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公开(公告)号：CN106888508A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710023512.3
申请日：2017-01-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04W72/04
CPC classification number: H04W72/0453 , H04W72/0493
Abstract: 本发明提供了一种应用于城市轨道交通车地综合承载系统的频谱分配方法。该方法主要包括：将城市轨道交通沿线的物理无线接入点分解成多个虚拟无线接入点；将城市轨道交通车地综合承载系统中的各个业务分别分配一个所述虚拟无线接入点，根据每个业务的接入终端信息将所述物理无线接入点的频谱分配给各个业务对应的各个虚拟接入点上。本发明通过利用网络虚拟化技术，将各种城市轨道交通业务集成到同一个网络中，每一种业务接入到不同的虚拟无线接入点中。中心频谱控制器能根据每一个虚拟接入点的接入终端数目，终端业务需求，以及终端信道条件，将每一个物理无线接入点频谱分配给多个虚拟接入点。
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公开(公告)号：CN106535209A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611035811.0
申请日：2016-11-18
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: H04W16/18 , H04W4/046 , H04W16/24 , H04W28/0236
Abstract: 本发明提供了一种降低城市轨道交通系统无线通信干扰方法，该方法包括根据城市轨道交通业务需求建立地面无线通信网络；在轨道交通列车的车头和车尾分别安装车载无线通信系统设备；通过车载ATP(Automatic Train Protection，列车自动防护)检测轨道交通列车位于正线或者车辆段/停车场；根据检测位置利用SNMP(Simple Network Management Protocol，简单网络管理协议)协议或Telnet(Telnet,远程终端协议)对车载无线通信系统设备进行软件配置，选择车顶天线工作或者车底天线工作。本发明在城市轨道交通正线地面无线通信系统用漏泄波导/漏泄电缆覆盖，车载无线通信用车底定向天线覆盖同时利用列车车体对无线信号的阻挡；使无线信号覆盖局限在轨道交通线路范围内，从而降低了和其它无线通信系统的相互干扰。
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公开(公告)号：CN106428117A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610902604.4
申请日：2016-10-17
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: B61L15/0018 , B61L27/0005
Abstract: 本发明实施例提供了一种轨道交通列车的无线通信覆盖方法。该方法主要包括：建立轨道交通列车运行控制系统的地面无线通信网络，所述地面无线通信网络包括覆盖方向相反的无线通信网络A和无线通信网络B；检测出轨道交通列车的运行方向，根据所述轨道交通列车的运行方向和所述无线通信网络A、无线通信网络B的覆盖方向，确定所述轨道交通列车的车头和车尾的车载无线设备所关联的无线通信网络A或者无线通信网络B。本发明实施例改变地面无线网络双向覆盖为单向覆盖，从而增强覆盖强度且减少轨旁天线的数量，减少了一半轨旁定向天线的数量，同时增强了无线覆盖的信号强度，传输距离更远。
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公开(公告)号：CN102821363A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210244682.1
申请日：2012-07-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了属于通信系统中数据传输领域的一种城市轨道交通车地通信方法。地面控制器对车载无线控制器进行发送时采用广播机制，而车载无线控制器对地面控制器发送时采用单播机制。本发明的有益效果为：可以有效减少列车对地面发送时广播发送时的干扰，从而提高系统车地通信的性能。无论无线AP和车载无线控制器的参数如何设置，均与本发明无关。
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公开(公告)号：CN100461655C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200710098864.1
申请日：2007-04-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种实际信道结合计算机仿真测试信道传输性能的系统及方法。采用开环模式，通过计算机仿真发送数据包信息，通过校验获得数据信息传输前后的变化，从而测试传输信道的传输性能。本发明的优点在于：采用实际信道结合计算机仿真的方法测试信道的传输性能，能够获得真实的信道传输特性，同时支持一对多/多对多的通信模式，可应用于不同类型的传输信道，并具有手段灵活、成本低的优点，能够满足高速率、一对多/多对多的复杂通信系统测试对实时性的要求，并能避免引入复杂的应答机制而造成的时延。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110619419B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201910695350.7
申请日：2019-07-30
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通的客流预测方法，属于城市轨道交通列车运营控制技术领域。该方法编写数据接口，从Teradata大数据框架中获取实时的客流数据；对客流数据预处理，将客流量数据建模为二维数据；根据所述二维数据搭建卷积神经网络模型；训练卷积神经网络模型；利用训练好的卷积神经网络模型，从时间和空间两个维度同时预测多站客流量数据。本发明结合Teradata大数据框架，在预测城市轨道交通客流量时，充分考虑了车站间客流量的关联，从时间和空间两个维度上完成客流量的精准预测。
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公开(公告)号：CN110758480B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201910769489.1
申请日：2019-08-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00 , H04B17/309 , H04B5/00 , H04L12/26
Abstract: 本发明提供了一种数据通信系统中轨旁传输媒介的故障检测方法及装置。该方法包括：当小车移动到对应传输媒介的指定位置时，通过发送设备在传输媒介的一端沿着轨道发送数据包；接收设备接收发送设备发出的数据包，并根据设定时间段内接收到的数据包的数量和数据包的大小，计算出接收设备在传输媒介的指定位置上的吞吐量；判断接收设备在传输媒介的指定位置上的吞吐量是否位于传输媒介正常工作时吞吐量曲线的置信区间内，根据判断结果确定传输媒介的指定位置的工作状态是否正常。本发明可以有效地判断出传输媒介是否出现故障以及故障点的位置，能用于漏泄电缆和波导管等传输媒介的故障监测。
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公开(公告)号：CN110901693A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201910980114.X
申请日：2019-10-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于5G和云计算技术的列车运行控制系统。包括轨旁设备，通过轨旁传感器采集列车运行数据，将列车运行数据通过5G骨干网发送给地面设备，接收并执行地面设备下发的列车运行控制命令；车载设备，通过车载传感器采集列车状态信息，将列车状态信息通过5G骨干网发送给地面设备，接收并执行地面设备下发的列车运行控制命令；地面设备，根据接收到的列车运行数据和列车状态信息通过云计算服务器产生列车运行控制命令，将列车运行控制命令发送给轨旁设备和车载设备，并完成列车自动监督功能。本发明利用5G通信、云计算等技术，将地面集中站的功能整合统一，减少了传统轨旁设备的数量，使得故障隐患大大减少，提高了系统的可用性。
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公开(公告)号：CN105120523B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201510415210.1
申请日：2015-07-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种应用于轨道交通的综合业务车地通信系统。该系统主要包括：地面服务器、车载移动台和地面控制器。地面控制器设置多个服务器共用同一个骨干网中的同一个AP，将地面骨干网中的同一个AP分解成多个虚拟AP，对每个地面服务器分别分配一个唯一的虚拟AP；地面服务器包括多个服务器，每个服务器分别使用分配的虚拟AP通过无线通信网络与对应的车载移动台进行数据通信；车载移动台通过无线通信网络与对应的地面服务器进行数据通信。本发明实现了各种不同的应用能够共享同一个物理的基础网络，最大化了物理网络的利用效率，并同时能够满足城市轨道交通各项生产业务。
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公开(公告)号：CN104993978B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201510405476.8
申请日：2015-07-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04L12/26
Abstract: 本发明实施例提供了种轨道交通系统中车地通信传输延迟的测量方法。该方法包括:在发送端和接收端之间进行CPU的定时计数器的时间同步,获取所述发送端与所述接收端之间的时间偏差δ;所述发送端在设定的定时时间间隔到来后,发送携带发送端CPU的定时计数器的当前计数值Cs的数据包给所述接收端;所述接收端收到所述数据包以后,根据接收端CPU的定时计数器的当前计数值Cr,所述发送端CPU的定时计数器的当前计数值Cs和所述时间偏差δ计算出所述数据包的端到端数据传输延迟。本发明实施例能够精确测量城市轨道交通系统中列车快速移动过程中上下行的数据传输延迟。
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