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公开(公告)号：CN112746888A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202110072587.7
申请日：2021-01-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种保温排气波纹管结构，包括保温外管和波纹内管，保温外管的两端与波纹内管的两端固定连接；保温外管包括外层、中层和内层；内层包覆于波纹内管的外表面，中层包覆于内层的外表面，外层包覆于中层的外表面，外层、中层和内层相对固定。与现有技术相比，本发明改进了排气波纹管的结构和包覆材料，外层不锈钢编织带提供最外层耐久性保温及一定的减震效果，中层柔性玄武岩针刺毡保温层提供良好的保温性能以及径向减震作用，内层玄武岩纤维编织带提供保温隔热功能并保证轴向拉伸弹性；在保证减震效果的前提下提升了波纹管的保温效果，且内层和外层材料有良好的耐久性，不易损坏。
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公开(公告)号：CN110435631B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201910670777.1
申请日：2019-07-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 一种供能控制方法及系统，包括：获取供能工况数据，划分处理供能工况数据，以得到电池状态变化数据；获取状态转移路径数据，处理电池状态变化数据和状态转移路径数据，以得路径控制变量；处理路径控制变量，以得到阶段能耗数据；根据阶段能耗数据获取最低总能耗，以得到优化控制数据。本发明解决了现有技术存在的节能效果较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN110077388B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201910271092.X
申请日：2019-04-04
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种混合动力发动机转矩控制系统，所述转矩控制系统输出发动机转矩控制信号，控制发动机的输出转矩，所述转矩控制系统利用可测的量产发动机实时状态信号作为输入，采用神经网络模块快速精准的计算出发动机指示转矩估计信号，所述指示转矩估计信号作为所述转矩控制系统的闭环控制的反馈信号。改善了发动机输出转矩存在较大波动的缺点。可以使发动机输出转矩波动更小，从而在电动机介入或切出的瞬态过程中使混合动力总成输出更为平顺，提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN112431658A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011315909.8
申请日：2020-11-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种DPF碳载量测量装置及方法，包括置于DPF的壳体与载体之间的压力传感器，以及分别与控制器连接的入口气压传感器、出口气压传感器、气压阀、入口排气阀、出口排气阀和内部温度传感器，所述压力传感器连接控制器，所述压力传感器检测载体的重力，所述内部温度传感器检测载体内部的温度，所述入口排气阀和出口排气阀保证测量时DPF不受排气气流影响，所述入口气压传感器和出口气压传感器分别检测入口排气管和出口排气管的气压，所述气压阀调节DPF的气压。与现有技术相比，可以免拆卸DPF，操作简单，节省时间，环境可控，结果精确。
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公开(公告)号：CN112324547A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011195847.1
申请日：2020-10-31
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种适用于混合燃料的选择性催化还原控制方法及系统，方法包括：获取混合燃料的类型，并根据混合燃料的类型选择发动机排温表和发动机NOX排放表；得到目标储氨量修正值，得到基础目标储氨量，基础目标储氨量和考虑时延的目标储氨量修正值相加得到目标储氨量；计算得到现有储氨量，根据目标储氨量和现有储氨量计算得到氨喷射修正量；得到基本氨喷射量，氨喷射修正量和基本氨喷射量相加得到实际氨喷射量；基于实际氨喷射量进行选择性催化还原控制。与现有技术相比，优化了发动机工况突变时的NOX转化效率及氨泄漏情况，提升选择性催化还原系统控制精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112277927A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011084591.7
申请日：2020-10-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于强化学习的混合动力汽车能量管理方法，包括以下步骤：基于强化学习中的Q‑学习算法得到混合动力汽车在不同循环工况下的能量管理策略；将能量管理策略写入微型控制器；确定当前循环工况，数据采集系统获取当前驾驶参数并传输至微型控制器，微型控制器基于当前循环工况下的能量管理策略得到控制动作，并将控制动作传输至整车控制器；整车控制器根据控制动作调整动力系统。与现有技术相比，本发明基于强化学习得到混合动力汽车在不同循环工况下的能量管理策略并写入混合动力汽车的微型控制器，在汽车行驶时只需查表就可以快速找到当前状态下的最优控制动作，速度快，能够满足目前甚至未来的混合动力汽车状态监测的采样频率。
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公开(公告)号：CN112182779A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011184843.3
申请日：2020-10-29
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/06 , G06F119/06
Abstract: 本发明涉及一种基于模拟退火算法的汽油机在线标定方法，汽油机分别连接有测功机、汽油机控制单元和油耗仪，方法包括以下步骤：燃油消耗率采集步骤：获取汽油机的控制参数，通过测功机、汽油机控制单元和油耗仪获取该控制参数对应的燃油消耗率；汽油机在线标定步骤：采用预设的模拟退火算法获取最优的燃油消耗率，模拟退火算法的寻优过程中不断更新汽油机的控制参数，并根据燃油消耗率采集步骤采集对应的燃油消耗率；燃油消耗率采集步骤中，采集燃油消耗率前还包括进行运行负荷稳定性判断和基于灵活测点时间判定控制策略的工作稳定性判断。与现有技术相比，本发明确保了燃油消耗率测点记录值的准确性，节省了大量标定时间和成本。
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公开(公告)号：CN112169794A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011085592.3
申请日：2020-10-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于降低生物柴油毒性排放物的氧化催化装置，包括直通式载体以及涂覆在直通式载体内的复合涂层，复合涂层包括由外而内依次设置的Al2O3涂层、稀土元素氧化物涂层及贵金属催化剂涂层，贵金属催化剂涂层包括位于直通式载体前部的Pd基催化剂涂层以及位于直通式载体后部的Pt基催化剂涂层，Pd基催化剂涂层与Pt基催化剂涂层之间的重合部分形成贵金属催化剂重合涂层。与现有技术相比，本发明基于Pt基催化剂及Pd基催化剂的特点以及稀土元素的调控特征，考虑DOC载体的流场及温度场分布特性，采用分区域、多涂层分层涂覆的方式，最大程度利用催化剂能效，可降低复杂来源餐厨废弃油脂制生物柴油燃烧毒性排放物。
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公开(公告)号：CN111828191A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010560983.X
申请日：2020-06-18
Applicant: 同济大学
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明涉及一种混合动力发动机的空燃比控制系统，包括：扭矩协调计算模块，将混合动力控制单元的目标有效扭矩转化为目标指示扭矩；扭矩估计模块，根据发动机的运行状态得到估计指示扭矩；空燃比反馈控制模块，通过扭矩估计模块的估计指示扭矩与扭矩协调计算模块的目标指示扭矩之间的差值产生反馈修正因子；空燃比前馈控制模块，根据标定参数和发动机转速将扭矩协调计算模块的目标指示扭矩转化为空燃比前馈控制信号，空燃比前馈控制信号经空燃比反馈控制模块的反馈修正因子修正后得到目标空燃比，目标空燃比作用于发动机，实现空燃比控制。与现有技术相比，可以使发动机快速响应并满足混合动力控制单元的转矩跟随性要求。
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