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公开(公告)号：CN106347403A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510430644.9
申请日：2015-07-21
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 同济大学
IPC: B61F15/20
Abstract: 本发明公开了一种轴箱节点，其包括一芯轴、一弹性套件、一壳体，所述芯轴的中部开设一贯穿所述芯轴的通孔，所述弹性套件套设于所述芯轴的外壁，所述弹性套件上具有一第一腔体、一第二腔体，所述第一腔体的底部、所述第二腔体的底部分别与所述通孔的两端连通形成一空腔体，所述空腔体内具有液体，所述壳体套设于所述弹性套件的外部。本发明具有可动态调节轴箱节点的动态刚度或者静态刚度大小的功能。
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公开(公告)号：CN103223876A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310153903.9
申请日：2013-04-28
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开一种基于悬浮电磁铁双向解耦的磁悬浮车梁系统，在轨道梁上增加沿车辆行进方向分布的悬浮板，悬浮板通过弹性元件与轨道梁相连，车辆悬浮于悬浮板上，完成了悬浮电磁铁与轨道梁的解耦，对悬浮系统实现全状态反馈控制。本发明的优点是实现了悬浮电磁铁与轨道梁的解耦，将控制系统的被控对象由磁悬浮车辆与轨道梁组成的复杂耦合振动系统转化为由悬浮电磁铁与悬浮板组成的两自由度振动系统，便于对悬浮系统实现全状态反馈控制，以彻底解决磁悬浮车辆的车轨耦合振动问题。
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公开(公告)号：CN102279897B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201010197272.7
申请日：2010-06-10
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于轮径差曲线的铁道车辆车轮踏面外形设计方法，包括以下步骤：1）给定钢轨的基本参数及其待优化的轮踏面外形，求出轮径差曲线；2)根据车辆的动力学性能要求通过三点一斜度法将轮径差曲线优化，将优化后的轮径差曲线作为设计目标函数；3)将优化后的轮径差曲线反推踏面外形，得到与钢轨相接处部分的外形；4)通过拼接原踏面外形得到整个外形；5)再对设计好的踏面外形计算实际的轮径差曲线，并与设计目标曲线进行比较，判断两者差异是否超过设定的范围，若为是，执行步骤6)，若为否，得到最终的车轮踏面外形；6)调整迭代计算参数，并返回步骤4)。与现有技术相比，本发明设计的踏面具有稳定性好、磨耗少、安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN102279897A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201010197272.7
申请日：2010-06-10
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于轮径差曲线的铁道车辆车轮踏面外形设计方法，包括以下步骤：给定钢轨的基本参数及其待优化的轮踏面外形，求出轮径差曲线；2)根据车辆的动力学性能要求通过三点一斜度法将轮径差曲线优化，将优化后的轮径差曲线作为设计目标函数；3)将优化后的轮径差曲线反推踏面外形，得到与钢轨相接处部分的外形；4)通过拼接原踏面外形得到整个外形；5)再对设计好的踏面外形计算实际的轮径差曲线，并与设计目标曲线进行比较，判断两者差异是否超过设定的范围，若为是，执行步骤6)，若为否，得到最终的车轮踏面外形；6)调整迭代计算参数，并返回步骤4)。与现有技术相比，本发明设计的踏面具有稳定性好、磨耗少、安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN208813196U
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201821205687.2
申请日：2018-07-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型涉及一种抑制高速列车车体蛇行的控制装置。本实用新型主要应用于高速铁路车辆。本实用新型在车体顶部增加翼板，并使用作动器对翼板的动作进行控制，本实用新型通过增加翼板装置，使用主动控制的方法，前后翼板差动可抑制车体摇头，前后翼板同步作用可抑制车体横移。本实用新型利用空气作用力抑制车体的蛇行，提高车辆运行的安全性和平稳性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201126360Y
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200720076528.2
申请日：2007-11-08
Applicant: 同济大学
Inventor： 沈钢
Abstract: 一种便携式铁路钢轨波浪型磨耗测量装置，包含滑动台、定位架、测量机构、传感器和采集控制器，其特点是：滑动台上方装有一采集控制器机盒、旋转编码器和左右侧定位架通过侧梁和横向杆安装在机架上。测量装置由左右侧定位架和侧梁构成的机架、装有采集控制器机盒、旋转编码器和测量机构的滑动台、采用简单的机械构件形成纵向测量基准和导轨；采用简单的测量机构形成精确测量的装置；并配有与便携计算机的USB接口和控制技术与计算机相连，能及时将测量结果显示在屏幕上。提供测量分析软件，采用高精度传感器，整个系统结构简单，测量精度高。
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公开(公告)号：CN2536463Y
公开(公告)日：2003-02-19
申请号：CN02217276.9
申请日：2002-05-09
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型属测量技术领域，具体涉及一种带交叉支撑的货车转向架正位测量装置。由正位检测系统和计算分析系统组成。正位检测系统由测量头、测量头座、被测转向架组成，计算分析系统由计数控制器、微型计算机组成，计算分析系统通过测量导框读取计数值，根据这些计数值可以换算出角度信号，然后计算出被测面离支架中心的距离。本实用新型测量过程实时快速，抗干扰能力强、测量结果精确可靠。
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公开(公告)号：CN2925994Y
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200620041806.6
申请日：2006-05-16
Applicant: 同济大学
Inventor： 沈钢
Abstract: 一种便携式铁路钢轨头外形磨耗测量装置。由定位架、机盒、转臂、旋转式编码器和测量装置组成，其特点是：在定位架上方装置有机盒，机盒上装置有转臂式测量装置；其下部通过侧面定位片和下颚面定位片与钢轨轨头横向基准面和下颚面垂向基准面吸合。转臂式测量装置由两个相互联接的转臂和两个旋转式编码器组成，机盒内装有数据采集卡和旋转式编码器，其输出轴与转臂联接，机盒外装有零位基准块，内装永久磁铁，能将两个转臂吸住，一个转臂的端部装有滚轮，滚轮沿轨头轮廓面滚动时，两个旋转式编码器输出转角信号，通过机盒内的数据采集卡，处理后，通过传送接口输送信号。测量精度高，结构简单。
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