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公开(公告)号：CN103958250B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380004035.6
申请日：2013-01-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/10 , B60L11/14 , F16H61/04
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/106 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/465 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18083 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H63/50 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 当内燃机启动控制与换挡控制交叠时，交通工具驱动装置的此控制装置能够在确保舒适的行驶性能的情况下平稳地进行这两种类型的控制，而不管交通工具速度如何。在交通工具驱动装置的此控制装置中，用于断开的接合装置、旋转电机及传输机构按顺序设置在连接内燃机与交通工具轮子的功率传输路径中。该控制装置还设置有：启动控制单元(41)，用于进行内燃机启动控制；启动滑移控制单元，用于在内燃机启动控制期间，进行将用于换挡的接合装置中的一个接合装置设定成滑移接合状态的启动滑移控制；以及决定单元，用于设定要在启动滑移控制中将哪个接合装置设定成滑移接合状态。如果交通工具速度大于或等于判定速度，则决定单元将正常地释放的接合装置设定成所决定的接合装置，并且如果交通工具速度小于判定速度，则决定单元将专用接合装置设定成所决定的接合装置。
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公开(公告)号：CN103958308B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201380003993.1
申请日：2013-01-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/30 , F16H59/42 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/28 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H59/42 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H63/50 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 例如在通电调低速档速度变化期间的惯性阶段(从时间(t11)到时间(t13))中的电动机扭矩(Tmg)被限制为被设定为变速后的电动机最大扭矩(Tmg-max)以下的设定值(Tmg-lim)，并且控制释放侧摩擦元件的接合状态以使得在输入相关构件中生成根据目标输入旋转速度而计算的惯性扭矩。在变速期间，防止电动机扭矩(Tmg)由于伴随旋转变化的电动机最大扭矩(Tmg-max)的波动而波动。防止在变速期间输入旋转速度的变化的斜率波动，可以输出符合驾驶员的驱动力要求的驱动力，并且防止产生不适感。
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公开(公告)号：CN102725172B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201180007214.6
申请日：2011-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60L11/14
Abstract: 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。
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公开(公告)号：CN104192016A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410378156.3
申请日：2011-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60L11/14
Abstract: 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。
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公开(公告)号：CN102713367B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201180006855.X
申请日：2011-02-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/08
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/702
Abstract: 本发明涉及变速控制装置以及变速器装置。按照相对于加速器开度与车速的变化线性地变化的方式设定目标传动比，并且当该目标传动比达到降档侧的变速点（Gdown）时执行降档变速，当目标传动比达到变速点（Gup）时执行升档变速，基于目标传动比的变化速度、即目标传动比变化速度（Vgr）与预伺服起动时间来推算比当前目标传动比到达变速点（Gdown、Gup）的时间点提前下一变速的预伺服起动时间的时间点，并在该时间点开始预伺服起动。由此，一旦目标传动比到达变速点（Gup、Gdown），就能够立刻通过弯曲施力控制来将供给至所需的离合器的油压伺服机构的油压升压而使其接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104080678A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380007019.2
申请日：2013-03-04
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/06 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H61/0031 , F16H2061/062 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/69395
Abstract: 本发明提供一种混合动力车用自动变速装置的控制装置，其使电动油泵小型且小容量，并且减少自动变速装置的卡合冲击。在EV模式下的行驶中，有N→D换挡的情况下，以基于电动油泵(32)的最低补偿压的第1间隙填充压(Pw)来保持第1设定时间(t(Pw))(第1间隙填充控制)。若在该第1间隙填充控制中发动机启动，则切换为基于机械式油泵(14)的第2间隙填充控制。该第2间隙填充控制由比第1间隙填充压(Pw)高的第2间隙填充压(Pm)、和根据进行第1间隙填充控制已经经过的时间比例(ts/t(Pw))计算出的第2设定时间(tx)构成。
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公开(公告)号：CN103958250A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201380004035.6
申请日：2013-01-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/106 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/465 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18083 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H63/50 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 当内燃机启动控制与换挡控制交叠时，交通工具驱动装置的此控制装置能够在确保舒适的行驶性能的情况下平稳地进行这两种类型的控制，而不管交通工具速度如何。在交通工具驱动装置的此控制装置中，用于断开的接合装置、旋转电机及传输机构按顺序设置在连接内燃机与交通工具轮子的功率传输路径中。该控制装置还设置有：启动控制单元(41)，用于进行内燃机启动控制；启动滑移控制单元，用于在内燃机启动控制期间，进行将用于换挡的接合装置中的一个接合装置设定成滑移接合状态的启动滑移控制；以及决定单元，用于设定要在启动滑移控制中将哪个接合装置设定成滑移接合状态。如果交通工具速度大于或等于判定速度，则决定单元将正常地释放的接合装置设定成所决定的接合装置，并且如果交通工具速度小于判定速度，则决定单元将专用接合装置设定成所决定的接合装置。
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公开(公告)号：CN103781683A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280043447.6
申请日：2012-11-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够在使第二接合装置从直接连结接合状态移至滑移接合状态时，抑制判定为第二接合装置成为滑移接合状态的时间发生延迟从而内燃机的启动时间变长的情况的控制装置。控制装置是在将内燃机和车轮连结起来的动力传递路径中设有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置的车辆用驱动装置的控制装置，在存在内燃机的启动请求的情况下，该控制装置在进行通过旋转电机的旋转使内燃机的转速上升的启动控制时，在第一接合装置移至滑移接合状态之前开始旋转电机的转速控制，在第一接合装置移至滑移接合状态之后，结束转速控制而开始转矩控制，之后使第二接合装置向滑移接合状态转移。
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公开(公告)号：CN103502070A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280021712.0
申请日：2012-07-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/081 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/753 , B60L3/00 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W2050/0008 , B60W2510/0657 , B60W2510/083
Abstract: 本发明涉及控制装置，能够与内燃机的扭矩、第一摩擦接合装置的传递扭矩容量的误差无关地抑制第二摩擦接合装置从滑移接合状态成为直接连结接合状态时的扭矩阶差的产生。在连接内燃机和车轮的动力传递路径上具备第一摩擦接合装置、旋转电机（12）、第二摩擦接合装置（CL2）的车辆用驱动装置的控制装置中，在第二摩擦接合装置（CL2）的滑移接合状态下内燃机的扭矩被传递到车轮的状态下，执行以使得旋转电机（12）的旋转状态成为目标旋转状态的方式进行控制的旋转状态控制，并且在使第二摩擦接合装置（CL2）从滑移接合状态转移至直接连结接合状态的期间，基于旋转状态控制中的旋转电机（12）的扭矩，执行控制向处于滑移接合状态的第二摩擦接合装置（CL2）供给的液压（Pc2）的液压调整控制。
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公开(公告)号：CN103080613A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201280002615.7
申请日：2012-02-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/04 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/684 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/1015 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , F02D29/02 , F02D41/1498 , F02D2041/141 , F16H61/0437 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明实现一种在对变速机构的变速挡进行切换时，能够通过旋转电机和内燃机双方输出用于使输入部件的旋转速度变化的扭矩的控制装置。是用于控制车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具备：与具有旋转电机和内燃机的驱动力源驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、以及根据按照能够切换的方式而具有的多个变速挡中的被选择的变速挡的变速比来对输入部件的旋转速度进行变速并传递给输出部件的变速机构，在对变速挡进行切换时，计算出为了使输入部件的旋转速度变化而使驱动力源输出的转矩的指令值即旋转变化转矩指令值，并且在判定为使旋转电机输出的转矩的绝对值大于规定阈值的情况下，按照旋转电机的输出转矩变为规定阈值以下的方式，利用旋转电机以及内燃机双方输出与旋转变化转矩指令值对应的转矩。
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