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公开(公告)号：CN100591954C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200510082186.0
申请日：2005-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H2045/002
Abstract: 一种具备变矩器的流体传动装置，适当选择用以导入发动制动力的传动机构，而能够谋求该流体传动装置结构的简化和单纯化且有效的发动机制动力传递机能。这种流体传动装置，具备配置在曲轴(11)上的离心离合器(14)和变矩器(15)，曲轴(11)的驱动力从离心离合器(14)输入到变矩器(15)，介由变矩器(15)的涡轮轴(17a)向减速装置(G1)进而向驱动轴传递。发动机制动力从减速装置(G1)经由涡轮轴(17a)向作为单向离合器(19)的离合器外座圈(19a)的涡轮轮毂(17b)传递、再从该离合器(19)的离合器内座圈(19b)向曲轴(11)传递。
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公开(公告)号：CN1301376C
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN02145992.4
申请日：2002-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/08 , F16H2007/0804 , F16H2007/0872 , F16H2007/185
Abstract: 一种OHC内燃机所具有的、用于配气机构的正时链张紧装置(12)包括：臂(13)和树脂底板(14)，该树脂底板在其链滑动侧连接在所述臂上，其中，所述树脂底板(14)的自由端部形成为与所述臂(13)的自由端部接合的U形钩部(14i)；所述树脂底板(14)的底端部的一侧(14c)延伸到所述臂(13)的连接部分；所述树脂底板(14)的所述延伸部(14c)形成有开口(14d)，该开口用于与所述臂(13)相互固定；位于树脂底板(14)的大致中部处的部分(14g)延伸成U形，从而绕着所述臂(13)的侧边缘延伸到用于与张紧升降器(16)接触的一侧。臂(13)被插入到形成于缓冲垫(14g)中的槽内。因此，减少了零件的数目，减少了制造工时并且减少了所需要的工作。
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公开(公告)号：CN1891992A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610092320.X
申请日：2006-06-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P1/02
Abstract: 本发明提供一种小型车辆的内燃机，所述内燃机既降低车座的高度又缩短从化油器到气缸盖的进气管，谋求整个内燃机的小型轻量化，同时，可以减少附着在进气管的内表面上的燃料。其解决方案为，一种小型车辆的内燃机，在所述小型车辆中，在内燃机(30)的铅直的上方设置储存箱(8)，车座(9)覆盖在所述储存箱(8)的上方，在所述内燃机(30)中，散热片(32a)突出于前倾的气缸(32)的外周面上，在从气缸盖(33)向上方伸出且向后方弯曲的进气管(23)上夹装化油器(24)，在所述小型车辆的内燃机中，在前述气缸(32)的外周面上突出的散热片(32a)的上侧部分，其突出长度部分地缩短或者缺损，形成缺口空间(32s)，化油器(24)面临前述缺口空间(32s)且靠近气缸(32)地配置。
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公开(公告)号：CN1842650A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200480024810.5
申请日：2004-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N3/04
Abstract: 一种内燃机(10)，其具有可安装在任何位置处的反冲式起动器，该内燃机包括：可旋转地支撑在曲轴箱(13L和13R)上的曲轴(15)；用于将动力从曲轴(15)传送至输出轴(26)的动力传送机构(12)；曲轴箱盖(14L和14R)，用于覆盖动力传送机构(12)的一部分和固定于曲轴(15)的附件；以及所述反冲式起动器(70)。该反冲式起动器(70)安装在曲轴箱盖(14L和14R)的外侧。该反冲式起动器安装在这样的位置处，在该处反冲式起动器与内燃机的后罩(39)部分重叠，该后罩用于覆盖将内燃机的输出轴(26)与后轮(6)彼此相连的链(27)的前部分、以及覆盖用于该链的主动链轮(26b)。在曲轴(15)的一侧安装有变矩器(40)，并且反冲式起动器在该变矩器(40)的相对侧布置在曲轴箱盖(14L)中。
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公开(公告)号：CN1840376A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610071527.9
申请日：2006-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/26
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，其具有：变矩器，其支承于曲轴之上；单向离合器，其支承于曲轴之上，容许变矩器的定子正转，但限制逆转；变速器的主轴，其平行配置于曲轴上。动力传递遮断用离合器，其设于所述主轴上，在上述的动力传递装置中，在变距器的有关部件的配置上加以改良，将内燃机的曲轴和变速器的主轴之间的距离缩短，谋求动力单元的小型化。将上述变距器配置在曲轴的轴端部，从相对曲轴垂直的方向看时，在变距器和曲臂之间，沿曲轴轴线方向错开配置上述单向离合器和上述动力传递遮断用离合器，从曲轴的轴线方向看时，将上述单向离合器和上述动力传递遮断用离合器局部重叠配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1590796A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410054948.1
申请日：2004-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的离心式离合器的供油装置。其对润滑油供给油路和离合器结构部的一部分进行简单的结构改变，实现可靠供给该离合器润滑油。其在对形成于离合器罩(2)的侧壁(21)的液力变矩器(8)的工作油供给油路(21c)上，形成用于向离心式离合器(3)供给润滑油的喷口(21e)，另一方面，在离心式离合器3的内板(31)上，相对上述喷口(21e)形成润滑油通过孔(31h)，作为从上述喷口(21e)喷出的工作油的一部分的润滑油，通过内板(31)的上述润滑油通过孔(31h)供给至上述离合器(3)内。
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公开(公告)号：CN1583500A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN200410056206.2
申请日：2004-08-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N3/04 , F16H2045/002
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，将内燃机(11)的曲柄轴(15)的转矩、通过离合器(30)和液力传动机构(40)传递到负载侧传动机构(12)上；在曲柄轴(15)的一侧，并排设有所述离合器(30)和所述液力传动机构(40)，在所述曲柄轴(15)的另一侧，直接输入起动装置(70)的驱动力。这种车辆用动力传递装置，可简化起动装置，减少元件个数，达到低成本化，而且起动操作性能好。
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公开(公告)号：CN1184411C
公开(公告)日：2005-01-12
申请号：CN02108783.0
申请日：2002-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种在不使内燃机大型化的情况下可以将凸轮链升降装置配置在最佳位置的内燃机的凸轮链升降装置。在具有油锁定时凸轮链升降器的凸轮链升降装置中，在导引筒34中自由滑动地保持推杆32，该推杆32突出到上方，油锁定式凸轮链升降器31配设在凸轮链室9中，推杆32突出的导引筒34的上部形成着油储存部35，该油储存部35向上方开放、并通过推杆32内部与导引筒的油压室36连通。
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公开(公告)号：CN1423043A
公开(公告)日：2003-06-11
申请号：CN02145993.2
申请日：2002-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01P1/02 , F01P2050/16 , F02B61/02 , F02B75/16
Abstract: 一种摩托车的内燃机设置有具有右侧壁和左侧壁的腿保护板,该侧壁在前车架的相对侧上延伸,前车架从前叉的上部倾斜向下地朝后部延伸。该内燃机包括气缸和缸盖。内燃机悬挂在前车架上,而气缸的轴线基本水平地延伸,腿保护板的右侧壁和左侧壁各自在前车架的右侧和左侧上延伸,从而盖住气缸和缸盖的相对侧。至少气缸或者缸盖在它的上侧表面和下侧表面上设置有平行于气缸的轴线的第一冷却片,并且至少气缸或者缸盖在它的右侧表面和左侧表面上设置有第二冷却片,这些第二冷却片垂直或者基本垂直于气缸的轴线地进行延伸。基本垂直的第二冷却片使已流入一空间的深度内的空气向下流动,而该空间由内燃机、前车架及腿保护板的右侧壁和左侧壁来限定出。
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公开(公告)号：CN1381671A
公开(公告)日：2002-11-27
申请号：CN02108783.0
申请日：2002-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种在不使内燃机大型化的情况下可以将凸轮链升降装置配置在最佳位置的内燃机的凸轮链升降装置。在具有油锁定时凸轮链升降器的凸轮链升降装置中,在导引筒34中自由滑动地保持推杆32,该推杆32突出到上方,油锁定时凸轮链升降器31配设在凸轮链室9中,推杆32突出的导引筒34的上部形成着油储存部35,该油储存部35向上方开放、并通过推杆32内部与导引筒的油压室36连通。
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