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公开(公告)号：CN102514601B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201110436231.3
申请日：2011-12-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了高速列车安全控制技术领域中的一种基于CTC的列车追踪间隔实时预警系统及预警方法。所述系统的调度中心子系统包括预警服务器和调度命令输出单元，调度中心子系统的应用服务器包括车次号跟踪单元和无线校核单元，车载设备包括无线车次号车载编码器，所述系统包括无线车次号解码器；方法为：无线校核单元从解码后的列车综合信息中提取车次号，并与车次号跟踪单元得到列车车次号比较，得到准确可靠的车次号；预警服务器计算列车追踪间隔，并根据计算结果控制调度命令输出单元输出控制指令。本发明与ATP计算追踪间隔构成双通道，起到对ATP控制列车追踪间隔的监督作用，提高了列控系统整体的安全性。
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公开(公告)号：CN101537847B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200910082144.5
申请日：2009-04-16
Applicant: 北京交通大学
Inventor： 王俊峰
Abstract: 本发明公开了铁路安全运行控制技术领域中的一种时速200～350公里列车运行控制系统的实现方法。技术方案是，增加轨道电路列控信息，将CTCS-2中ZPW2000A的18个低频信息码中未使用的一个设定为L6，用于增加预告前方第8个空闲闭塞分区；改变闭塞分区设置，采用两段ZPW2000A轨道电路作为一个闭塞分区；修改限速曲线上限值，将监控曲线的紧急制动限速值由215km/h变为320km/h，常用制动限速值由205km/h变为305km/h；设置无源应答器，每个闭塞分区设置两组，每组设置2个无源应答器。本发明实现了由一套列车控制系统替代由CTCS-2和CTCS-3两套列车运行控制系统对200～350km/h列车的控制，提高了使列车控制系统数据传输的实时性和可靠性。
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公开(公告)号：CN101587634A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200910087007.0
申请日：2009-06-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了铁路无线通信技术领域中的一种无线机车信号车载设备控制程序及参数在线实时更新方法。包括：无线机车信号车载设备与地面列控中心建立连接；地面列控中心将升级文件拆分后放入数据帧中；地面列控中心向无线机车信号车载设备发送帧；无线机车信号车载设备判断帧类型，并在收到数据帧后，根据校验码对接收的数据帧进行校验，校验通过则根据接收的升级文件的内容，在DOC中建立文件或者将接收到升级文件存储在DOC中建立的文件中；升级文件传输结束后，等到列车停止再重启系统，进行无线机车信号车载设备控制程序及参数的更新。本发明实现了机车不入库停止情况下的车载设备控制程序及参数的更新，提高了铁路运营的安全性和运输效率。
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公开(公告)号：CN1785731A
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：CN200510131853.X
申请日：2005-12-20
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于“智能电子眼”的无缝线路参数实时监测方法，用于铁路无缝线路参数的监测，该方法包括如下步骤：(1)利用摄像技术采集现场无缝线路图像；(2)采用DSP技术进行图像识别处理，实时产生无缝线路参数；(3)采用GSM无线网络传输将无缝线路实时参数传输到监控中心；(4)将现场无缝线路实时测量参数与无缝线路管理系统相结合，将理论允许值与实测值进行比较，实现无缝线路参数的实时监控和报警。使用该方法具有对参数检测准确，远程实时在线检测，自动报警，无须铺设电缆，无须宽带传输，高度智能化，杜绝由于人工检测疏漏、违章等造成安全隐患等特点。
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公开(公告)号：CN102514598A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110430554.1
申请日：2011-12-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了高速铁路信号系统安全控制与监测技术领域中的一种高铁信号系统级“故障-安全”方法。所述方法包括系统级故障诊断与定位方法、系统级数据共享与融合方法、系统级列车运行双重监控方法和建立系统级列控系统车地动态智能故障诊断规则库。本发明通过信号子系统之间的数据共享和融合，提高了列控数据的安全性；通过各子系统之间相互测试和验证，实现了系统级故障诊断和定位并采取措施导向安全；通过信号设备及子系统内部监控与系统层校核相结合方式，实现从点到线对列车运行监控的双保险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100511310C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200610114777.6
申请日：2006-11-23
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于无线机车信号的虚拟闭塞系统，该系统由车载设备、地面设备及无线通信设备三部分组成。车载设备包括列车监控装置、无线机车信号车载设备及卫星定位模块；地面设备包括车站虚拟闭塞机、无线机车信号地面设备以及与联锁接口电路，与CTC或TDCS的接口电路，与差分GPS基站接口电路，与微机监测接口电路，与下站虚拟闭塞机接口电路等；无线通信设备应用450MHz数传电台或GSM-R无线设备。本发明充分利用了无线机车信号性能优势，由车站虚拟闭塞机将原半自动闭塞区间划分若干个虚拟分区，按照虚拟分区控制列车运行并进行安全防护，实现了在既有半自动闭塞区段内列车的追踪运行，达到提高线路运输能力和列车运行的安全行性目的。
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公开(公告)号：CN1247404C
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200310100355.X
申请日：2003-10-13
Applicant: 北京交通大学
Inventor： 王俊峰
Abstract: 本发明公开了一种无线机车信号系统自律轮询优化控制方法，用于无线机车信号系统中。该方法包括如下步骤：(1)列车驶过接近应答器时，车载数传电台从接近应答器处获得该车站的注册地址和使用频率信息；(2)车载数传电台检测到轮询周期内的注册时隙后以主呼方式向车站控制中心寻求注册；(3)注册完成后，车站控制中心以主呼方式对各个注册过的列车进行轮询控制；(4)列车驶过出站应答器后，车站控制中心将其注销。使用该方法可以保障每一次通信过程的完整性；在轮询和注册过程中使用交织技术和三维控制技术，可以有效缩短机车信号应变的时间，保证信号传输安全可靠，从而大大提高整个机车信号系统运行的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN1528632A
公开(公告)日：2004-09-15
申请号：CN200310100356.4
申请日：2003-10-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明公开了一种无线机车信号系统。该系统包括车站控制中心和至少一个车载设备；车载设备安装在机车上，包括车载主机、查询/应答器、车载信号机和数传电台，车载主机与机车上的数传电台、查询/应答器、车载信号机分别连接，它还通过GPS设备接入全球定位系统；车站控制中心安装在车站内，包括车站控制主机、数传电台、接近应答器和出站应答器，车站控制主机与车站内的微机联锁主机及数传电台相连接。本系统采用无线信道取代现有的轨道电路，可以实现列车和地面之间的交互式信息交换，数据传输速度快，传输信息量大，远远超过目前的轨道电路。
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公开(公告)号：CN1528631A
公开(公告)日：2004-09-15
申请号：CN200310100355.X
申请日：2003-10-13
Applicant: 北京交通大学
Inventor： 王俊峰
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明公开了一种无线机车信号系统自律轮询优化控制方法，用于无线机车信号系统中。该方法包括如下步骤：(1)列车驶过接近应答器时，车载数传电台从接近应答器处获得该车站的注册地址和使用频率信息；(2)车载数传电台检测到轮询周期内的注册时隙后以主呼方式向车站控制中心寻求注册；(3)注册完成后，车站控制中心以主呼方式对各个注册过的列车进行轮询控制；(4)列车驶过出站应答器后，车站控制中心将其注销。使用该方法可以保障每一次通信过程的完整性；在轮询和注册过程中使用交织技术和三维控制技术，可以有效缩短机车信号应变的时间，保证信号传输安全可靠，从而大大提高整个机车信号系统运行的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN1817709A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610057568.2
申请日：2006-03-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于无线机车信号的CTCS2级列车控制系统，该系统是无源应答器、区间轨道电路和无线信道传输列车控制信息的点连式系统，由动车组车载设备和地面设备两部分组成。动车组上安装ATP车载设备和无线机车信号车载设备，地面设备包括无线机车信号地面设备、欧标点式应答器、ZPW2000轨道电路，以及与计算机或6502电气集中联锁接口电路，与调度集中或列车调度指挥系统(CTC或TDCS)的接口电路。本发明的有益效果是充分利用了无线机车信号性能优势，省去了相应有源应答器，无须进行车站电码化，减少室外信号设备投资；通过无线信息传输闭环确认，保证了信息传输的可靠性；不存在轨道电路受到不同干扰问题，有利于实现机车信号主体化，大大提高了控制列车的安全性和行车效率。
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