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公开(公告)号：CN105984389B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201610158925.8
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/14 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W50/082 , B60W2050/146 , B60Y2200/92 , B60Y2400/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种车辆。在选择了恢复模式作为驾驶模式的情况下，ECU(30)使显示装置(34)显示燃料经济性指标，在选择了CS模式作为行驶模式的情况下，ECU(30)使显示装置(34)显示燃料经济性指标，在选择了CD模式作为行驶模式的情况下，ECU(30)基于表示发动机(ENG)的使用历史记录的指标来切换是使显示装置(34)显示燃料经济性指标还是使显示装置(34)显示电力经济性指标，恢复模式是执行与其他模式相比使电池(10)的充电量的目标值增加的蓄电量恢复控制的模式，CS模式是使发动机(ENG)工作而将电池(10)的充电量维持为预定的目标的模式，CD模式是使停止发动机(ENG)而仅使用电动发电机(MG2)的行驶优先的模式。
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公开(公告)号：CN104137385B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201280070229.1
申请日：2012-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: H02J50/80 , B60L11/182 , B60L11/1825 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/40 , H04B5/0031 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的非接触输电装置为，能够以非接触的方式而向受电装置(100)进行输电的非接触输电装置，所述非接触输电装置具备：输电单元(220)，其被构成为能够以非接触的方式而向受电装置进行输电；通信部(230)，其向受电装置发送与输电时的输电单元的磁通量分布相关的信息。优选为，该信息被用于进行受电装置(100)是否实施从非接触输电装置(200)接受电力的判断。更优选为，通信部(230)在所述输电单元(220)开始向受电单元(100)进行输电之前发送信息。
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公开(公告)号：CN104995817B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201380072942.4
申请日：2013-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J5/005 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1877 , B60L11/1881 , B60L2240/662 , H01F38/14 , H01F2027/406 , H02J7/0042 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/60 , H02J50/90 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 本发明的受电装置(11)具备：受电部(20)，其以非接触方式从设置于外部的送电部(56)接受电力；以及壳体(27)，其在内部收纳受电部(20)，壳体(27)包括：盖部件(29)，其位于送电部(56)侧，磁场能够通过所述盖部件(29)；以及温度传感器(100)，其配置于盖部件(29)并配置有多个，用于检测位于送电部(56)与受电部(20)之间的异物的温度，温度传感器(100)的配置间隔在从受电部(20)产生的电磁场强度强的部位比在电磁场强度弱的部位窄。
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公开(公告)号：CN107089142A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710071236.8
申请日：2012-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供一种车辆用受电装置、供电设备以及电力传送系统。车辆用受电装置使用充电插口(40)以及充电器(45)而实施接触充电，并且使用输电部(140)以及受电部(70)而实施非接触充电。ECU(90)对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制，以使通过接触充电而接受的充电电力与通过非接触充电而接受的充电电力的总计不超过预定的限度。在能够通过接触充电而接受的电力与能够通过非接触充电而接受的电力的总计超过预定的限度时，ECU(90)以对接触充电和非接触充电中效率较差的一方进行限制的方式来对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制。
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公开(公告)号：CN103828165B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201180073320.4
申请日：2011-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/185 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2230/10 , B60L2230/22 , B60L2240/545 , H02J7/0027 , H02J7/0055 , H02J7/044 , H02J7/045 , H02J7/35 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（100）具备连接于商用电源的第1接入口（612）、连接于供给比通过商用电源供给的电力大的电力的HEMS（Home Energy Management System）的电池的第2接入口（622）以及ECU（160）。ECU（160）根据车辆（100）的电池（110）的状态，向使用者指示第1接入口（612）和第2接入口（622）中的任一方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105006872B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201510188171.6
申请日：2015-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J50/12
CPC classification number: H02J5/005 , H02J7/022 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02M3/33576 , H02M3/3378 , H02M2001/0003 , Y02B40/90
Abstract: 非接触送受电系统具备：逆变器(1)，生成高频电压；电压电流传感器(12)，检测逆变器(1)的输出电压与输出电流的相位差；送电线圈(21)，与逆变器(1)连接；受电线圈(22)，以非接触方式从送电线圈(21)接受电力；整流电路(4)，与受电线圈(22)连接；控制部(5，6)，控制逆变器(1)和整流电路(4)。逆变器(1)包含臂(1A，1B)，整流电路(4)包含臂(4A，4B)。控制部(5，6)根据由电压电流传感器(12)检测到的相位差，调整逆变器(1)的一部分臂(1B)和整流电路(4)的一部分臂(4B)的开关定时的至少一方。
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公开(公告)号：CN103946045B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180074976.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1833 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60Y2200/92 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 该车辆(10)具备：后地板面板(31)；以非接触的方式从被设置于外部的送电装置(41)接收电力的受电装置(40)；与受电装置(40)连接的蓄电池(15)，蓄电池(15)被配置于后地板面板(31)的上方，受电装置(40)被配置于后地板面板(31)的下方，在俯视观察时，受电装置(40)与蓄电池(15)被配置为，至少一部分重叠。
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公开(公告)号：CN105848958A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070824.4
申请日：2014-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/005 , B60L11/126 , B60L11/1803 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/14 , B60L2230/16 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 车辆的受电控制单元(900)产生用于将已接收电力(Pc)调整到电力接收指令(Pcr)的电力发送指令(Psr)。所产生的电力发送指令(Psr)经由无线通信被从所述车辆发送到充电站。所述充电站的送电控制单元(910)将从所述充电站发送到所述车辆的发送电力(Ps)调整到从所述车辆接收的电力发送指令(Psr)。在所述受电控制单元(900)中执行的电力接收控制的响应性低于在所述送电控制单元(910)中执行的电力发送控制的响应性。
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公开(公告)号：CN103201927B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201080069966.0
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0092 , B60L1/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2250/10 , H02J7/0055 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种车辆的电源系统，具备蓄电装置（10）、用于将电力从外部充电到蓄电装置的多个充电路径（43、53）、分别设置于多个充电路径上并用于进行电力的供给和切断的转换的多个继电器（51-1、51-2）、以及根据多个继电器的熔敷状态来选择允许从多个充电路径中的哪一个充电路径对蓄电装置充电的充电控制部（46）。
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公开(公告)号：CN103347730B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180066812.0
申请日：2011-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60K1/04 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60M7/003 , H01F27/362 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 电动车辆具备线圈单元（101），该线圈单元（101）能够在其与设置在车辆外部的设备侧自谐振线圈（240）之间能够接受电力。电动车辆具备：以沿着电动车辆的宽度方向排列的方式设置并沿着车辆的前后方向延伸的一对侧梁（10A、10B）；与设备侧自谐振线圈（240）进行电磁场谐振耦合而能够进行送电及受电中的至少一方的车辆侧自谐振线圈（110）；以及设于车辆侧自谐振线圈（110）且设置在一对侧梁（10A、10B）之间的车辆侧电容器（111）。
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