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公开(公告)号：CN114061885A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111368160.8
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及轨道车辆碰撞吸能测试技术领域，尤其是涉及一种直线驱动装置。直线驱动装置包括直线电机初级、位置调节组件、安装台构件和夹持组件；安装台构件用于设置在两个轨枕之间的安装平面上，安装台构件的宽度方向的两端分别通过夹持组件与两个轨道相夹持连接；直线电机初级通过位置调节组件活动连接于安装台构件，位置调节组件能够对直线电机初级相对于安装台构件的位置进行调节，以使直线电机初级移动至与试验车上的感应板形成预定感应间隙的预定位置。该直线驱动装置，在安装时不破坏轨枕和轨道，便于对直线电机初级的位置进行高精度和批量化调节，便于对直线电机初级进行妥善收纳，延长直线电机初级的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112179684A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201910604142.1
申请日：2019-07-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆碰撞测试系统，该系统包括：中央控制器、行车轨道、驱动机构、试验车、碰撞墙、及高速摄影测速装置；中央控制器下发驱动指令至驱动机构，以控制驱动机构驱动试验车在第一预定行程内驱动试验车加速行驶；在行驶完该第一预定行程后，中央控制器控制驱动机构与试验车脱离，以使得试验车在行车轨道上无动力滑行；当试验车在行车轨道上滑行完第二预定行程时撞击碰撞墙；在试验车碰撞碰撞墙时，高速摄影测速装置对撞击数据进行测试收集，并将收集的数据上传至中央控制器；中央控制器对收集的数据进行分析计算，得到试验结果；就此，在试验过程中，无需工作人员身处试验车上工作，保证了工作人员的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107323479B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201710514711.4
申请日：2017-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于：包括一位侧吸能机构、中间吸能机构、二位侧吸能机构，一位侧吸能机构和二位侧吸能机构连接在中间吸能机构的两端构成一个门形结构，中间留有缺口。本发明的有益效果是：该轨道车辆缺口导向多级触发吸能机构设置在车体底架前端，当列车发生碰撞时，通过吸能结构的变形吸收碰撞能量，减少列车的碰撞撞击力峰值及加速度，防止车辆爬起，有限限制车辆司机室及客室的变形，有效保护乘客及司机的安全。经过仿真分析及试验验证，吸能结构的吸能行程、碰撞平台力与吸能量的分析及试验对比误差在10%，完全满足轨道客车吸能标准要求。
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公开(公告)号：CN109050567B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810897595.3
申请日：2018-08-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种防爬与分级触发嵌套式轨道车辆端部吸能结构涉及轨道车辆被动安全技术领域，其包括一级吸能结构、二级吸能结构、连接横梁结构和后端支撑梁，所述一级吸能结构包括一位侧带防爬齿吸能结构和二位侧带防爬齿吸能结构，所述二级吸能结构包括一位侧等截面箱式吸能结构、一位侧变截面箱式吸能结构、二位侧等截面箱式吸能结构和二位侧变截面箱式吸能结构。本发明一级吸能结构的平台力小于二级吸能结构平台力，使得列车在碰撞过程中分级触发，吸收能量，并且两级吸能结构更适用于不同速度等级下的碰撞情形。箱式吸能结构采用导向长圆孔结构形式引导结构压溃变形，降低碰撞峰值力，减小碰撞对车辆的损坏，保证司机与乘客有足够的生存空间，减少损失。
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公开(公告)号：CN207060057U
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201720771982.3
申请日：2017-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于：包括一位侧吸能机构、中间吸能机构、二位侧吸能机构，一位侧吸能机构和二位侧吸能机构连接在中间吸能机构的两端构成一个门形结构，中间留有缺口。本实用新型的有益效果是：该轨道车辆缺口导向多级触发吸能机构设置在车体底架前端，当列车发生碰撞时，通过吸能结构的变形吸收碰撞能量，减少列车的碰撞撞击力峰值及加速度，防止车辆爬起，有限限制车辆司机室及客室的变形，有效保护乘客及司机的安全。经过仿真分析及试验验证，吸能结构的吸能行程、碰撞平台力与吸能量的分析及试验对比误差在10%，完全满足轨道客车吸能标准要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206383967U
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201621398419.8
申请日：2016-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种新型防爬吸能装置，包括防爬器模块、中间复合结构吸能单元模块、两侧吸能单元模块、端梁模块、车钩安装支撑座、销连接模块；所述防爬器模块与端梁模块焊接在一起，同时由斜支撑梁固定；中间复合结构吸能单元模块一端固定在防爬器模块上，另一端固定在端梁模块上；两侧吸能单元模块一端与防爬器模块进行固定，另一端固定在端梁模块上；上盖板、下盖板分别与防爬器模块、端梁模块连接；所述车钩安装支撑座与防爬器模块焊接在一起。本装置吸能容量不小于1.22MJ，碰撞力不大于4450kN，能够承受纵向1424kN压缩力，能够同时承受纵向1224kN压缩力及垂向±356kN提升力。当车辆发生碰撞事故时，防止车辆垂向爬升，防爬吸能装置参与吸收碰撞动能，保持车体结构完整，减小传递到乘客身上的减速度，防止乘客伤亡。
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公开(公告)号：CN216816311U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202122836572.1
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01N3/12
Abstract: 本申请涉及车辆安全测试装置领域，尤其是涉及一种轨道车辆准静态压溃测试装置。轨道车辆准静态压溃测试装置包括装置主体、刚性墙和加载装置；装置主体形成有测试空间，以用于放置待测试的车辆，刚性墙设置于测试空间内的第一方向的一端，加载装置设置于测试空间内的第一方向的另一端，在对车辆进行压溃测试时，车辆能够被放置于刚性墙和加载装置之间，并使车辆的长度方向的一端与刚性墙相贴合；加载装置用于对车辆的一端提供沿车辆的长度方向的压力，并通过刚性墙对车辆的另一端提供约束反力，从而模拟车辆在运行过程中以及一些特殊情况下的受力情况，完成对车辆的压溃测试。
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