公开(公告)号：CN100396892C

公开(公告)日：2008-06-25

申请号：CN200580003362.5

申请日：2005-01-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤井德明 ,  中村胜则 ,  米川明之

IPC: F01L13/00 ,  F01M9/10 ,  F02F1/24

Abstract: 一种发动机，在构成发动机主体的一部分的气缸盖上设置有：由具有进气侧凸轮轴的进气侧气门传动装置驱动进行开闭的进气门；和由具有排气侧凸轮轴的排气侧气门传动装置驱动进行开闭的排气门，进气侧气门传动装置具有使进气门的打开升程量变化的升程可变机构，该机构包括：第一连杆臂，其一端部可转动地与进气侧摇臂连接，并且其另一端部通过固定支轴可转动地支承于发动机主体的固定位置；和第二连杆臂，其一端部可转动地与进气侧摇臂连接，且其另一端部由可移位的可动支轴可转动地支承。能够实现进气侧气门传动装置的小型化，且进气侧气门传动凸轮的动力直接传递至进气侧摇臂的凸轮抵接部，因此确保相对于气门传动凸轮的良好跟随性。

公开(公告)号：CN100395434C

公开(公告)日：2008-06-18

申请号：CN200480039116.0

申请日：2004-12-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤井德明 ,  米川明之 ,  藤本智也 ,  中村胜则 ,  吉田惠子

IPC: F01L13/00

Abstract: 一种内燃机的气门升程可变装置，可转动地支承于内燃机主体的固定位置的第一连杆臂(58)可转动地与摇臂(31)连接，第二连杆臂(59)的一端部可转动地与摇臂(31)连接，可转动地支承第二连杆臂(59)的另一端部的可动支轴(60)与曲柄部件(61)连接，所述曲柄部件(61)构成为曲柄状，并且具有从两侧夹持第二连杆臂(59)的曲柄臂(61a)，和在避免与第二连杆臂(59)干涉的位置将两个曲柄臂(61a)接合为一体的连接部(61c)，该曲柄部件(61)由驱动单元旋转驱动。由此，能够使内燃机气门的升程量无级地变化，并且能够确保第二连杆臂在曲柄部件上的组装性，同时确保曲柄部件的扭转刚性，并能够实现小型化。

公开(公告)号：CN1910348A

公开(公告)日：2007-02-07

申请号：CN200580002449.0

申请日：2005-01-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤井德明 ,  中村胜则 ,  米川明之

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

Abstract: 一种发动机的气门传动装置，摇臂(63)具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65)，并且该摇臂(63)与发动机气门(19)联动地连接，对发动机气门(19)施加气门打开方向的力，所述发动机气门(19)通过气门弹簧(24)被朝气门关闭方向施力，在该摇臂(63)上可转动地连接有：可转动地支承于发动机主体的固定位置上的第一连杆臂(61)的一端部，以及由可移位的可动轴(68a)可转动地支承的第二连杆臂(62)的另一端部，通过与气门弹簧(24)不同的摇臂施力弹簧(54)，所述摇臂(63)被向使凸轮抵接部(65)与气门传动凸轮(69)抵接的方向施力。由此能够使发动机气门的升程量连续变化，并在确保气门开闭动作的跟随性的同时，实现小型化，并且能够提高发动机气门略微打开时的气门升程量的控制精度。

公开(公告)号：CN1816689A

公开(公告)日：2006-08-09

申请号：CN200480019352.6

申请日：2004-05-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安井裕司 ,  米川明之

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  G05B13/02

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L13/0047 ,  F01L2800/00 ,  F02B23/104 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/008 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1403 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1423 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0402 ,  G05B13/047 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种内燃机的进气量控制系统，其能够保证高鲁棒性并提高进气量控制的可控性，由此提高驾驶性能并减少废气排放。内燃机(3)的控制系统(1)包括ECU(2)，该控制系统(1)根据需要通过可变进气门致动组件(40)，对被吸入到汽缸(#1至#4)中的进气量进行可变控制。ECU(2)计算汽缸进气量(Gcyl)和目标进气量(Gcyl_cmd)(步骤16)，根据受控对象模型[方程(2)]，利用识别算法[方程(8)至(13)]来识别该受控对象模型的所有模型参数的向量(θs)，根据该向量(θs)，利用滑动模式控制算法[方程(15)]来计算目标辅助进气凸轮相位(θmsi_cmd)(步骤80)，并根据目标辅助进气凸轮相位(θmsi_cmd)来控制可变进气门致动组件(40)。

公开(公告)号：CN1816688A

公开(公告)日：2006-08-09

申请号：CN200480018743.6

申请日：2004-05-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安井裕司 ,  米川明之

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  G05B13/02

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L13/0047 ,  F01L2800/00 ,  F02B27/0263 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1416 ,  F02D2041/1437 ,  F02D2200/0402 ,  G05B13/04 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种用于内燃机的进气量控制系统，其通过可变进气凸轮间相位机构(80)，彼此独立地控制被吸入到四个汽缸(#1至#4)中的各个进气量；基于定义TH流经进气量的估计值(Gth_est)与多个模拟值(Gcyl_OS#i)之间的关系的模型[方程(43)]，来识别进气量变化系数(φ#i)，从而使该估计值(Gth_est)等于TH流经进气量；根据所识别的进气量变化系数(φ#i)，逐个汽缸地计算目标进气凸轮间相位(θssi#i_cmd)(步骤81)；并且根据该目标进气凸轮间相位(θssi#i_cmd)来计算对可变进气凸轮间相位机构(80)的控制输入(DUTY_ssi#2至#4)(步骤75)。

公开(公告)号：CN1673511A

公开(公告)日：2005-09-28

申请号：CN200510056917.4

申请日：2005-03-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤井德明 ,  米川明之 ,  中村胜则 ,  吉田惠子 ,  长仓正树 ,  藤本智也

IPC: F02F7/00 ,  F16C9/02 ,  F16F15/02

CPC classification number: F01L1/46 ,  F01L1/16 ,  F01L1/182 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2101/00 ,  F01L2810/03

Abstract: 在包括气门致动机构的内燃机中，将由振动控制合金制成的振动控制构件插设在凸轮轴和气缸盖之间的振动传递路径中。该振动控制合金具有可与橡胶相比的隔振能力，但是提供了可与通常用于内燃机中的金属和合金相比的耐用性和抗退化性。因此，在确保所需的可靠性、耐用性和抗退化性的同时，可实现期望的振动控制。本发明在气门致动机构设置有可变升程、可变正时或者可变压缩机构时尤为有用，这是因为这种可变机构增加了对发动机的应力，并且与传统不可变气门致动机构相比趋于导致更多的振动。