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公开(公告)号：CN105527498A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201410508769.4
申请日：2014-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R27/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测方法，包括以下步骤：分别控制第一电源、第二电源接入到动力电池的负极，并检测第一电源、第二电源的电压以及流过第一电源、第二电源的电流，其中，第一电源和第二电源为极性相同、电压不同的电压源；然后根据检测的电压、电流值分别计算动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻。该检测方法仅需引出一条高压线使得第一电源和第二电源分别接入到动力电池的负极，即可完成动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻的检测，不仅安装方便简单，而且检测精度高。本发明还公开了一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测装置和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN102110860B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200910249544.0
申请日：2009-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分布式电池管理系统及其标识分配方法，该分布式电池管理系统包括主控器和多个下位机，主控器与多个下位机中的一个下位机电连接，该下位机与其它下位机依次串联电连接，该方法包括：1)主控器将与之电连接的下位机从等待状态切换到激活状态；2)处于激活状态的下位机向主控器发送分配标识的请求；3)主控器接收该请求；4)主控器响应于该请求生成一标识；5)主控器向发送该请求的下位机分配该标识；6)被分配了标识的下位机进入分配完成状态，并将与之串联电连接的下一个下位机从等待状态切换到激活状态；7)重复步骤2)至6)。该分布式电池管理系统及其标识分配方法能够简单、有效、可靠地向多个下位机分配标识。
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公开(公告)号：CN118226131A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311641695.7
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 抚州弗迪电池有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池模块检测系统及其方法，包括控制电路和检测电路，检测电路电连接电池模块的外壳，控制电路连接检测电路；控制电路用于控制电源电压传输给检测电路，并获取检测电路反馈的检测电压；检测电路包括电阻单元；控制电路用于根据电源电压、检测电压以及电阻单元的阻值，确定电池模块内部的检测参数，并根据电池模块内部的检测参数，确定电池模块内部是否存在绝缘异常情况。本申请的电池模块检测系统能够对电池模块内部的绝缘异常情况进行检测，保证电池模块的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN110015173B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201710775028.6
申请日：2017-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开公开了一种电池均衡系统、车辆、电池均衡方法及存储介质。所述电池均衡系统包括采集模块、均衡模块和控制模块，所述控制模块通过一个控制通道选择性地与对应于同一单体电池的采集模块和均衡模块连接；所述控制模块与所述采集模块连接时，所述采集模块用于采集电池组中单体电池的参数信息；所述控制模块与所述均衡模块连接时，所述均衡模块用于对所述电池组中的单体电池进行均衡处理。由于本公开中的控制模块与每一节单体电池的电压采样模块和均衡模块分时复用一个控制通道，减少了对控制模块的通道数量要求，进而降低了硬件成本；并且由于电池采样和均衡分开进行，均衡电流不会影响电池电压，从而提高了电池电压采样的精度。
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公开(公告)号：CN109239537B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201710557921.1
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；电池；双向隔离DC/DC模块，电池通过双向隔离DC/DC模块与车厢正极母线和车厢负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与第一电流传感器相连的负载；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置，故障定位装置用于分别接通车厢正极母线和车厢负极母线与负载的通路以对负载进行负极绝缘检测和正极绝缘检测，由此，能准确地确定发生绝缘故障的位置如具体负载，提高列车的安全性。
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公开(公告)号：CN110015173A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710775028.6
申请日：2017-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开公开了一种电池均衡系统、车辆、电池均衡方法及存储介质。所述电池均衡系统包括采集模块、均衡模块和控制模块，所述控制模块通过一个控制通道选择性地与对应于同一单体电池的采集模块和均衡模块连接；所述控制模块与所述采集模块连接时，所述采集模块用于采集电池组中单体电池的参数信息；所述控制模块与所述均衡模块连接时，所述均衡模块用于对所述电池组中的单体电池进行均衡处理。由于本公开中的控制模块与每一节单体电池的电压采样模块和均衡模块分时复用一个控制通道，减少了对控制模块的通道数量要求，进而降低了硬件成本；并且由于电池采样和均衡分开进行，均衡电流不会影响电池电压，从而提高了电池电压采样的精度。
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公开(公告)号：CN106558893B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201510632078.X
申请日：2015-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于电池组均衡的控制方法和装置，该用于电池组均衡的控制方法包括检测控制管理子单元是否接收到控制管理主单元发送的断电指令；如果检测接收到所述断电指令，则生成接收到所述断电指令的信号，并将所述信号发送至所述控制管理主单元；接收所述控制管理主单元发送的报文；将控制管理子单元切换至由常电供电，以使控制管理子单元控制均衡单元进行均衡工作。通过本发明能够实现在断开电源时控制均衡单元进行均衡工作，有效提升电池组的均衡效率及均衡效果。
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公开(公告)号：CN109239509A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710557923.0
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；电池；与车厢正极母线、车厢负极母线相连的双向隔离DC/DC模块；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一绝缘检测装置，用于对车厢正极母线和车厢负极母线进行绝缘检测，由此，能够及时检测出绝缘故障，并且通过故障定位装置能够准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，确保列车上的设备和乘客的人身安全，提高列车供电的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN105527498B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201410508769.4
申请日：2014-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R27/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测方法，包括以下步骤：分别控制第一电源、第二电源接入到动力电池的负极，并检测第一电源、第二电源的电压以及流过第一电源、第二电源的电流，其中，第一电源和第二电源为极性相同、电压不同的电压源；然后根据检测的电压、电流值分别计算动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻。该检测方法仅需引出一条高压线使得第一电源和第二电源分别接入到动力电池的负极，即可完成动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻的检测，不仅安装方便简单，而且检测精度高。本发明还公开了一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测装置和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN116278751B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202210182971.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配电装置、电池包和车辆，配电装置包括：基座，基座构造有接口区，接口区固定有高压连接部和低压连接部；高压回路，高压回路的至少一部分装配于基座，高压回路与高压连接部搭接以电连通，高压回路具有电池正极连接端和电池负极连接端，高压回路中相连的元器件通过搭接而电连通，高压回路包括主分断开关芯体，主分断开关芯体固定于基座且共同形成第一模块；电路板，电路板安装于基座；低压回路，低压回路集成于电路板且共同形成第二模块，高压回路和低压连接部分别插接于电路板且与低压回路电连通。根据本发明实施例的配电装置具有结构简单紧凑、空间利用率高、体积小、重量轻、成本低、通用性和生产效率高等优点。
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