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公开(公告)号：CN102414070B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201080019212.4
申请日：2010-05-26
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明的低地板式铁道车辆用转向架，具备：具有相对于车辆的长度方向具有前侧部分、中间部分和后侧部分，且所述中间部分具有设置于比所述前侧部分和所述后侧部分都低的位置的左右成对的侧梁和将所述一对侧梁的所述中间部分相互连结的横梁的转向架构架、独立于所述转向架构架形成，在所述横梁的前方和后方分别向车宽方向延伸的前后成对车轴梁、在所述车轴梁的左右两侧部分别旋转自如地支持的独立车轮、将所述侧梁的所述前侧部分及所述后侧部分与所述车轴梁的左右两侧部分别弹性结合的一次悬架装置、以及分别设置于所述侧梁的所述前侧部分以及所述后侧部分的上表面的二次悬架装置。
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公开(公告)号：CN103723158A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201410041535.3
申请日：2012-07-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F5/00
Abstract: 本发明涉及一种铁道车辆用转向架，具备：用于支持铁道车辆的车身的横梁；夹着横梁沿着车宽方向配置前后一对的车轴；设置于车轴的车宽方向两侧上，旋转自如地支持车轴的轴承；容纳轴承的轴箱；使轴箱与横梁连接的连接机构；在支持横梁的车宽方向两端部的状态下在车辆长度方向上延伸的板簧；和在横梁的车宽方向两端部中至少一侧的端部向下方发生位移时，支持横梁的备用支持机构；备用支持机构具备止动件；在板簧位于弹性变形范围内时，止动件与一体地设置于轴箱的部分隔间隙，且在横梁的车宽方向端部向下方发生位移而轴箱以绕车轴为中心旋转时，止动件阻止轴箱旋转，并支持横梁的车宽方向端部。
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公开(公告)号：CN103717472A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201380002385.9
申请日：2013-01-10
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 根据本发明的铁道车辆用转向架（100）具备：用于支持铁道车辆的车身（101）的横梁（31）；在车宽方向两侧上，在车辆长度方向上排列配置的车轮（10）；连接车宽方向左右的车轮（10），并且夹着横梁（31）在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对车轴（11）；设置于车轴（11）的车宽方向两侧上，旋转自如地支持车轴（11）的轴承（12）；通过弹性构件连接于横梁（31），容纳轴承（12）的轴箱部（20）；和以支持横梁（31）的车宽方向两端部的状态在车辆长度方向上延伸，并且其车辆长度方向两端部支持于轴箱部（20）的板簧部（40）。而且，各轴箱部（20）具有可相对移动地支持板簧部（40），并且向板簧部的长度方向中央部倾斜的支持面（26）。
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公开(公告)号：CN108025648B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201680056765.4
申请日：2016-11-24
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种状态监视装置，其用于车辆相互连结的列车编组，该车辆具备车身、及配置于该车身的长度方向的两端部且支承所述车身的一对转向架，该状态监视装置具备：传感器，其设置于各所述转向架，且检测设置于转向架的机器的状态信息；无线发送机，其设置于各所述转向架，且无线发送包含所述检测到的状态信息的传感器信号；及至少一个无线接收机，其接收从所述无线发送机无线发送的所述传感器信号；所述无线接收机包含第一无线接收机，该第一无线接收机配置于所述一对第一转向架中的所述第二车辆侧的第一转向架与所述一对第二转向架中的所述第一车辆侧的第二转向架之间，且接收该第二车辆侧的第一转向架的第一状态信息、及该第一车辆侧的第二转向架的第二状态信息。
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公开(公告)号：CN111164399A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880065358.9
申请日：2018-10-18
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明是对紧固在装置的被紧固部件上的紧固构件的松动进行检测的标识；具备：具有粘贴于所述紧固构件的紧固构件粘贴部及粘贴于所述被紧固部件的被紧固部件粘贴部的基板；装载于所述基板的RFID芯片；在与所述RFID芯片连接的状态下装载于所述基板的天线电路；以及在与所述RFID芯片连接的状态下装载于所述基板，且藉由所述紧固构件相对于所述被紧固部件粘贴部相对位移而电气特性发生变化的导体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107921974B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201680051693.4
申请日：2016-09-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架的带电极的板簧的制造方法具备：对具有使树脂含有导电性纤维而形成的纤维强化树脂的板簧的所述纤维强化树脂的表面局部地照射激光，以此去除所述树脂的一部分而使所述导电性纤维的一部分露出的树脂去除工序；及在所述纤维强化树脂中的使所述导电性纤维的一部分露出的露出区域内安装电极的电极形成工序。
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公开(公告)号：CN109563884A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201880002533.X
申请日：2018-06-13
Abstract: 一种齿轮形挠曲联轴节，具备两个外齿轮、以及分别与两个外齿轮啮合的两个内齿轮。外齿轮的齿根鼓形半径比外齿轮的齿顶鼓形半径小，外齿轮形成为作为齿宽方向中央位置的齿高的基准齿高比作为齿宽方向端位置的齿高的端齿高小。端齿高相对于基准齿高的比率设定为1.21以上，且/或齿根鼓形半径相对于齿顶鼓形半径的比率Rc/Rb设定为0.37以下。
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公开(公告)号：CN108137067A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680059034.5
申请日：2016-10-20
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F5/44
Abstract: 一种铁道车辆用导向转向架，其具备：转向架框架，其将承梁支持成能绕铅垂轴线相对回转；两个轮轴；轴箱支持装置，其具有将轴箱连结于转向架框架的轴梁，轴箱容纳了支持轮轴的车轴的轴承；以及转向机构，其与承梁的相对回转相对应地使两个轮轴中的至少一者转向。转向机构具有：转向杠杆，其相对于转向架框架以支点轴线为中心转动；连结连杆，其连结承梁与转向杠杆，且和转向架框架与承梁的相对回转连动；以及至少一个转向连杆，其连结转向杠杆与轴梁，与转向杠杆的转动动作连动而通过轴梁使轴箱位移，藉此使轮轴转向；转向杠杆具有绕支点轴线转动的轴部，轴部配置在相对于转向连杆在轴线方向偏移的位置。
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公开(公告)号：CN104870292B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201480003791.1
申请日：2014-01-06
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架(100)具备：沿着车宽方向延伸且支持车身(101)的横梁(30)；沿着车辆长度方向延伸，且支持横梁(30)的车宽方向两端部的板簧(40)；容纳车轴(11)的轴承(12)，并且支持板簧(40)的车辆长度方向端部的轴箱(20)；位于板簧(40)与轴箱(20)之间，上表面向板簧(40)的长度方向中央部分倾斜，且通过该上表面承受板簧(40)的板簧座(50)；以及以覆盖处于轴箱(20)上方的板簧(40)的上表面的至少一部分的形式配置的止动件(70)。
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公开(公告)号：CN104477197B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410580744.5
申请日：2013-03-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种铁道车辆用转向架，具备：用于支持铁道车辆的车身的横梁；夹着所述横梁在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴；设置于所述车轴的车宽方向两侧，旋转自如地支持所述车轴的轴承；容纳所述轴承的轴箱主体；在支持所述横梁的车宽方向两端部的状态下在车辆长度方向上延伸，其长度方向两端附近由所述轴箱主体支持，且设置有从所述轴箱主体的支持面的端部向长度方向外侧突出的第一外伸部的板簧；和与所述轴箱主体为一体或由所述轴箱主体支持，与所述第一外伸部的下表面可相隔开地对置的第二外伸部；在所述第一外伸部及所述第二外伸部中的任意一个上，在与任意另一个对置的位置上形成有螺栓孔。
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