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公开(公告)号：CN105691610A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610116727.5
申请日：2016-03-01
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T50/44 , B64C27/12 , B64D27/00 , B64D2027/026
Abstract: 本发明公开了一种用于直升机的混合动力系统及具有其的直升机，所述用于直升机的混合动力系统包括发动机、动力电池、ISG电机和尾桨电机，所述ISG电机与所述动力电池电气连接，且与所述发动机机械连接，且所述发动机和所述ISG电机中的至少一个输出的动力适于输出给所述直升机的主旋翼；所述尾桨电机分别与所述动力电池和所述ISG电机电气连接，且所述尾桨电机输出的动力适于输出给所述直升机的尾桨。根据本发明实施例的用于直升机的混合动力系统，控制灵活、安全性能高且节油。
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公开(公告)号：CN104518625A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201510014728.4
申请日：2015-01-12
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开一种双凸极永磁记忆飞轮电机。为解决现有技术中飞轮电机的功率密度低和磁场不可控的问题而发明。该电机至少包括同轴设置的内定子和外定子；内定子包括内定子轭和内定子铁芯；在内定子的凸极外表面轴向设有径向充磁的铝镍钴磁钢；在对应相邻两内定子铁芯凸极之间的外定子轭表面轴向设有长方形空隙，空隙中嵌入切向充磁的钕铁硼磁钢。本发明采用磁钢混合和充磁方向混合设计，利用钕铁硼磁钢的高磁能积保证较高的气隙磁密，提升电机的功率密度和转矩能力，利用铝镍钴磁钢的低矫顽力、高剩磁和磁滞曲线的非线性可以实现对气隙磁场的灵活调节，达到大扭矩启动、宽转速高效发电以及恒功率调速范围。
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公开(公告)号：CN102678541A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210167476.5
申请日：2012-05-25
Applicant: 山东鑫亚工业股份有限公司 , 清华大学
Abstract: 本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种悬浮式摆线转子输油泵，摆线输油泵由输油泵体、外转子、内转子和十字节组成，输油泵体为一体结构，在低压油腔右侧壁的上部与泵体内腔内壁之间的泵体内腔的底面上有一个横向导流槽，外转子外壁上 7条轴向贯通槽分布在各个外转子内壁齿瓣中心径向对应的位置，内转子和外转子转动时，燃油沿横向导流槽和各条轴向贯通槽流到需要润滑的部位，在外转子外壁与泵体内腔内壁之间产生油膜，液体的表面张力使外转子和输油泵体不会直接接触，外转子在输油泵体呈悬浮状态，避免了外转子和输油泵体的摩擦，提高了输油泵使用寿命。本发明运转平稳，脉动小，噪声低，容积效率高，适用于汽车的柴油发动机燃油喷射系统。
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公开(公告)号：CN119373621A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411944872.3
申请日：2024-12-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请实施例提供了一种发动机和飞行器，属于发动机技术领域。所述发动机包括：进气系统、预冷系统、涡轮增压系统、冲压燃烧系统、排气系统以及液体循环系统；发动机具有第一工作模态、第二工作模态以及第三工作模态；在第一工作模态，来流空气进入涡轮增压系统增压后，分别在涡轮增压系统和冲压燃烧系统内燃烧成为燃气，最后在排气系统膨胀产生推力；在第二工作模态，来流空气经预冷系统预冷后，再进入涡轮增压系统增压，并分别在涡轮增压系统和冲压燃烧系统内燃烧成为燃气，最后在排气系统膨胀产生推力；在第三工作模态，来流空气经冲压燃烧系统燃烧成为燃气，最后在排气系统膨胀产生推力。所述发动机零速启动并跨越“推力陷阱”的难题。
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公开(公告)号：CN112550694B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202011425787.8
申请日：2020-12-08
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请实施例涉及一种基于混合电推进系统的垂直起降倾转动力翼飞机，包括：机身、前动力翼、后动力翼和混合电推进系统，前动力翼有两个，分别设置在机身两侧的前端，前动力翼可相对于机身转动，后动力翼有两个，分别设置在机身两侧的后端，后动力翼可相对于机身转动，混合电推进系统与前动力翼和后动力翼连接，机身两侧分别设置有前动力翼和后动力翼，前动力翼和后动力翼均可相对于机身转动，以便能够根据实际情况进行前动力翼和后动力翼的调节，以完成飞机的垂直起降，以及降低飞机的飞行阻力，以提高飞机的航程，采用混合电推进系统驱动前动力翼和后动力翼，能够使功率分配更加合理，以降低油耗，提高飞机的航程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112653272A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011453576.5
申请日：2020-12-11
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请实施例涉及一种航空涡轮发动机的压气机与启发一体化电机集成，包括：叶轮融合式永磁体转子、扩压器融合式线圈静子和主轴，通过将启发一体化电机的转子融合到叶轮上，形成叶轮融合式永磁体转子，再将启发一体化电机的静子融合到扩压器上，形成扩压器融合式线圈静子，叶轮融合式永磁体转子和主轴能够相对于扩压器融合式线圈静子转动，从而使叶轮融合式永磁体转子和扩压器融合式线圈静子形成的结构既承担了压气机的功能，也具有启动机和发电机的功能，从而减小了整个发动机组件的重量，且不存在单独的启动机和发电机，不用再考虑启动机是否能够承受高速转动，进而也不需要将启动机与涡轮发动机本体断开动力连接。
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公开(公告)号：CN112196663A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010931683.8
申请日：2020-09-07
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了一种二冲程柴油机燃烧系统及包含该系统的柴油机，属于发动机技术领域。包括：进气道、气缸和燃烧室，所述进气道上具有至少一个扫气口，不同的所述扫气口呈不同的倾斜角度连通至所述气缸，以对所述气缸内进行分层旋流扫气。使用本申请提供的二冲程柴油机燃烧系统，采用分层旋流扫气的方式，可以分别完成不同区域的扫气，同时可实现燃烧室内涡流结构，实现良好的燃烧组织，降低二冲程柴油机耗油率。
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公开(公告)号：CN105138748B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201510486215.3
申请日：2015-08-10
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了一种面齿轮副的设计方法，所述面齿轮副的设计方法包括以下步骤：S1、建立笛卡尔直角坐标系Sf、Sq、S2、S1、Ss、Sp、Sm、Sh，S2、面齿轮副基本设计参数输入，S3、面齿轮的全齿面建模和S4、圆柱齿轮的全齿面建模。根据本发明实施例的面齿轮副的设计方法，实现了面齿轮以及圆柱齿轮的全齿面的精确数学建模，用数学的语言描述了面齿轮的整体齿面、面齿轮的修形设计、圆柱齿轮整体齿面以及圆柱齿轮的修形设计。此外，根据本发明实施例的面齿轮副的设计方法还提出了面齿轮的轮齿内径L1、面齿轮的轮齿外径L2的新设计准则，更加适用于工程实际设计。
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公开(公告)号：CN106438839B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201611100630.1
申请日：2016-12-02
Applicant: 清华大学
IPC: F16F15/26
Abstract: 本发明公开了一种平衡机构，其可以用于活塞式发动机。该平衡机构包括壳体(1)、安装在壳体内的第一一阶平衡轴(3)和第一二阶平衡轴(8)。第一二阶平衡轴能转动地安装在第一一阶平衡轴的轴孔中。第一一阶平衡轴固定有第一外侧齿轮(5)，第一二阶平衡轴固定有第一内侧齿轮(7)。第一中间齿轮(6)与第一外侧齿轮和第一内侧齿轮啮合，从而将第一一阶平衡轴的转动传递到第一二阶平衡轴。该平衡机构还可以包括也容纳在壳体(1)内的第二一阶平衡轴(3A)和第二二阶平衡轴(8A)及相啮合的分别固定于第一、第二一阶平衡轴的齿轮(4、4A)。本发明的平衡机构为单元体设计，该平衡机构能平衡发动机曲柄连杆机构的一阶和二阶惯性力。
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公开(公告)号：CN106005441B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610578642.9
申请日：2016-07-20
Applicant: 清华大学
IPC: B64D27/02
Abstract: 本发明提供一种推力矩阵，其包括机体、设置于所述机体的多个动力单元和控制系统，所述控制系统控制所述多个动力单元向所述机体提供三维全向时变推进能力。在所述机体的空间一维或二维或三维方向上均设置有若干个动力单元，用于向所述机体提供三维全向时变推进能力。本发明的推力矩阵可以实现如下效果：机体结构简单、运动自由度高、机动性强、敏捷性高、动力范围广、动力单元设计制造难度低、生产制造成本低、可靠性高、可维护性好、健康安全性高。
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