲柄臂的一端与所述活塞连接而另一端与所述曲轴连接；连接棒，所述连接棒通过曲柄销与所述曲柄臂连接，而且通过活塞销与所述活塞连接，并且在其中具有储油室；偏心凸轮，所述偏心凸轮设置在所述曲柄销和所述连接棒之间，并且相对于所述曲柄销是偏心的；可变活塞，所述可变活塞设置在所述储油室中以便通过供应的油运动；以及连杆，所述连杆将所述可变活塞与所述偏心凸轮连接，以便使所述偏心凸轮随着所述可变活塞的运动而旋转。
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公开(公告)号：CN104653280A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410326530.5
申请日：2014-07-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/22 , F01N3/20 , F02B29/04 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D9/04 , Y02T10/144
Abstract: 公开了一种具有涡轮增压器的发动机，可以包括布置在第一进气管线上的进气路线控制阀，第一进气管线将外部空气供应至进气歧管；绕过进气路线控制阀的第二进气管线；从排气歧管排放的废气在其中流动的第一排气管线；绕过排气路线控制阀的第二排气管线，排气路线控制阀布置在第一排气管线上以便接合第一排气管线；由在第二排气管线中的废气操作的涡轮增压器，以便压缩在第二进气管线中的进气空气；以及布置在第一排气管线上的排气路线控制阀的下游侧的第一催化剂单元。第一催化剂单元可以包括布置在上游侧的第一砖状物和以到第一砖状物预定的距离布置在其下游侧的第二砖状物，并且第二排气管线在第一砖状物和第二砖状物之间的部分接合第一排气管线。
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公开(公告)号：CN104295377A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201310606348.0
申请日：2013-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/164 , F02B29/04 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其可以包括第一进气管路，其连接至进气歧管且将外部空气提供给设置于汽缸体上的进气歧管；进气旁通阀，其设置于第一进气管路上；第二进气管路，其绕过所述进气旁通阀到达所述进气歧管；第一排气管路，废气从设置于所述汽缸体上的排气歧管中流经第一排气管路；排气旁通阀，其设置于第一排气管路上；第二排气管路，其连接至排气歧管并绕过排气旁通阀；涡轮增压器，其设置于第二进气管路和第二排气管路之间并且通过使废气经过第二排气管路以抽吸第二进气管路中流动的吸入空气来进行操作；以及控制部分，其依照驾驶条件控制进气旁通阀和排气旁通阀。
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公开(公告)号：CN104018934A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201310581062.1
申请日：2013-11-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02M26/05 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02M26/08 , F02M26/22 , F02M26/65 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于发动机的增压系统，包括：汽缸体，进气歧管，排气歧管，第三增压路径以及电动增压器，其中，所述汽缸体形成燃烧室；所述进气歧管连接到所述汽缸体以向其供应环境空气；所述排气歧管收集从所述燃烧室排出的排放气体并将所述排放气体引导至环境中；所述第三增压路径将所述进气歧管的入口连接到所述排气歧管；所述电动增压器通过所述第三增压路径将压缩的空气供应至所述排气歧管。发动机的反应性得到了提高并且所述发动机的稳定性得到了加强。
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公开(公告)号：CN104002787B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201310596875.8
申请日：2013-11-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60T17/04
CPC classification number: B60T17/02 , F02B29/0406 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2250/41 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M35/10229
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动器的负压成型设备。一种用于机动车辆的制动器真空压力成型设备可以包括真空腔、电动增压器、第一真空压力供给路径以及真空压力控制阀，其中，所述真空腔提供提高中断操作力的真空压力，所述电动增压器连接至所述真空腔以向所述真空腔提供真空压力，所述第一真空压力供给路径连接电动增压器和所述真空腔，所述真空压力控制阀安装在所述第一真空压力供给路径上并且打开和关闭该第一真空压力供给路径。
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公开(公告)号：CN105275520A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510111565.1
申请日：2015-03-13
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/34 , Y10T29/49233
Abstract: 本申请公开了一种短持续时间凸轮及其制造方法、以及可变气门升程装置。可变气门升程装置的短持续时间凸轮的凸轮升程加速具有第一峰值和第二峰值，该第一峰值形成在凸轮升程加速的中心之前，该第二峰值形成在凸轮升程加速的中心之后，并且所述第一峰值与所述第二峰值的较小值与较大值的相对比值为0.8或者更大。
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公开(公告)号：CN104002787A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201310596875.8
申请日：2013-11-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60T17/04
CPC classification number: B60T17/02 , F02B29/0406 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2250/41 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M35/10229
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动器的负压成型设备。一种用于机动车辆的制动器真空压力成型设备可以包括真空腔、电动增压器、第一真空压力供给路径以及真空压力控制阀，其中，所述真空腔提供提高中断操作力的真空压力，所述电动增压器连接至所述真空腔以向所述真空腔提供真空压力，所述第一真空压力供给路径连接电动增压器和所述真空腔，所述真空压力控制阀安装在所述第一真空压力供给路径上并且打开和关闭该第一真空压力供给路径。
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