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公开(公告)号：CN109237361A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811198598.4
申请日：2018-10-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种灯架及测试灯，灯架包括导轨组件、灯体支架及若干个加固组件；导轨组件包括两个相平行的导轨，各导轨上均设置有两个相对的安装滑槽；两个安装滑槽分别位于导轨相对的两侧；各加固组件包括第一加固杆、第二加固杆、第三加固杆及四个第一夹头；第一加固杆、第二加固杆和第三加固杆共同形成类似于“又”字形的结构；第一加固杆的两端分别通过一第一夹头滑动卡接于一导轨的两个安装滑槽内；灯体支架分别滑动连接两个导轨，且灯体支架分别位于两个导轨下方，灯体支架可沿导轨滑动。上述灯架，能够使灯体支架沿导轨滑动，进而调整灯架的水平相对位置，即与列车的相对位置，来实现在一定程度上调整光照角度和光照距离的目的。
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公开(公告)号：CN109237361B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201811198598.4
申请日：2018-10-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种灯架及测试灯，灯架包括导轨组件、灯体支架及若干个加固组件；导轨组件包括两个相平行的导轨，各导轨上均设置有两个相对的安装滑槽；两个安装滑槽分别位于导轨相对的两侧；各加固组件包括第一加固杆、第二加固杆、第三加固杆及四个第一夹头；第一加固杆、第二加固杆和第三加固杆共同形成类似于“又”字形的结构；第一加固杆的两端分别通过一第一夹头滑动卡接于一导轨的两个安装滑槽内；灯体支架分别滑动连接两个导轨，且灯体支架分别位于两个导轨下方，灯体支架可沿导轨滑动。上述灯架，能够使灯体支架沿导轨滑动，进而调整灯架的水平相对位置，即与列车的相对位置，来实现在一定程度上调整光照角度和光照距离的目的。
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公开(公告)号：CN109050567A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810897595.3
申请日：2018-08-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种防爬与分级触发嵌套式轨道车辆端部吸能结构涉及轨道车辆被动安全技术领域，其包括一级吸能结构、二级吸能结构、连接横梁结构和后端支撑梁，所述一级吸能结构包括一位侧带防爬齿吸能结构和二位侧带防爬齿吸能结构，所述二级吸能结构包括一位侧等截面箱式吸能结构、一位侧变截面箱式吸能结构、二位侧等截面箱式吸能结构和二位侧变截面箱式吸能结构。本发明一级吸能结构的平台力小于二级吸能结构平台力，使得列车在碰撞过程中分级触发，吸收能量，并且两级吸能结构更适用于不同速度等级下的碰撞情形。箱式吸能结构采用导向长圆孔结构形式引导结构压溃变形，降低碰撞峰值力，减小碰撞对车辆的损坏，保证司机与乘客有足够的生存空间，减少损失。
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公开(公告)号：CN109050567B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810897595.3
申请日：2018-08-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种防爬与分级触发嵌套式轨道车辆端部吸能结构涉及轨道车辆被动安全技术领域，其包括一级吸能结构、二级吸能结构、连接横梁结构和后端支撑梁，所述一级吸能结构包括一位侧带防爬齿吸能结构和二位侧带防爬齿吸能结构，所述二级吸能结构包括一位侧等截面箱式吸能结构、一位侧变截面箱式吸能结构、二位侧等截面箱式吸能结构和二位侧变截面箱式吸能结构。本发明一级吸能结构的平台力小于二级吸能结构平台力，使得列车在碰撞过程中分级触发，吸收能量，并且两级吸能结构更适用于不同速度等级下的碰撞情形。箱式吸能结构采用导向长圆孔结构形式引导结构压溃变形，降低碰撞峰值力，减小碰撞对车辆的损坏，保证司机与乘客有足够的生存空间，减少损失。
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公开(公告)号：CN109297732B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811343704.3
申请日：2018-11-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 基于模拟车轴机构的构架弹簧座载荷加载装置属于铁路车辆转向架构架强度试验用的施力加载装置领域，其包括模拟车轴、两个模拟轴座、四个模拟弹簧机构、两套限位卡环组、作动器组和三个矩形连接座，模拟车轴包括一体成型且直径顺次递减的主轴、两个轴径和两个轴端，模拟轴座包括中心轴座、高位模拟弹簧座、低位模拟弹簧座和轴向减震橡胶环。本发明可以更为真实地模拟列车在轨运行时轮对向构架传递的XYZ三个轴向上的综合震动，空间布局精巧合理、结构简单实用，操作方便，成本低廉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109297732A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811343704.3
申请日：2018-11-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 基于模拟车轴机构的构架弹簧座载荷加载装置属于铁路车辆转向架构架强度试验用的施力加载装置领域，其包括模拟车轴、两个模拟轴座、四个模拟弹簧机构、两套限位卡环组、作动器组和三个矩形连接座，模拟车轴包括一体成型且直径顺次递减的主轴、两个轴径和两个轴端，模拟轴座包括中心轴座、高位模拟弹簧座、低位模拟弹簧座和轴向减震橡胶环。本发明可以更为真实地模拟列车在轨运行时轮对向构架传递的XYZ三个轴向上的综合震动，空间布局精巧合理、结构简单实用，操作方便，成本低廉。
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公开(公告)号：CN108225803A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810043918.2
申请日：2018-01-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 一种轨道车辆中心销横向加载装置，包括横梁组成、立柱组成、空气簧支撑、地脚安装柱组成，其特征在于：立柱组成上端安装有调整块，液压缸安装在空气簧支撑上，与中心销组成相对应，空气簧支撑与立柱组成之间焊接加强筋板，所述的地脚安装柱组成是由上下两块钢板，中间用方钢管与钢板焊接在一起，所述的横梁组成是由两根方钢管并列焊接在一起，所述的立柱组成是由两块钢板与三根槽钢组焊而成，在外侧钢板开塞焊孔，所述的空气簧支撑是由两根槽钢背对背焊接一起，上面用厚钢板焊接连在一起。本发明具有轨道车辆车体静强度中心销横向加载试验通用功能。通过调整块和与中心销组成相对应设置的液压缸，可以解决不同车型、不同宽度和中心销加载高度的试验问题，降低试验成本，减少工人劳动强度，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN107151952A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710417568.7
申请日：2017-06-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: E01B23/00
CPC classification number: E01B23/00
Abstract: 一种高平整度的承力地轨，包括轨道、地锚组件，其特征在于：在若干轨道下面连接若干承力支架，每个承力支架由一根横梁、若干竖梁和两根斜拉梁构成，竖梁对应设置于轨道处，竖梁下面连接调整螺杆，轨道夹在横梁和竖梁之间并固定，两根斜拉梁通过长圆孔与中间两个竖梁交叉连接。本发明采用网状结构构成承力支架沿着轨道横向布置，四根轨道为一组，每根轨道下方都有竖梁，保证轨道横向位置可调；中间两根竖梁之间用两根斜拉梁连接，保证调整装置的稳定性；沿轨道纵向布置两处承力支架，保证轨道纵向位置可调。本发明能够实现大面积、大刚度承力地轨的高平整度要求，从而保证强度试验基础平台的加载精度，能够节省调整时间，减少人工劳动强度，在保证可靠性的同时提高工作效率。
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公开(公告)号：CN208076168U
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201820075273.6
申请日：2018-01-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 一种轨道车辆中心销横向加载装置，包括横梁组成、立柱组成、空气簧支撑、地脚安装柱组成，其特征在于：立柱组成上端安装有调整块，液压缸安装在空气簧支撑上，与中心销组成相对应，空气簧支撑与立柱组成之间焊接加强筋板，所述的地脚安装柱组成是由上下两块钢板，中间用方钢管与钢板焊接在一起，所述的横梁组成是由两根方钢管并列焊接在一起，所述的立柱组成是由两块钢板与三根槽钢组焊而成，在外侧钢板开塞焊孔，所述的空气簧支撑是由两根槽钢背对背焊接一起，上面用厚钢板焊接连在一起。本实用新型具有轨道车辆车体静强度中心销横向加载试验通用功能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207295350U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201720639425.6
申请日：2017-06-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: E01B23/00
Abstract: 一种高平整度的承力地轨，包括轨道、地锚组件，其特征在于：在若干轨道下面连接若干承力支架，每个承力支架由一根横梁、若干竖梁和两根斜拉梁构成，竖梁对应设置于轨道处，竖梁下面连接调整螺杆，轨道夹在横梁和竖梁之间并固定，两根斜拉梁通过长圆孔与中间两个竖梁交叉连接。本实用新型采用网状结构构成承力支架沿着轨道横向布置，四根轨道为一组，每根轨道下方都有竖梁，保证轨道横向位置可调；中间两根竖梁之间用两根斜拉梁连接，保证调整装置的稳定性；沿轨道纵向布置两处承力支架，保证轨道纵向位置可调。本实用新型能够实现大面积、大刚度承力地轨的高平整度要求，从而保证强度试验基础平台的加载精度，能够节省调整时间，减少人工劳动强度，在保证可靠性的同时提高工作效率。
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