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公开(公告)号：CN103279802A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310150107.X
申请日：2013-04-17
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种通勤者日活动-出行时间预测方法，旨在克服现有技术存在仅考虑一天内的某一段活动-出行、某一类出行或活动等问题。步骤为：调查通勤者出行数据；将通勤日活动和出行按顺序划分为5个活动-出行段；构建通勤者日活动-出行时间预测的模型系统的整体框架；为模型系统筛选影响变量；设定出发时间选择模型和驻停开始时间选择模型的选择枝；应用Ordered Probit模型，构建模型系统的出发时间选择子模型和驻停开始时间选择子模型；应用支持向量回归机模型，构建模型系统中的出行耗时预测子模型和活动耗时预测子模型；预测和计算通勤日活动-出行时间要素；识别和去除重叠时间段，形成最终的通勤者日活动-出行时间安排。
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公开(公告)号：CN101833702A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010030829.8
申请日：2010-01-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种基于行人可视范围的导航点动态更换方法，涉及一种交通仿真技术领域中模拟交通枢纽内部行人交通行为的方法，是以行人前进方向为视角的角平分线建立视角，以视距为扫描半径，在视角范围内实时扫描，若下一导航点在此扫描范围内，且该点与行人当前位置点连线上无障碍物，则放弃当前导航点，启用下一导航点。下一导航点的启用不以当前导航点的到达为条件，而是以行人的可视范围为条件，这种方式与行人的实际行为较为接近。动态更换导航点可以更好的保证行人的路径最短。
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公开(公告)号：CN119527350A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202510072841.1
申请日：2025-01-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明适用于自动驾驶安全技术领域，提供了考虑周围车辆异质性的自动驾驶车辆换道风险评估方法，包括：自动驾驶车辆通过感知系统实时采集自身及周围环境信息，通过考虑反应时间和最大制动减速度引入车辆的异质性来计算每辆周围车辆的威胁度；划分道路空间为网格，分别针对周围车辆和车道线构建风险能量场，叠加后得到道路区域综合风险能量场；自动驾驶车辆结合自身运动状态计算在道路区域综合风险能量场中所受风险力，并与设定风险等级阈值对比，评估换道过程中的风险。本发明解决了现有风险评估方法无法应对复杂道路环境以及对周围车辆特性和运动不确定性考虑不全面的问题，实现考虑周围车辆和自动驾驶车辆特性条件下的换道风险动态预警。
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公开(公告)号：CN118968801B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411456591.3
申请日：2024-10-18
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/0968 , G08G1/048
Abstract: 本发明适用于应急管理技术领域，提供了一种基于重点影响路段识别的清雪车辆作业路径规划方法，包括：首先，通过分析路段强度、边介数、兴趣点影响度以及积雪对路段车辆总通行时间的影响，识别出降雪条件下的城市重点影响路段。然后建立清雪车辆路径规划模型，将初始的重点影响路段集输入到该模型中，生成清雪车辆的初始作业路径。在清雪过程中，适时地更新路网的交通状态信息，包括路面积雪情况和交通流量变化。根据更新后的路网信息重新评估并更新重点影响路段集。将新确定的重点影响路段集输入到清雪车辆路径规划模型中，以获得更新后的清雪车辆作业路径。本发明提高了城市雪灾应急响应能力，确保交通迅速恢复正常并保障公众出行安全。
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公开(公告)号：CN118968801A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411456591.3
申请日：2024-10-18
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/0968 , G08G1/048
Abstract: 本发明适用于应急管理技术领域，提供了一种基于重点影响路段识别的清雪车辆作业路径规划方法，包括：首先，通过分析路段强度、边介数、兴趣点影响度以及积雪对路段车辆总通行时间的影响，识别出降雪条件下的城市重点影响路段。然后建立清雪车辆路径规划模型，将初始的重点影响路段集输入到该模型中，生成清雪车辆的初始作业路径。在清雪过程中，适时地更新路网的交通状态信息，包括路面积雪情况和交通流量变化。根据更新后的路网信息重新评估并更新重点影响路段集。将新确定的重点影响路段集输入到清雪车辆路径规划模型中，以获得更新后的清雪车辆作业路径。本发明提高了城市雪灾应急响应能力，确保交通迅速恢复正常并保障公众出行安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113743789A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111042053.6
申请日：2021-09-07
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/06 , G06F16/9537 , G06F16/29 , G06Q50/26
Abstract: 本发明属于城市交通技术领域，具体为基于城市建成环境因素的共享单车空间分布量估计方法，在获取城市建成环境数据以及共享单车数据后，基于ArcGIS的渔网功能将研究区域栅格化。使用POI综合指数、公共交通覆盖强度、空间可达性三个参数描述城市建成环境特征，并给出其在栅格网络上的赋值方法。基于支持向量回归模型分析共享单车借还量与城市建成环境之间的回归关系。最后参考不同区域的城市建成环境情况，可对该区域的共享单车空间分布量进行估计，可指导未投放共享单车的区域进行单车的投放，并且有利于分析区域内共享单车的供需现状，为合理地规划共享单车停放区提供基础，对提升共享单车运营状态与服务水平具有重要意义。
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公开(公告)号：CN108407640B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201810182811.6
申请日：2018-03-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种带有充电车道的高速公路车辆引导系统及引导方法，其中的系统包括：普通车道、充电车道、由车载传感器和车载单元构成的智能驾驶车载设备、连接车载设备的路侧单元、用于车载设备之间及车载设备与路侧设备之间通讯的通信网络设备；连接车载设备的车内充电子系统，车内充电子系统由射频发射器、无线充电接收器构成；与车内充电子系统连接的道路充电子系统；与车内充电子系统连接的用于电量计费的用户卡。本发明将高速公路的慢车道设置为电动车充电道路，减少车辆充电排队时间，提高的车辆运行效率，在专有道路上进行充电，节省了充电道路的建设及维修费用，此外也避免了充电车辆对非充电车辆的干扰，避免了电力的浪费。
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公开(公告)号：CN109902864A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910123934.7
申请日：2019-02-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于交通工程技术领域，涉及一种考虑网络配载均衡的施工区交通组织方案设计方法。包含以下步骤：(1)设定道路网络均衡假设；(2)构建基于网络均衡的交通流再分配模型；(3)求解基于网络均衡的交通流再分配模型；(4)基于网络均衡配载结果辨识路网交通瓶颈；(5)基于网络均衡配载结果设计交通瓶颈消除方法；本发明改进了传统定性分析方法，引入“交通瓶颈”概念，面向施工影响区域的特殊道路及交通条件，从道路网络整体层面，以网络均衡为目标，建立基于网络均衡的交通流再分配模型，并且设置合理的约束条件，充分利用周边路网的通行能力，均衡分配交通流量。
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公开(公告)号：CN109872525A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910188556.0
申请日：2019-03-13
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开的属于共享单车技术领域，具体为一种基于共享单车停放位置推算借还量及分布的方法，包括以下步骤：步骤一：基础数据准备：共享单车停放位置GPS数据按时刻统计成数据表，表中需包含单车编号、经度、纬度数据，步骤二：单车编号数据对比：使用Excel自动对比t和t+1相邻时刻两个表中的单车编号数据，剔除相同编号数据，剩余编号不同的数据，ti时刻数据表中编号所对应的单车，该发明能够推算出单车借还的数量及其对应的空间位置信息，实现了共享单车借还量空间分布特征分析一步到位的效果。同时，该方法对原始数据要求较低，有利于相关研究工作的开展及用户个人隐私保护的综合效果。
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公开(公告)号：CN204946357U
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201520747845.7
申请日：2015-09-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/09 , G08G1/0962
Abstract: 本实用新型属于汽车、交通、电子技术领域，涉及一种突发事件状态下的车辆换道诱导系统，克服了现有技术存在的信息发布不及时、实用性不强的问题；由输入子系统、控制子系统和执行子系统组成，输入子系统由数据采集器和数据处理器组成，控制子系统为车辆换道处理器，执行子系统由车载通信装置和LED显示屏组成；数据采集器与数据处理器相连，数据处理器与车辆换道处理器相连，车载通信装置和LED显示屏分别与车辆换道处理器相连；控制子系统建立车辆换道模型，车辆换道行为受到车辆自驱动力、外界斥力和引力三种力的相互作用，车辆在合力作用下沿一定的路径完成换道；解决车辆不当的换道行为导致道路通行能力下降甚至引发二次交通事故问题。
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