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    电动车辆及其控制方法
    22.
    发明授权
    电动车辆及其控制方法 有权 转让

    公开(公告)号：CN102781711B

    公开(公告)日：2014-12-10

    申请号：CN201080065059.9

    申请日：2010-03-01

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 中村诚 ,  佐藤亮次 ,  相马贵也

    IPC: B60L9/18 ,  B60L11/18

    CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L50/51 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7258

    Abstract: 电动车辆（100）具有：电动发电机（MG），构成为能够在该电动发电机和与驱动轮（80）联结的驱动轴（60）之间相互传递转矩；包括蓄电装置（B）的直流电源（10#）；和变换器（14），用于在直流电源和电动发电机之间进行双向的直流/交流电力变换。MG-ECU（35）按照电动发电机的转矩指令值（Trqcom）和状态值来控制多个电力用半导体开关元件（Q3-Q8）的接通断开。MG-ECU（35）在加速踏板（51）释放时，根据蓄电装置（B）的充电状态来控制变换器（14），以在电动发电机（MG）的各相交流电流上叠加直流电流成分。

    电动车辆及其控制方法
    23.
    发明公开
    电动车辆及其控制方法 有权 转让

    公开(公告)号：CN102781711A

    公开(公告)日：2012-11-14

    申请号：CN201080065059.9

    申请日：2010-03-01

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 中村诚 ,  佐藤亮次 ,  相马贵也

    IPC: B60L9/18 ,  B60L11/18

    CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L50/51 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7258

    Abstract: 电动车辆（100）具有：电动发电机（MG），构成为能够在该电动发电机和与驱动轮（80）联结的驱动轴（60）之间相互传递转矩；包括蓄电装置（B）的直流电源（10#）；和变换器（14），用于在直流电源和电动发电机之间进行双向的直流/交流电力变换。MG-ECU（35）按照电动发电机的转矩指令值（Trqcom）和状态值来控制多个电力用半导体开关元件（Q3-Q8）的接通断开。MG-ECU（35）在加速踏板（51）释放时，根据蓄电装置（B）的充电状态来控制变换器（14），以在电动发电机（MG）的各相交流电流上叠加直流电流成分。

    驱动装置和用于驱动装置的控制方法
    24.
    发明授权
    驱动装置和用于驱动装置的控制方法 有权 转让

    公开(公告)号：CN107046383B

    公开(公告)日：2019-11-01

    申请号：CN201710063548.4

    申请日：2017-02-03

    Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

    Inventor： 佐藤亮次 ,  田中昭吾 ,  嶋路拓也

    IPC: H02P6/10 ,  H02P21/22

    Abstract: 本发明涉及驱动装置和用于驱动装置的控制方法。基于马达(32)的扭矩指令设定d轴和q轴的基本电流指令(S120)。之后，当所述马达(32)的转速高时，电角度补偿量被设定成高于当所述马达(32)的转速低时(S150)，并且通过将所述电角度补偿量添加至基于来自旋转位置检测传感器的所述马达(32)的转子的旋转位置从电角度预测的预测电角度来设定修正预测电角度。然后，通过基于所述修正预测电角度将所述d轴和所述q轴的所述基本电流指令乘以修正系数来设定所述d轴和所述q轴的电流指令(S170、S180)，并且使用所述电流指令控制逆变器(S190‑S230)。

    车辆
    27.
    发明授权
    车辆 失效

    公开(公告)号：CN105416273B

    公开(公告)日：2017-10-27

    申请号：CN201510571948.7

    申请日：2015-09-09

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 内田健司 ,  佐藤亮次

    IPC: B60W20/30 ,  B60W10/10 ,  B60W10/08 ,  F16H61/02 ,  F16H61/12

    CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0223 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1284 ,  Y02T10/7258

    Abstract: 本发明涉及一种车辆。该车辆包括电动机(20)、检测电动机(20)的旋转角的分解器(23)、对电动机(20)的旋转变速并且将经变速的旋转传递到驱动轴的自动变速机(40)，以及执行用于校正分解器(23)的误差的学习控制和自动变速机(40)的变速控制的ECU(100)。ECU(100)控制自动变速机(440)，使得当执行学习控制时，在预定车速下，变速比变得高于不执行学习控制时的变速比。通过如上所述控制自动变速机(40)，即使当车辆以低速行驶时，电动机(20)的转速易于达到或高于执行分解器(23)的学习控制的转速。因此，能提早获得执行分解器(23)的学习控制的机会。

    混合动力车辆的动力控制系统
    28.
    发明授权
    混合动力车辆的动力控制系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN105083038B

    公开(公告)日：2017-09-12

    申请号：CN201510227069.2

    申请日：2015-05-06

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 佐藤亮次

    IPC: B60L11/18 ,  B60W20/00 ,  H02P27/08

    Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的动力控制系统。动力控制系统包括：电池、通过切换元件的切换将电池的直流电压转换成不同电平的直流电压的转换器、第二逆变器、作为电动机的第二MG、发动机和作为控制器的ECU。当存在对于电池的预热请求时，ECU使切换元件的切换控制中的载波频率低于在不存在对于电池的预热请求的情况下的载波频率。当存在预热请求时，ECU使发动机操作时的载波频率低于发动机不操作时的载波频率。

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