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公开(公告)号：CN113437871A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110572019.3
申请日：2021-05-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种交错并联DC/DC电路及其电流采集方法，该电流采集方法包括：采集当前开关周期内的多个预设特征点的电流值；依据各个电流值，求解当前开关周期下各个DC/DC电路中电感的电流值；进而通过控制算法进行软件求解多路电感电流，无需分别在每路DC/DC电路处均设置有各自对应的电流检测单元，实现交错并联DC/DC电路较为简单、成本低、控制方法简单。
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公开(公告)号：CN113258762A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110552423.4
申请日：2021-05-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电机控制器的低压电源电路，由于该低压电源电路中的第二变换模块、第三变换模块及驱动电源模块之间为磁耦合连接，从而能够在第一变换模块故障时，通过第二变换模块从第三变换模块磁感应获取到第二变换电压为控制电源模块供电，实现了电机控制器中以控制电源模块作为供电电源的冗余备份；在第三变换模块故障时，通过对第二变换电压进行磁感应以获得到驱动电源模块供电的驱动电压，实现了电机控制器以驱动电源模块作为供电电源的冗余备份；进而，提高了低压电源电路的可靠性，避免了因低压电源电路中器件出现问题，导致的整个电机控制器停机或产生安全事故。
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公开(公告)号：CN111038336B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911382628.1
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30 , H01M8/04858
Abstract: 本申请提供了一种并联燃料电池系统控制方法及装置，首先根据油门控制信号计算需求电流，将并联燃料电池系统总输出电流等于所述需求电流作为输出约束条件；然后再根据并联燃料电池系统总效率和所述第一输出电流之间的关系，计算满足所述输出约束条件且所述并联燃料电池系统总效率最高时，所述多个燃料电池的理论输出电流；最后向所述多个燃料电池发送控制指令，确保多个第一输出电流和所述理论输出电流一致。如此，通过控制每个燃料电池的第一输出电流都等于各自的理论输出电流，可以在保证并联燃料电池系统输出的电流可以满足当前需求的前提下，获得最高的电能转化效率，从而起到节约燃料，节约能源的作用。
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公开(公告)号：CN112721742A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110113152.2
申请日：2021-01-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供燃料电池的功率控制系统及方法，主控单元分别与车辆控制器、逆变器控制单元、每个DC/DC控制单元以及高压配电管理单元相连，基于车辆控制器发送的需求功率和启停指令生成控制指令；逆变器控制单元控制空压机输出需求转速；高压配电管理单元控制高压BOP上下电；多个DC/DC控制单元并联，每个DC/DC控制单元接收第一高压直流电和输出第二高压直流电，并汇流至第二直流滤波电路；其进行滤波后接至整车驱动系统。基于车辆控制器发送的需求功率和启停指令，主控单元控制逆变器控制单元、每个DC/DC控制单元和高压配电管理单元执行相应操作，无需车辆控制器单独控制各个单元和单独接收各个单元反馈的状态，实现降低车辆控制器控制复杂性和减轻通信负担目的。
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公开(公告)号：CN110196371B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910579154.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明提供了一种直流‑直流变换器的测试系统，包括：被测单元，包括n个并联连接的被测直流‑直流变换器；其中n为大于或等于2的正整数；测试单元，所述测试单元与所述被测单元相连，用于按照预设的功率循环曲线，以n分之T1的时间差依次给所述被测单元中并联的被测直流‑直流变换器加载功率；其中，所述T1为所述功率循环曲线的周期，所述功率循环曲线为由0增大至最大功率再减小至0的循环曲线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112305296A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011298543.8
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种DC‑DC变换器的电流检测方法及装置，确定DC‑DC变换器的占空比，利用设置于DC‑DC变换器的输入端分相之前位置的电流传感器，采集总电流；根据占空比和总电流，确定在每个控制周期内DC‑DC变换器的每相电流对应的电流峰值时刻；在每个控制周期内，确定总电流中与每相电流的电流峰值时刻对应的目标总电流；在每个控制周期内，确定DC‑DC变换器是否电流均衡；若否，利用总电流中的每个峰值点电流，分别对每相进行电流环控制。仅利用一个电流传感器采集的总电流确定DC‑DC变换器是否电流均衡，若DC‑DC变换器未电流均衡，利用采集得到的总电流对每相进行电流环控制，降低电路设计难度和降低设计成本。
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公开(公告)号：CN111038336A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911382628.1
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30 , H01M8/04858
Abstract: 本申请提供了一种并联燃料电池系统控制方法及装置，首先根据油门控制信号计算需求电流，将并联燃料电池系统总输出电流等于所述需求电流作为输出约束条件；然后再根据并联燃料电池系统总效率和所述第一输出电流之间的关系，计算满足所述输出约束条件且所述并联燃料电池系统总效率最高时，所述多个燃料电池的理论输出电流；最后向所述多个燃料电池发送控制指令，确保多个第一输出电流和所述理论输出电流一致。如此，通过控制每个燃料电池的第一输出电流都等于各自的理论输出电流，可以在保证并联燃料电池系统输出的电流可以满足当前需求的前提下，获得最高的电能转化效率，从而起到节约燃料，节约能源的作用。
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公开(公告)号：CN110271429A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910580364.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的能量回收的方法及装置，该方法包括：获取车辆状态信息；根据所述车辆状态信息计算得到回收扭矩上限；根据所述车辆状态信息、第一对应关系、第二对应关系和第三对应关系，计算得到最佳回收扭矩；其中，所述最佳回收扭矩不超过所述回收扭矩上限的最大值；所述第一对应关系为：电驱系统中的转速-扭矩-效率的对应关系；所述第二对应关系为：驱动桥的车速-扭矩-效率的对应关系；所述第三对应关系为：驱动桥的转速-扭矩-寿命体特征值的对应关系；发送所述最佳回收扭矩至电驱系统。通过将计算得到得最佳回收扭矩发送至电驱系统，从而实现电驱系统在考虑驱动桥的使用寿命的条件下，尽量提高整车的能量回收效率。
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公开(公告)号：CN112428885B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011302246.6
申请日：2020-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于电流限值的混合动力控制方法及装置，包括：根据整车需求，预估得到需求总电流；获取燃料电池的输出电压，并利用所述需求总电流对所述输出电压进行校正，得到校正后的输出电压；响应于接收到需求扭矩指令，通过所述校正后的输出电压、电机转速对预设三维表进行查询，获得电机的母线电流；通过所述电机的母线电流对所述需求总电流进行重新预估，得到目标需求总电流；基于所述目标需求总电流，生成控制指令，使得所述车辆基于所述控制指令进入对应的工作模式。本发明以电流为目标进行预估，提供预估方法及动力模式控制方案，避免过流导致停机。
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公开(公告)号：CN111361519B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010247591.8
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明实施例提供一种集成控制器，包括：信号处理板，控制板以及驱动板；信号处理板与控制板连接，控制板与驱动板连接；通过信号处理板接收电动汽车中各个传感器采集的信号、硬线输入信号以及CAN信号，对接收到的信号进行处理以得到处理后的信号，并将所述处理后的信号发送至控制板，实现了各种信号的集中处理；并且，通过控制板根据处理后的信号生成相应的驱动信号，将驱动信号发送至驱动板；驱动板根据驱动信号驱动电动汽车相应的部件进行工作，实现了对电动汽车内各个部件的控制和驱动。本发明实施例提供的集成控制器元器件使用量少，集成程度高，整个集成控制器的体积也较小，组装和结构布置的复杂度低。
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