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公开(公告)号：CN111571154A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010439477.5
申请日：2020-05-22
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申具体涉及一种基于UG的静子叶片设计方法，包括：通过曲线组得到静子叶片的曲面叶身；通过设计特征回转处理曲面叶身上端边界曲线，得到上缘板外环；将曲面叶身与上缘板外环求和，进行面导圆处理，得到上缘板面导圆；上缘板面导圆与上缘板外环的切线为上缘板切线；通过拉伸、偏置处理上缘板切线，得到上缘板修剪用片体；通过修改体特征，用上缘板修剪用片体对上缘板外环进行修剪，得到静子叶片的上缘板。此外，本申还涉及一种静子叶片，该静子叶片的构型符合上述的基于UG的静子叶片设计方法设计得到的静子叶片的构型，以及涉及一种具有多个上述静子叶片的静子机匣结构。
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公开(公告)号：CN111550435A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010451068.7
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机压气机转子轮盘连接设计技术领域，具体涉及一种多级转子轮盘连接结构，包括：前级转子轮盘，其一侧外缘具有环形连接凸出，该环形连接凸出形成前级环形连接边；后级转子轮盘，其一侧外缘具有环形连接凸出，该环形连接凸出形成后级鼓筒连接边；后级鼓筒连接边与前级环形连接边对接；后级鼓筒连接边与前级环形连接边之间的对接部位通过电子束焊接连接。
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公开(公告)号：CN110440293A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910683364.7
申请日：2019-07-26
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F23R3/58
Abstract: 本申请属于航空发动机设计技术领域，涉及一种能够降低积碳的火焰筒头部，包括外筒(7)，通过头部转接段(5)固定在火焰筒入口端；文氏管(2)，具有沿火焰筒轴向先收敛后扩张的金属通道壁面(6)，且在通道末端具有径向端，所述文氏管套接在所述外筒(7)内部，所述径向段的一侧与所述外筒(7)之间形成第一旋流通道；挡板(3)，设置在所述文氏管(2)的另一侧，并与所述文氏管(2)之间形成第二旋流通道；所述挡板(3)上设置有通孔(4)，经所述通孔(4)吹入的气流方向与所述文氏管(2)的金属通道壁面(6)相切。本申请采用在文氏管前部增加积碳吹除孔的方式，降低了积碳发生的概率。
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公开(公告)号：CN114352625B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202210057528.7
申请日：2022-01-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种便于更换的托板螺母结构，本申请包括：自锁螺母，自锁螺母的中心具有贯通的圆孔，圆孔的内壁具有螺纹；自锁螺母的外壁沿周向凸起形成板状的托板，托板将自锁螺母分为圆柱状的圆柱与棱柱状的棱柱两部分；锁片，锁片安装自锁螺母，锁片呈片状，其两端向内弯折形成翻边，翻边与锁片未弯折的部分之间形成间隙，所述间隙容纳托板；锁片的中心部位具有容纳棱柱的方孔；方孔的边缘具有向外弯折的卡爪；从而解决了托板螺母拆装困难和内支撑环焊接变形的问题；另外，将传统利用锁片防转的结构，改进设计为自锁螺母自身配合内支撑环进行防转的结构，从而改善了防转性能，提升了托板螺母的拆装可靠性。
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公开(公告)号：CN114352625A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210057528.7
申请日：2022-01-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种便于更换的托板螺母结构，本申请包括：自锁螺母，自锁螺母的中心具有贯通的圆孔，圆孔的内壁具有螺纹；自锁螺母的外壁沿周向凸起形成板状的托板，托板将自锁螺母分为圆柱状的圆柱与棱柱状的棱柱两部分；锁片，锁片安装自锁螺母，锁片呈片状，其两端向内弯折形成翻边，翻边与锁片未弯折的部分之间形成间隙，所述间隙容纳托板；锁片的中心部位具有容纳棱柱的方孔；方孔的边缘具有向外弯折的卡爪；从而解决了托板螺母拆装困难和内支撑环焊接变形的问题；另外，将传统利用锁片防转的结构，改进设计为自锁螺母自身配合内支撑环进行防转的结构，从而改善了防转性能，提升了托板螺母的拆装可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113536555A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110743991.2
申请日：2021-07-01
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机主燃烧室领域，特别涉及一种带喷嘴的燃油总管出口燃油不均度的计算方法。包括：获取流经对应喷嘴的燃油从入口到出口的压力损失；获取燃油总管的进口燃油压力与各个喷嘴的出口燃油压力的第一平衡方程，并将流经对应喷嘴的燃油从入口到出口的压力损失代入对应的第一平衡方程中，得到第二平衡方程；获取燃油流经各个喷嘴的压力损失与对应喷嘴的出口流量，并将燃油流经各个喷嘴的压力损失与对应喷嘴的出口流量代入对应的第二平衡方程中，得到第三平衡方程；获取燃油流量的第四平衡方程，联立第三平衡方程以及第四平衡方程计算得到各个喷嘴的出口流量；根据各个喷嘴的出口流量计算出带喷嘴的燃油总管的燃油不均度。
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公开(公告)号：CN112197970A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010994802.4
申请日：2020-09-21
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机燃烧试验领域，特别涉及一种速度发生器设计方法。该速度发生器的设计过程包括以下步骤：步骤一：制作试验件，S101、获取环形板，将所述环形板沿径向分成n个同心圆环段；S102、沿每个圆环段的周向均匀开设多个整流孔；步骤二：将试验件安装在发动机燃烧室进口处进行试验，获取发动机燃烧室进口气流的径向速度分布；步骤三：对n个圆环段上整流孔的开孔面积进行微调，并重复步骤二、三，直至找出使得发动机燃烧室进口气流的径向速度分布最均匀的试验件。本申请的速度发生器设计方法，能够获得使燃烧室试验进气条件更为真实的速度发生器，从而获得更准确的试验结果，尤其是对于预研性的燃烧试验，可以极大减少气流附面层的影响。
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公开(公告)号：CN112197294A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010994805.8
申请日：2020-09-21
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F23R3/18
Abstract: 本申请属于航空发动机燃烧试验领域，特别涉及一种整流板。所述整流板(1)呈环形，安装在发动机燃烧室进口处，所述整流板(1)沿径向分成n个同心圆环段，其中，沿径向最内侧的第1个圆环段以及最外侧的第n个圆环段的面积均等于所述整流板(1)总面积的1/(2(n‑1))，位于第1个圆环段与第n个圆环段之间的n‑2个圆环段的面积均等于所述整流板(1)总面积的1/(n‑1)，n≥3；沿每个圆环段的周向均匀开设有多个整流孔(11)，其中，第1个圆环段以及第n个圆环段上的整流孔(11)为半圆孔，中间的n‑2个圆环段上的整流孔(11)为整圆孔。本申请能够实现均匀流场，使燃烧室试验进气条件更为真实，有利于提高燃烧室研发效率和准确性，节省时间成本和经济成本。
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公开(公告)号：CN112082764A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010843063.9
申请日：2020-08-20
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请提供了一种可自锁的孔探仪堵头结构，主要包括机匣底座、锁紧块、挡环、堵头本体、弹簧。其中，机匣底座与机匣筒体为一体结构；锁紧块固定在堵头本体上并与机匣底座上的裙边配合，形成自锁机构；挡环焊接于堵头本体上，主要起固定锁紧块的作用；堵头本体与机匣底座采用螺纹连接，是主要的堵孔密封结构；弹簧插接装配于两个锁紧块之间，用于保证锁紧块始终处于撑开状态。本申请所提供的可自锁的堵头本体结构不仅可对机匣类零件上的孔探仪孔起到堵孔和密封的作用，还可以实现自锁防松，同时在多层机匣且目视不可达时具备盲装和盲拆功能，另外它还兼具结构简单、可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN109282307A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201810904365.5
申请日：2018-08-09
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本发明涉及航空发动机主燃烧室设计领域，特别涉及一种用于火焰筒头部的驻涡腔旋流雾化装置，其包括外旋流器；喷嘴壳体，包括：外筒；中间筒体；以及，内筒；支杆；驻涡腔；内旋流器；主油管；副油管；以及，燃油管；其中，外筒壁面开设有主喷口；驻涡腔壁面开设有冷却通孔；外筒与外旋流器之间形成中间空流道；外筒与中间筒体之间形成主油腔；中间筒体与内筒之间形成副油腔；内筒与驻涡腔之间形成空气进气通道。该装置其结构简单，可实现航空发动机主燃烧室内的分级燃烧，解决现有技术的缺陷。
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